Szolnok Megyei Néplap, 1970. május (21. évfolyam, 101-126. szám)

1970-05-21 / 117. szám

XJO» évf. 117* sz. 1970. május 21., csütörtök. VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! Ara: 80 fillér Lázas munka a gátakon Tokajnál tart az árhullám Négy nap híján 100 napja tart az árvíz védekezés a Középtiszavidéki Vízügyi Igazgatóság területén, a ve­szély azonban nem múlt még el. A megáradt Tisza megállít­hatatlanul hömpölyög az igazgatóság területe felé. Az árvízvédelem neheze tehát még hátra van. — Mi okozta az áradást és miként készülnek az árhul­lám fogadására? Erre kér­tünk választ Hegedűs La­jostól, a vízügyi igazgatóság vezetőjétől. — A Tisza felső szaka­szán, valamint a Szamos vízgyűjtő területén május 10—18-a között llo millimé- tennyi csapadék esett. A ha­talmas vízmennyiség ráadá­sul szélsőséges eloszlásban hullt le. Huszt környékén a 160 millimétert is elérte. Ez indította azt az árhullámot a Szamoson, és a Tisza felső szakaszán, melyre 1888 óta — amióta a vízállásokról hi­vatalos mérési eredményeink vannak — még nem voít példa. Tokaj'nál ma tetőz a Tisza > — A tokaji várható víz­állás mintegy 20 centimé­terrel marad alatta az eddigi legmagasabb szintnek. Ez számunkra azért jelentős, mert ebből tudunk pontos előrejelzést adni igazgatósá­gunk területére. Tiszabecsnél például 1 méterrel maga­sabb a víz szintje, mint eddig bármikor. Az előrejelzést mérlegelve ügy találjuk, hogy Szolnok­nál az 1367-es ár megismét­lődése várható. Ez annak idején 882 centiméteres ma­gassággal tetőzött megye- székhelyünknél. Az idén már lement Szolnoknál egy 825 centiméteres árhullám, a je­lenlegi helyzetet az nehezíti, hogy a megáradt Maros a Tisza medrének alsó szaka­szán telítettséget okozott, ez pedig késlelteti a víz levo­nulását. — Miként védekeznek? Túsza gátjának kü- veszélyeztetett sza­Van-e a Ionosén kasza? — Május 25-ig mintegy 1500—2000 méteren kell ho­mokzsákokkal leterhelni a gátakat, és ahol a helyzet úgy kívánja, szivárgó padkát építeni. Sok-sok célszerűsé­gi szempont figyelembe vé­telével kijelöltük azokat a helyeket, ahonnan szükség esetén földet lehet kiter­melni. — A hullámverés rongálja a gátak állapotát. Szeren­csés körülmény az, hogy az ártéri erdők teljes lombru­hájukban pompáznak, a töl­tések oldalát pedig dús fű borítja. Mindez csökkenti a hullámverést, ennek ellené­re közel 100 kilométernyi szakaszon a rozsét és a fóliát is bevetjük a partok védel­mére. Veszélyeztet a belvíz — Az árhullám levonulá­sa során a népgazdaságnak a legnagyobb kárt a gáta­kat kísérő faltadóvíz és bel­víz okozza. A szántófölde­ken feltörő tavak napv gaz­dasági kiesést okoznak, Ve- zseny, Tiszavárkonv, Tó­szeg. Kőtelek. Tiszasülv, Tiszaroff, Tiszabő és Abád- szalók termelőszövetkezetei­nek. A fakadóvíz várható hossza a 220—230 kilométert ig elérheti. A belvíz a szol­noki Kertvárosban,, valamint Tiszasüly belterületén jelent­kezhet. A szi vattty útélepek felülvizsgálása megtörtént, szükség esetén azonnal mun­kába állnak. — Bármennyire is furcsa, a hatalmas áradat az öntö­zésit is nehezíti. A folyótból a víz kivételét úgy kell meg. oldani, hogy az a védelmi rendszer biztonságát ne ve­szélyeztesse. Az árvíz idő­szakában 24 ezer holdnyi rizst kell vízzel elárasztani, de várják a halastavak, a kertészetek is az öntözővizet. Az úszós öntözőrendszereket nem lehet használni, a töl­tésre állított szivattyúk