Szolnok Megyei Néplap, 1970. április (21. évfolyam, 76-100. szám)
1970-04-03 / 78. szám
I 4 SZOLNOK HEGYES NÉPLAP 1870. április 3L Földalattin a Fehér úttól a Deák térig Csütörtökön délután ünnepi külsőségek között felavatták a földalatti kelet—nyugati új szakaszát. Az avatóünnepség színhelye a földalatti népstadioni állomása volt, ahol Sarlós István, a fővárosi tanács végrehajtó bizottságának elnöke üdvözölte a megjelenteket, párt- és állami vezetőket, a külföldi vendégeket, az építésben részt vett mintegy félszáz vállalat küldötteit. A mélyállomáson már ott állt a hatkocsis kékesszürke szerel- , vény, amikor Fock Jenő, a kormány elnöke ünnepélyesen elvágta az avatószalagot. i A peronügyeletes jelzésre elindult az első „hivatalos” szerelvény a pályán: a budapesti tömegközlekedés új, vi 1 ág városi rangú létesítménynyel gyarapodott. A feldíszí tett szerelvény rendre megállt a hat és félkilométer ho sszú szakasz állomásain, a Baross téren, a Blaha Lujza téren, az Asztóriánál, majd befutott a Deák téri végáljo másra. Az utat — leszámítva az ismerkedés perceit, az eg yes állomásokon töltött időt — 13 perc alatt futotta be. — Az ajtók csukódnak, tessék vigyázni! Felzúg a motor. Indulás! Suhan a kék szerelvény. A Deák tértől indultunk, a jelenlegi végállomástól. Most végig utazom a metrón, egészen a Fehér útig. A menetidő 11 perc. — Az állomások közt a fülemmel érzékelem a sebesség növekedését. A legnagyobb sebesség 90 kilométer lehetne óránként, de a sűrűn elhelyezett megállók ezt a felgyorsulást sehol sem teszik lehetővé. A most megnyíló szakasz 6 és fél kilométer hosszú és hét állomásos. Része a 10 kilométer hosszú kelet—nyugati földalatti vonalnak, amely a Déli-pályaudvarig vezet és ösz- szesen 11 állomása lesz. A második szakaszt a Deák tér és a budai végállomás között 1973-ban nyitják meg. Aki járt már a moszkvai földalattin, ismerősnek találja a mienket is. Hasonló megoldásúak, ' elrendezésűek az állomások, a mozgólépcsők, a kocsik szovjet gyártmányúak. A vonatvezetők, a mozgólépcsőkezelők egyrésze a Szovjetunióban tanult. A szerelvény minden kocsija motorkocsi. Egyelőre három kocsit kapcsoltak össze, — amely egyenként 170 utas kényelmes befogadására alkalmas. (Nagyobb zsúfoltság nélkül a 240-es utaslétszám is megengedett). — Később majd hat kocsi jár együtt. A menetrendszerinti forgalomban csúcsidőben két és félpercenként, egyébként 4 percenként követik egymást a szerelvények. A vonatok önműködő térközbiztosító berendezést működtetnek, amelyek a pálya mellett elhelyezett jelzők útján tájékoztatják a vonatvezetőt. Ha tilos jelzésnél áthaladna, 'automatikus berendezés fékezi le a vonatot. A központi forgalom- irányító vonatrádió útján kapcsolatban áll a vezetőkkel. A köralakú, 5 méter átmérőjű alagútban simán gördül a szerelvény. A vonal legnagyobb része jó vízzáró agyagban halad. Az alagutakat — részben pajzsos és részben bányászati építésmódszerrel készítették. A jövő és a menő szerelvények a két párhuzamosan egymás mellé épült beton, előregyártott öntöttvas, vagy vasbeton elemekből épült „csőben” haladnak. Az állomások középperonosak. Jobb és bal oldalon jönnek, mennek a vonatok, tégla alakú oszlopsor választja el a középső hajótól, az utastértől, amelyből mozgólépcsők vezetnek a felszínre. — Többnyire a moszkvai metró három hajós megoldását alkalmazzák, modem belsőépítészeti kiaalkítással. A három hajót 3 egymás melletti, 8 méter belső átmérőjű kör alakú alagútból alakították ki. A szélső alagútakban helyezkedik el a betonba ágyazott vasúti pálya és a 3 méter széles peron. Az állomásokhoz csatlakozva és az állomás-közökben szellőzőaknák épültek. A harmadik megálló a Népstadion. Itt vasbeton „doboz” szerkezetű az állomás két peronnal, és két-lsét sínpárral. A Stadionból kiáramló tömeget a tartalék- vágányra állított vonatok fogadják. A Blaha Luza téri