se­gítenek majd. Ezrek a gáton — Szükség esetén milyen erőket tud felvonultatni a vízügyi igazgatóság? — Jelenleg munkagépeink egy része, és hatvan em­berünk segít a felső Tisza vidékén, azonban hamarosan hazatérnek. A Körösökön és a Tiszán Szolnok fölött má­sodfokú készültséget rendel­tünk el. Szolnok alatt első fokú a készültség. Az igaz­gatóság saját állományából kétezer embert tud a gátak­ra állítani. — Nemrég volt a párt­ós tanács-. valamint a rendőrség, honvédség és az egészségügyi szer­vek összekötőinek megbe­szélése, ahol kidolgoztuk a részletes intézkedési tervet. Ha a helyzet úgv kívánja, a közerő mozgósításával dol­gozóinknak többszörösét tud­juk biztosítani a védelemre. — Az igazgatósággal együttműködő szervek vala­mennyien megkezdték a fel­készülést az árhullám foga­dására. Számítunk fegyelme­zett, hatékony munkájukra és nem kis mértékben a la­kosság támogatására. — A társadalmi összefogás szép példáját mutatta me­gyénk fiatalsága. Fehér Jó­zsef. a Szolnok megyei KTSZ-bizottsáa titkára fel­ajánlotta a KISZ-esek se­gítségét; május 25-ig hét- nyolcszáz fős árvízvédelmi osztagot szerveznek a fiata­lokból. Június 30-ig megalakulnak a népfront nőbizottságai A Hazafias Népfront me­gyei elnöksége tegnapi ülé­sén Oláh János megyei tit­kár előterjesztése alapján tárgyalt a nőkérdésről, a népfrontmozgalom ezzel kapcsolatos féladatairól. Az MSZMP KB határozatának szellemében tűzte célul az elnökségi ülés, hogy a nép­frontot mint mozgalmi ke­retet vonzóvá kell tenni a nők számára. Megyénkben a népfrontbizottsági tagok 25,9 százaléka nő. Még ma­gasabb az arányuk a közsé­gi és a járási népfrontbizott- ságokban. Az előbbiekben ‘ 26,8. az utóbbiakban 32,2 százalék. A népfrontbizottsá­gok nőtagjaiból és a nőta­nácsok tagjaiból alakulnak meg a községi, városi és megyei népfrontbizottságok elnökségei mellett működő nőbizottságok. Tegnapi ülé­sén azt javasolta az elnök­ség, hogy júniusban a nép­front és a nőtanács külön- külön értékelje munkáját, majd együttes ülésen — június 30-ig — hívjak életre a nőbizottságokat. Készítse­nek rövidebb időre szóló munkaprogramot, azt elfoga­dásra terjesszék az együttes ülég elé A nőbizottságok irányítását minden szinten a népfront elnökségei látják el. Ma: Kétszer ad, aki gyorsan ad 3. oldal Szolnokiak az Elba partján A világ mezőgazdasága 4. oldal Rendhagyó portré 5. oldal A zöld hátú méh 7. oldal Bíróság előtt a szatír 8. oldal Körúton a személypályaudvar építkezésén Nádas János, művezető ja­vaslatára felmegyünk a 25 méter magasságú töltésre. Ahol megállunk, a Rékasi úti új közúti felüljáró hatos me­zőjében néhány nap múlva már betontömeg lesz. A fe­lüljárónak november 7-re el kell készülnie. Az akarat egyöntetű — Mindenki ezért dolgozik, ezért siet most itt — mondja a művezető. — Ezért hada­koznak a mérnökök a gép­munkások. Éppen úgy, mint például a Törőcsik kubikos brigád. A kétoldali töltésben ott van a kétszázezer köb­méternyi föld, a- zagyvaréka- si részen már szépen zöldell a gyepszőnyeg. — Most ismét kezdjük az élővágányok közötti beton­oszlopok építését, ez lesz az utolsó építkezési szakasz — mondja Nádas János. Nagyon pontosnak kell lennünk. Na­ponta több száz vonat és vontatógép fölött, vagy éppen mellett dolgozunk. A MÁV megtesz mindent, hogy ha­ladjunk. Biztosítja a vágány­zárakat. A felüljáró pillérjeinek hármas—négyes mezőjét már „kirabolták”, azaz onnan már kiszedték a faoszlopokat, amik fölött dolgoztak. A kö­vetkező szakasz alatt most birkózik néhány ember és egy hatalmas gép, tovább bontják az állványokat. Kopácsolás, gépzúgás, vo­natsípolás, szélzúgás, mind olyan erő itt a magasban, ami az emberek hangját el­nyomja, elnyeli, de az akara­tot nem. A felüljáró novem­ber 7-re elkészül. Kész a betontepsi BT határozat a libanoni behatolás ügyében - Támadás Meany ellen KÜLPOLITIKAI TUDÓSÍTÁSAINK A 2. OLDALON | — HÍREK -• TUDÓSÍTÁSOK — HÍREK — TUDÓSÍTÁSOK — HÍREK — ~] Hosszúlejáratú megállapodás tízezer Fiat gépkocsi vásárlására — Hosszúlejáratú, öt évre szóló, keretszerződést írt alá a MOGÜRT. a MERKUR és a Fiat Művek, tízezer sze­mélygépkocsi szállítására — jelentette be szerdán a há­rom cég közös sajtótájékoz­tatóján Csűri István a MER­KUR vezérigazgatója és Ar- dó Pál, a MOGÜRT vezér­igazgatóhelyettese. A torinói Fiat Művekkel 1966-ban írtak alá tízezer kocsira szóló megállapodást. A keretszerződést egy esz­tendővel a határidő előtt ki­merítették, s eddig csaknem 11 ezer Fiat gépkocsit vá­sároltak, tavaly 2500, az idén kiskocsit hoztak be Olaszor­szágból. A megállpodás szé­pedig már 5 ezer. zömmel rint a Fiat és a magyar vál­lalatok közötti gazdasági együttműködés kiterjed a gépkocsik üzemeltetésére is; a Fiat Művek gondoskodik megfelelő alkatrészellátásról. . A szerződés alapján a jólismert és kedvelt 500-as és 850-es típusokon kívül újabbakat is — Fiat 128-ast és 130-ast — hoztak be. A sajtótájékoztatón dr. Giusep­pe Calvi, a Fiat Művek ex­portigazgatója bemutatta az Európa-szerte az év gépko­csijának tartott Fiat 128-ast és a reprezantatív, nagytel­jesítményű Fiat 130-ast. Az újtípusú Fiatokat — ame­lyekből az idén már érkezik — a BNV-n is láthatja a közönség. Elismerő vélemények a Szovjetunióban tanuló magyar ösztöndíjasokról Hazaérkezett Kíjevből a magyar felsőoktatási küldött­ség, amely a Szovjetunióban tanuló ösztöndíjasok helyze­téről, a képzésükkel kapcso­latos kérdésekről és a továb­bi tennivalókról tárgyalt. A delegáció vezetője, dr. Po- linszky Károly művelődés­ügyi miniszterhelyettes az MTI munkatársának el­mondotta: A kijevi Sevcsenko egye­temen rendezett tanácskozá­son nagy érdeklődéssel hall­gatták a magyar oktatás, ezen belül a felsőoktatás je­lenlegi rendszeréről, illetve reformjáról szóló tájékozta­tást, amelyet élénk vita kö­vetett. Az érdeklődésre jel­lemző, hogy az előadás utón több mint 60 kérdést tettek fel. — ürömmel hallottuk há­zigazdáinktól, hogy nagyon elégedettek a magyar ösz­töndíjas hallgatókkal, akik a tanulmányi, a kulturális, a társadalmi és a politikai munkában egyaránt példásan helytállnak, dicséretre méltó a fegyelmük és a nyelvtudá­suk is. a szovjet szakembe­rek több megoldásra váró problémát is felvetettek. így például felhívták a figyel­münket, hogy célszerű lenne, ba Moszkván kívül az OSZ- SZK és más köztársaságok nagyvárosaiba az eddiginél több ösztöndíjas kerülne, — A Szovjetunióban eddig végzett magyar szakembe­rek száma már elérte a há­romezret, az itthoni elhe­lyezkedésükről készült fel­mérés azt bizonyítja, hogy döntő többségük tudományos életünkben és a népgazda­ság különböző területein komoly megbecsülésben ré­szesül, fontos posztokat tölt be. A közélet hírei Gáspár Sándornak, a SZOT főtitkárának vezetésé­vel a jugoszláv szakszerve­zetek központi tanácsának meghívására szerdán szak- szervezeti küldöttség