aluljárótól üvegajtó nyílik, fölötte az M-felirat. Az aluljáróból az utas a zöld mozaik burkolatú előtérbe jut, ahol pénzt válthat, s új egyforintos bedobása után a peronzár automata átengedi az állomási peronhoz. (A metrón nem érvényesek a jelenleg forgalomban lévő villamos, vagy autóbusz jegyek. A bérlettel utazók külön a peronzár vonalában elhelyezkedő szolgálattevőnek mutatják fel igazolványukat). A falon a főváros sematikus térképe, amelyen vonalak jelzik a közlekedési irányokat. Szöveges tábla tájékoztat az utazási feltételekről. Irány a mozgólépcső. A 30 fokos ferdeségű lejtaknába épített mozgólépcső három karja közül egyik le, a másik felfelé működik, a harmadik a tartalék. — Milyen gyors ez a lépcső! — Gyorsabb, mint a legtöbb külföldi mozgólépcső. 0,92 méter másodpercenként. Egy-egy lépcső óránként 8 ezer utast szállíthat. A falon az állomást jelző feliratok, az útirányok, a vészjelző nyomógombok. Befutott a következő vonat. — Egyszerre önműködően nyílik ki minden kocsi négy ajtaja. A szerelvények belül kellemes, világoszöld színűek, barna üléssel. Utazom tovább az Astoria megállóig. Köralapú oszlopok tartják a mennyezetet. Minden oszlopra 1000 tonnái súly nehezedik. Közelebb merész- kedek a sínhez. Rálépek a 80 centi széles biztonsági gumisáv burkolatra. Az ipari televízió fönt, a mozgólépcsők fölötti forgalomirányító fülkében jelzi a rendellenességet. Figyelmeztetnek — nem szabad ilyen közel menni a sínekhez. Gumipadló burkolja a mozgólépcsők indulási és érkezési helyét, a csúszásveszélyes helyeket. — Deák tér! Végállomás. Végállomás, de.csak egyelőre. A szürke márványlapok, a csiszolt gránit padló, az arüsztikus világítás a legszebb, legízlésesebb állomássá avatják a Deák térit, az eddig megnyílt vonalon. Az egyes állomások belső kialakítása azonos alapelvek szerint készült, de különböző színhatású és kompozícióid. Hogy az utas már a színekről is megismerje — a zöld. a szürke, a sárga márványburkolat melyik állomást jelzi. A budapesti metró hálózatát az építés alatt álló; kelet —nyugati és a tervbe vett észak—déli és dél—budai sugárvonalak a régi földalattival alkotják — 37 kilométer hosszúságban. Míg a felszíni villamos vonalak irányonként, óránként, maximálisan 16 ezer utast tudnak elszállítani, egy-egy metróval 50—53 ezer utast is. A Fehér út és a Deák tér között megindult a forgalom. A földalatti építői már a Moszkva tér alatt járnak. Kádár Márta A szerelvények kényelmesek, tágasak, 170—210 utas befogadására alkalmasak. Tájékoztató a díszszemléről Csütörtökön délelőtt sajtó- tájékoztatón ismertette az április 4-i díszszemle programját Oláh István vezérőrnagy, honvédelmi miniszterhelyettes és Csillik András, a KISZ Budapesti Bizottságának első titkára. A néphadsereg alakulatainak katonai bemutatója körülbelül egy órás programot ígér. Történelmi korokat idéző lovas dísz-szakasz nyitja majd meg a fegyveres egységek felvonulását. A szárazföldi haderő katonai főiskolásait követően többek között elhalad a várhatóan több tízezer néző előtt a budapesti őrezred, a központi tiszthelyettesi iskola díszszázada, gépkocsizó lövészek zászló- alja. Először lesznek ott a szemlén a polgári védelem katonai alakulatai, s ugyancsak premierje lesz a páncélozott szállító harcjárműveknek, amelyek egyébként a terepjáráson túl átkelhetnek a folyókon. országúti sebességben a személyautókkal vetekednek. Sorozatvetők, az egykori legendás „kátyú sá”-k korszerűsített változataival is először találkozhat a közönség. A katonai parádé légvédelmi bemutatóval zárul. Ezután az ifjúság seregszemléje következik. mintegy 60 ezer fiatal .vonul fel a díszszemlén. Szemléletes makettekkel emlékeztetnek majd a hömpölygő csoportok az eltelt negyedszázad társadalmi, .gazdasági és kulturális fejlődésére. Tíz százalékos nyári engedmény A tüzelőkereskedelem felkészüléséről, nyári kedvezményes akciójáról, az idei tüzelőellátásról beszélt csütörtökön a BeLkereskedélmi Minisztériumban tartott sajtótájékoza tóján Borsos László miniszterhelyettes. A tüzelőkereskedelem — a tavalyi tapasztalatokon okulva — erre 'az évre 340 ezer tonnával több, összesen 8,9 millió tonna tüzelőt rendelt, részben a várható 1—2 százalékos forgalomnövekedés kielégítésére, részben megfelelő tartalékok gyűjtésére. A szerződések szerint a szilárd tüzelőanyagok ösz- szetétele javul, a tavalyihoz képest. Brikettből, tűzifából mintegy 20 százalékkal többet szállítanak a bányák és az erdőgazdaságok, s 50 százalékkal több NDK brikett szállítására van szerződés. A központi fütéses házaik részére gondoskodtak elegendő lengyel szénről. Háztartási kokszból viszont csak a tavalyival azonos mennyiség áll majd rendelkezésre s ez csak a koksztüzelésű berendezésekhez elég. Az ellátás összességében kielégítőnek ígérkezik. De egyes hazai szénfajtákból változatlanul kevés lesz, ezek helyett brikettet és .fát ajánl a kereskedelem. A műit évi szállítási torlódások elkerülésére — a minisztérium intézkedésére — a vállalatok a 2. és a 3. negyedévre tervezték a for. galom nagy részét, a nyári holtszezon elkerülése érdekében a kereskedelmi és bányavállalatok, eredménveík terhére, idényjellegű kedvez, ményt nyújtanak: április 6-ól június 30-ig a lakosság számára — 25 féle hazai szenet és négyféle brikettet 10 százalékkal olcsóbban árusítanak. Budapesten május 31-ig a tűzifát díjmentesen szállítják házhoz, s ez ugyancsak körülbelül 10 százalékos kedvezménynek felel meg. A kedVezménvt minteav 680 000 tonna szénre és brikettre, valamint 60 000 tonna tüzifára adják ha ez elfogy, az árkedvezmény megszűnik. A 10 százalékos engedmény és a díjmentes háizhozszállítás egyébként mintegy 14,5 millió forint megtakarítást jelent a lakosságnak wmmmmKmmmmmmmmmmmmmmmmmtmmmmmm Az első bulgáriai atomerőmű Tűzhányók a Jupiteren? A ' Duna partján fekvő Kozloduj városkában, Bulgária észak-nyugati részén épül az ország első atomerőműve. Az erőmű építésének befejezését 1974-re tervezik. — Az erőmű berendezése uránreaktorokból tevődik össze, melyek összkapacitásá 800 megawatt. A későbbiekben az erőmű akpacitását tovább rlovelik. Az észak-szibériai vasútvonal A Szovjetunió vasútvonal* /hálózata a jelenlegi ötéves tervben 7 ezer kilométerrel lesz, hosszabb, ebből 4 ezer kilométer vasútvonal jut Kazahsztánra és Szibériára. — Létrejön egyebek között egy új nagy vasútvonal, a „Szev- szib”, azaz az észak-szibériai vasútvonal, amelynek építését 1980wa fejezik be. Ez a vasútvonal a meglévő „Transz-szib”-től, azaz a transz-szibériai vasúttól 500 km-re északra fog haladni. Két évvel ezelőtt már felépült az új vosútvonal első — 700 km hosszúságú — szakasza Tyumfeny új kőolajipari központ és az Ob folyó partján elterülő Szurgut között. A Szovjetunióban eddig 30 ezer kilométer szakaszon villamosították a vasútvonalakat, 1970 végére a villamosított vonalak Hossza további 10 ezer kilométerrel növekszik. Könnyebb a betonnál Tizenkétszerte könnyebb a jelenleg használt betonnál az új kubai építőanyag, amely cukornád-törmelékből és cementből áll. Van néhány más előnyös tulajdonsága is: éghetetlen és a levegővel, valamint a biokémiai hatásokkal szemben ellenálló. A kubai építési szakemberek úgy döntöttek, hogy az új anyagot mielőbb alkalmazni fogják az előregyártott elemeknél. A Föld ismeretlen kísérőtársai Igen, így igaz: a Földnek nem egy, hanem legalább 11 természetes szputnyikja van! Rendkívül kicsinyek, átmérőjük nem haladja meg a 30 métert és viszonylag kis magasságban folytatják útjukat. Ez az oka annak, hogy a Föld e kísérőtársait csak a legutóbbi időben fedezték fel, miután emberkészítette szputnyikok kezdték meg útjukat égitestünk körül. Így például 1965 decemberében az „Explorer—26” erősen módosította körpályáját, összesen 150 alkalommal ész leltek hirtelen behatásokat máá mesterséges bolygók pályájára. A „Hughes Aircraft” munkatársai nagyszögű felvevő kamerákkal két természetes szputnyikot fényképeztek le, amelyek pályáját zavaró hatásuk alapján számították ki. A termés: 3000 horgászbot egy hektáron A bambuszból kosarak, síbotok, szatyrok, székek, állványok, horgászbotok, vízvezeték csövek készülnek. Grúziában, a tea és szubtrópikus növények kutatásával foglalkozó 'össz-szövetségi kutató intézet gazdaságában hektáronként 3000 bambusznádat aratnak le. A Kaukázusban több mint 20 fajta bambuszt termesztenek. Most újabb nagy kiterjedésű. ipari módszerekkel művelt bambusz ültetvény telepítését határozták el. — De nemcsak a halászok és a sí- zők kedvéért. A hegyek lankáin tenyésző bambuszliget, mint a több éves tapasztalat mutatja, legjobb ellenszere a termőtalajt érő vízi- és széleróziónak. valamint a völgy- szakadékok keletkezésének és földcsuszamlásoknak. Szergej Szjehszvjatszkij kijevi professzor, a neves csillagász, olyan figyelmet keltő hipotézist tárt a szakközvélemény elé, ami hosszú évekre irányt szabhat a kutatók tevékenységének. A hipotézis szerint a Jupitert övező sötét egyenlítői csíkok helyenként olyan hamu és gáz képezi, amely az égitesten folyó erős vulkáni tevékenység terméke. Gyógyítás ultrahanggal Brit biológusok és fizikusok egy csoportja kísérleteket végzett a nyulak fülén található seb ultrahanggal történő kezelésével. Az ultrahangos kezelést hetente kétszer-hárorrlszor alkalmazták 15 percig. Az ultrahangos rezgésen alapuló gyógykezelés a gyógyulási folyamatot meggyorsította. Mesterséges gyöngytermelés Japánban külön tengerparti telepeken folyik a mesterséges gyöngytermelés. — A mintegy 3500 telepen évente 300 millió gyöngyöt állítanak elő. A gyöngytermelés lényege a tengeri gyöngykagykí életébe történő mesterséges beavatkozás. A kagyló héjába egy homokszemet ültetnek, amelyet az állat gyöngyházzal von be, így szünteti meg a szervezetbe kerülő idegen test kellemetlen érzését. Közlekedési mumus—■ műanyagból A figyelmetlen gépkocsivezetők elriasztására Japánban azokon a helyeken, ahol gyakoribbak az autóbalesetek, műanyag figurákat helyeztek el, melyeket rendőregyenruhába öltöztettek. — Ezek a figurák a felismerhe- tetlenségig hasonlítanak az élő rendőrökre és a gépkocsi - vezetők mindig lelassítanak, mihelyt távolból megpillantják a közlekedési rendőrt. Gyűjtők öröme Angliában annyi hamis pénz van forgalomban, hogy külön automatát kellett szerkeszteni, amely a fémpénzek valódiságát ellenőrzi. E foto- elektron-analizátorral működő automatákat most a város utcáin is feáilítják. Az automaták körül igen gyorsan különös gyűjtők verődnek össze: várják azt a.boldog pillanatot, amikor az okos gép egy kis nyíláson kí- bodja a hamis pénzt, amit tulajdonosától azonnal megvásárolnak. Az Uránusz megfigyelése , A Pulkovoi Csillagászati Obszervatóriumban befejeződött az Uránuszra vonatkozóan 40 esztendő alatt gyűjtött megfigyelési anyag feldolgozása. 1,2 körív-másodperc pontossággal a bolygó pályájának csaknem felét alkotó 10 helyzetet határoztak meg. A bolygó hosszú évekig tartó megfigyelését mindvégig ugyanazzal a készülékkel — közönséges asztrográffál — végezték. A kapott eredmények nagyjelentőségűek mind az elméleti asztronómia, mind a bolygó mozgására vonatkozó ismeretek pontosítása szempontjából — állapította meg a munkálatok vezetője, V. Lavdovszkij, a fizikai— matematikai tudományok doktora. Bár napjainkban a Földhöz közelebbi csillagzatok mozgására vonatkozó ismeretek váltak fokozottan időszerűvé, azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy az űrhajózás sikereinek következtében már a közeljövőben a Naprendszer távolabbi égitestei — s köztük az Uránusz — megismerése is nagyobb jelentőséget kap. \ mozgólépcső nagy sebességgel halad, 92 cm-t egy másodperc alatt.