utazott Jugoszláviába. A küldöttsé­get a ferihegyi repülőtéren Földvári Aladár, a SZOT elnöke és a titkárság tagjai búcsúztatták. Jelen volt Gé­za Tikvicki, Jugoszlávia bu­dapesti nagykövete és a nagykövetség több vezető munkatársa. ☆ Kiss Lajos vezérőrnagy­nak, a Magvar Honvédelmi Szövetség főtitkárának meg­hívására hivatalos látoga­tásra Budapestre érkezett a len p vei testvérszeA^ezet a LÓK küdöttsége, amelyet Zbigniew Szydlowski vezér­őrnagy, a LÓK központi ve­zetőségének elnöke yezet. Ä felüljáró építkezésétől néhány méterre szintén gé­pek zakatolnak. Az újonnan épülő személypályaudvar ál­lítóközpontjának alapozásán dolgoznak. A felvonulási épület falán megnézzük a rajzot, amely segít elképzel­ni, milyen lehet készen a hét­szintes, lepkeszárnyas épület, a hozzácsatlakozó kiszolgáló­termekkel együtt. Cseuz Imre építésvezető kalauzolásával megnézzük a főépület alapozását. Az em­berek több műit három mé­terrel a föld felszín alatt óriási 175 négyzetméteres és betontepsit készítettek. Az épület a föld felszínétől fel­felé mintegy 30 méter ma­gasra emelkedik majd. Itt lesz az új személypályaudvar agya és szeme, innen irányít­ják majd a forgalmat. Olyan­nak kell ennek lennie, hogy emberöltőkig bírja a mozgal­mas életet. H;i már üzemel, szinte percenként húznak el mellette, 70—80 kilométeres sebességgel az óriás szerelvé­nyek. Rengeteg az apró gond, a néhány napos határidő csú­szás. Az építésvezető a kol­lektívában bízik, de a folya­matos munkához, a minden­kor szükséges anyagnak is meg kellene lennie. Guriga a föld gyomrában Az előreszerelt sínmezők és kőhegyek között tovább­haladunk Tassi Jánossal, a városi pártbizottság mun­katársával. A hatalmas vas- beton-alagút tetején nagyon bizonytalanul érzem magam. A kíméletlen szél csaknem lesodor a7 alkotmány szélé­ről. Félelmetes látvány ez most. Egyetlen 218 méteres betonguriga a föld gyomrá­ban, amelyet — mint Csök- mei Lajos hídépítési műve­zető mondja — úgy kell meg­építeniük júniusra, hogy 36 vágány forgalmát elbírja és a megfelelő feljárókkal biz­tosítsa a csomag-közlekedést, függetlenül a személyforga­lomtól. Természetes, hogy amíg a pályaudvar el nem készül, a forgalom nem állhat le. Az épülő vágányok közül nézve spanyolfalnak tűnnek azok a vasúti személykocsik, ame­lyek most be vannak zsúfol­va a régi pályaudvar néhány vágányára. Mögöttük pedig rengeteg munkagép és mint­egy hétszáz ember különböző vállalatok dolgozói működ­nek, küszködnek. Lőrincz Sándor, építésvezető miköz­ben több mint egy kilométert gyalogolunk a betontalpfákra szerelt síneken arról tájékoz­tat, hogy 12 vágánykilométer sínt fektettek le eddig, beépí­tettek 330 ezer köbméter só­dert és csaknem 50 ezer tö­mör köbméter zúzottkövet. Ä főhadiszállás A kiadós séta útán vissza­jutunk a régi személypálya­udvar mögé. Itt óriási katlan van. Csaknem 16 ezer köb­méter föld hiányzik a Beloi­annisz út torkolatánál. Ide épül majd a 110 méter hosszú és 8 méter széles személyfor­galmi alagút és az öt feljáró. Az egész vasúti rekonstruk­ció főhadiszállásán az állami építőipari vállalat 3/3-as épí­tésvezetőségén a szakembe­rek előszedik a rajzokat, mu­tatják a csaknem 300 méte­res felvételi épület terveit, papíron vázolva is hosszabb 6 méternél. Lenyűgöző látvány ez az új szolnoki pályaudvar rajz­ban és épülőben egyaránt. „ *=s borsi J

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom