Szolnok Megyei Néplap, 1970. február (21. évfolyam, 27-50. szám)

1970-02-07 / 32. szám

SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1970. február T. Együtt a műszaki haladás útján Előkészületben a Trabant-kooperáció — Magyar köz reműködóssel épül a drezdai metró — Széleskörű munkamegosztás Magyarország és NDK között a gépiparban Hazánk és az NDK között ed­dig több mint 30 szakosítási, kooperációs és közös kutatási szerződés megkötésére került sor. Ezek többszáz termék, il­letve kutatási téma kooperáció" ját körvonalazzák. A legkiterjedtebb együttmű­ködés a közúti járműgyártás­ban alakult ki. Az NDK vá­rosi és közúti autóbuszigényeit Ellenértók: évi tízezer Trabant Most újabb tárgyalások foly­nak nagy .horderejű Trabant- gyártási kooperációról. Az ed­digi elképzelések szerint a ma­gyar ipar átveszi a Trabant gépkocsik sebességváltóinak és fékberendezéseinek gyártását, s így az NDK-ban felszabadult kapacitások további gépkocsik szerelésére nyújtanának lehető­séget. Az eddigiek szerint a magyar ipar teljesen berendez­kedik ezeknek az alkatrészek­nek gyártására, s évente mint­egy 150 000 sebességváltót és fékberendezést szállít az NDK autógyárának. Így valamennyi Trabant gépkocsit magyar be­rendezésekkel láthatják el. Ha ez a kooperáció létrejön — a szállítások ellenértékeként — évente mintegy 10 000 darab Trabant gépkocsit kapunk. A nemzetközi együttműködés mintapéldájaként emlegetik a Budapesti Mezőgazdasági Gép­gyár és a Lipcsei Bodenbear­beitungsgeräte Werk között a mezőgazdasági gépek gyártásá­ban létrejött kooperációt. A két fél a kutatástól a műszaki fej­lesztésen át a gyártásig minden fázisban együttműködik: kö­zösen készítették el a különbö­ző növényvédőszer gépcsaládok mintapéldányait. A prototípu­sok kipróbálása már megkez­dődött, s ennek alapján dönte­nek majd arról, hogy — az adottságoknak megfelelően — melyik gyár, milyen típusú be­Djakartai diákok kizárólag Magyarországról fe­dezi, s napjainkban már több mint 10 000 Ikarus autóbusz közlekedik az NDK útvonalain. Jelenleg évente mintegy 1500, a következőkben pedig 2000 au­tóbusz szállítására kerül sor. Ezzel szemben hazánk sze­mélygépkocsi importjának kö­rülbelül felét az NDK-ból szer­zi be. rendezések sorozatgyártására rendezkedjék be. A két ország szerszámgép- gyártó ipara tízfajta gép szako­sításában állapodott meg. Szá­mottevő az együttműködés a híradástechnikában is, ahol többféle fénycső, speciális adó­cső és híradástechnikai beren­dezés gyártását szakosították. A műszeripar legjelentősebb együttműködését a Magyar Op­tikai Müvek és a Zeiss Művek alakította ki. Ez az együttmű­ködés tette lehetővé, hogy a magyar műszeripar napjaink­ban már nagy szériában és a Zeiss színvonalán álló minő­ségben állíthatja elő szemüveg- lencséit Korszerű pénztárgépek Az Irodagép- és Finomme­chanikai Vállalat a Secura-cég- től az A—20 típusú pénztárgé­pek teljes gyártási dokumentá­cióját vette át, s néhány éven belül évi 14 000 darab ilyen tí­pusú pénztárgép előállítására rendezkedik be. A közelmúlt­ban újabb megállapodás is szü­letett, amely szerint a maga­sabb műszaki színvonalon álló KL—35 típusú pénztárgépek tel­jes gyártását is a magyar vál­lalatnak adja át a Secura. A program szerint 1973-ban indul a termelés és 1975-ben már vár­hatóan mintegy 10 000 ilyen korszerű pénztárgép készül a Djakartában ismét tün­tetnek a jobboldali diákok. Az 1965-ös ellenforradalmi fordulat nyomán alakult, a diákság kü­lönböző kategóriát képviselő „akciófrontok” jóformán fő- foglalkozásban tüntető legé­nyei ezúttal ismét a Suharto- kormány napjait keserítik meg. A diák-akciófrontok, in­donéz rövidítésükkel a KAMI, a KATPI (az egyik az egyete­misták, a másik a középiskolá­sok szervezete) alkalmas fegy­vernek bizonyultak az indonéz reakció kezében előbb Sukar­no félreállításának akciójában, majd a katonai kormányzat „megtisztítási” folyamataiban. Valahányszor a kormány ha­bozni látszott a szélsőjobb sze­mében kulcskérdéssé vált ügy­ben — legyen szó ismert nacio­nalista személyiségek eltávolí­tásáról, az antikommunista kampány lanyhulásáról —, olyankor kivonultak a poros djakartai utcákra a tarka jel­vényekkel, zászlókkal felszerelt süvölvények. Élenjáró szerepük volt az indonéziai kínaiak el­leni akciókban csakúgy, mint a civil reakciónak a „zöldsap­kások”, tehát a katonatisztek uralma elleni háborgásában. A mostani diáktüntetések sa­játosan egyebeesnek a djakar­tai rezsim nyugati „felmérésé­vel”. A jobboldalivá vált, óriá­si nyersanyag-tartalékokkal rendelkező országot egyre bő­kezűbben segélyezik az impe­rialista hatalmak. Ök és az In­donéziában koncessziókat gom­bamódra szaporító monopóliu­mok tüzetesen szemügyre vesz­nek mindenfajta, akárha cse­kélyke jelet, amely a politikai j és gazdasági ingatagság csők- j kenése helyett annak elmélyü- j lését tanúsítja. Márpedig a ta­valyi kezdeti stabilizációs jelek J után a djakartai rezsim újból í a politikai bizonytalanság nyil­vánvaló jegyeit mutatja fel. Csak tavaly novemberben szer­vezte át Suharto tábornok » katonai vezetést, s néhány hét múltán, decemberben és janu­árban sor került több katonai személyiség letartóztatására Su­karno egykori elnök támogatá­sának ürügyén. A letartóztatott és kihallgatott katonai és pol­gári vezetők listáját tekintve, kivált, hogy azon szerepel a su- karnóista beállítottságáról jól ismert Muljadi flottaparancs­nok (ő hátráltatta a jobboldal „tisztogatását” a tengerészei­nél), nyilvánvalóvá válik, hogy magyar vállalatnáL A gyártás­sal együtt az export jogot is a magyar vállalatra ruházzák. A gumiiparban létrejött együttműködés lényege: a két ország üzemei megosztották egymás között az autóköpeny gyártást. Gyümölcsöző együtt­működés alakult ki az orvosi műszergyárak között is — cseh­szlovák partnerekkel közösen — komplett kórházi berendezé­sek és kész kórházak exportjá­ra is vállalkoznak. A gyógy­szeriparban magyar—NDK ku­tatási megállapodás született; az egyes gyógyszerek kutatásá­val kapcsolatos munkát meg­osztották, hogy a rendelkezésre álló erőket jobban hasznosít­hassák. Magyar tervek exportra A magyar építőművészetet is mindinkább megismerik az NDK-ban, hiszen számos vá­rosrész, kórház, üzemi- és iro­daház épül már magyar tervek szerint. A rostocki Wamow hi­dat is magyar tervek alapján építik, éppúgy, mint például a berlini Alexanderplatz aluljá­róját. Már folynak a tárgyalá­sok a két ország szakértői kö­zött arról az elgondolásról, hogy a drezdai metro tervezé­sével és esetleg építésével is a magyar szakembereket bíznák meg. A műszaki-tudományos együttműködés kiterjed a me­zőgazdaság szinte minden ágá­ra is. 14 magyar és 11 NDK kutatóintézet között született együttműködés és különösen a növény nemesítés terén talá­lunk kiemelkedő eredménye­ket. Az NDK éghajlata példá­ul kevésbé alkalmas vetőmagok termesztésére, ezért az NDK mezőgazdasága a szükséges ve­tőmagot jórészt Magyarország­ról szerzi be. ». L. további csapást mértek Indoné­ziában a nacionalista politikai erőkre. Nem véletlen az sem, hogy az indonéz jobboldal annyira fél a kommunisták talpraállá- sától: példázzák e félelmet a politikai foglyok körüli herce­hurcák: a dzsungeltáborokról, mint megoldásról érkező hírek, valamint az is, hogy eleve ki­zárják a baloldalt a jövőre ígért választáson való részvé- telbőL —rj— tervek 1900 tavaszán az első ma­gyar autótulajdonosok szer­vezett formát kívántak) adni az autózásnak és a buda­pesti Royal Szállóban meg­alakították a Magyar Autó­klubot. Akkor 38 kocsi ka­pott forgalmi engedélyt. A mosiiani hetve''e. k ev'T- dulót új szolgáltatásokkal és változatos programmal ké­szíti elő a szervezet. Minde­nekelőtt a segélyszolgálatot fejlesztik, új „sárga angyalo­kat” állítanak be Győrött, Zalaegerszegen, Kecskeméten és Veszprémben. Sőt ezek egyrészét külön speciális mo­torvizsgáló műszerekkel is ellátják. Műszakilag jól fel­szerelt segélytámaszpont lé­tesül a már meglévő tizen­nyolc város mellett Kapos­várott, Dunaújvárosban, — Gyöngyösön, Békéscsabán és Nyíregyházán. Az utolsó si­mításokat végzik az építők a klub központi műszaki állo­másán, amely a balatoni or­szágút kezdeténél, az Osztya- penko emlékmű közelében épül. í] j kezdeményezés, hogy március elejétől havonta egyszer úgynevezett bejá­ratos túrákat szerveznek, két útvonalon: Budapest— Cegléd—Kecskemét és Bu­dapest — Tatabánya — Győr útvonalon. Itt oktatók, mű­szaki tanácsadók állnak az új autótulajdonosok segít­ségére. A versenyszezon húsvét- kor. Kőszegen kezdődik. A Savaria találkozóra (március 28—30) jugoszláv, osztrák, csehszlovák és szovjet autó­sokat hívtak meg. A részt­vevőknek egy kőszegi hegyi­túrán és egy ügyességi ver­senyen kell helytállniok. Ek­kor Szombathelyen Gokart verseny is lesz. Nagy vállalkozása az Autós klubnak az úgynevezett fel- szabadulási ralley, túra, il­letve csillagtúra hármasver­seny, amelynek időpontja április 11—12. A ralley út­vonala mintegy 500 kilomé­ter, és úgy halad, ahogyan a szovjet csapatok megkö­zelítették a magyar fővárost 25 évvel ezelőtt. A csillagtúrán indulóknak az ország bármelyik pont­járól Budapestet kell el­érniük, még a fővárosiak Debrecent, Szegedet, vagy más nagy várost választhatanak fordu- lópontüL A hetvenéves Autóklub ma rendezi meg hagyományos és mindig nagy érdeklődéssel kisért autósbálját a Gellért- szállóban, ősszel pedig kiál­lításon mutatja be az elmúlt hét évtized magyar autós­emlékeit. (Sirokmány) Négyes ikreket soroltak Kaposvárott A Csordás testvérek közül az egyik hivatásos katona lesz, tiszthelyettesi iskolára je­lentkezett. (MTI foto—Bajkor J. felv.) Gyors ütemű automatizálás Európa iparilag fejlett or­szágai között az NDK ma az ötödik helyen áll és egyike a világ tíz iparilag legfejlet­tebb országának, noha 1949- ben — alapítása évében — a legtöbb gazdasági prob­lémával küszködő európai országok közé tartozott. Ma már az NDK számos fontos gazdasági területén erőtel­jesen automatizálnak. A Német Demokratikus Köztársaság kikiáltásának 20. évfordulója alkalmából több tucat jelentős — teljesen vagy részben automatizált — ipa­ri berendezést helyeztek üzembe. Ez azt bizonyítja, hogy az NDK gyors ütemben és céltudatosan valósítja meg iparában a tudományos­műszaki forradalmat. Az említett új létesítmé­nyek többségét határidő előtt adták át és ezekben az üze­mekben a termelékenység több mint 50 százalékkal na­gyobb. Így teremti meg az NDK a racionalizálás és au­tomatizálás magas színvona­lon álló termelés anyagi alapját. Egyes iparágaik au­tomatizálása tekintetében az NDK már világrekordot ért el. A műszaki-tudományos for­radalom hasznosításának, az eredményes iparátszervezés­nek és beruházási politikának szemléletes példája az az alumíniumhuzalokat gyártó, teljesen automatizált gépsor, amelyet a berlini KWO ká­belgyárban helyeztek el. Rekordidő — háromnegyed év alatt állították munkába az egyik legtermelékenyebb kábelgyártó gépsort, amely világszínvonalon áll. Hosözú vonalban sorakoznak a zöld­re festett gépek, amelyek az alumínium tömbből egymás „kezére dolgozva” állítják elő az erős áramú kábelekhez szükséges almínium huzalo­kat. Az automatizálás foka 10 százalékról 82 százalékra emelkedett. A berendezés népgazdasági értékét az adja meg, hogy a termelékenység háromszoro­sára emelkedik, műszakilag és technológiailag jobb a vezetékek minősége és jelen­tősen csökken a gyártási tér. Figyelemreméltó az is, hogy a berendezésnél import gépe­ket nem alkalmaztak, a be­rendezés valamennyi elemét a KWO kombinát és a mag- deburgi Emst Thälmann kombinát állította elő, re­kordidő alatt. A lengyel takarékpénztárak új szolgáltatásai Lengyelország takarékpénz­táraiban ez idő szerint kö­rülbelül 83 milliárd zlotyt őriznek, majdnem hatszor annyit, mint 1960-ban. A ta­karékkönyvek egyharmada munkásoké. A bankrendszer­ben az idén bevezetendő re­formnak megfelelően a ta­karékpénztárak egyéni hitelt bocsátanak majd a városok­ban az építkezők rendelkezé­sére. Továbbá hitelt nyújta­nak lakástatarozásra és áru­cikkek részletvásárlására. Elavult gépek helyett IL—62-esek A csehszlovák légi-közle­kedésnek gazdag hagyomá­nyai vannak. 1965—68. évek­ben a csehszlovák légiútvo­nalak száma gyakorlatilag nem változott. Néhányat gaz­dasági okokból megszüntet­tek és helyükre újak léptek. (Teherán, Marseille, Tunisz, Algír), a meglévő hálózatba további járatokat kapcsoltak be, például Singapore-ba, Luxemburg-ba, Kuwait-ba. A csehszlovák légiforgalom évente 1,5 millió utast szál­lít, de szeretne többet szállí­tani. Az 1970—75. időszak­ban bővíteni akarják a re­pülőjáratokat, főképpen az óceán felett, az Egyesült Ál­lamokba és Kanadába, aho­vá a légiforgalom legerősebb áramlata irányul és ahol így a legtöbb pénzt lehet keres­ni. Sokat ígér a repülőjára­tok bővítésének távlata is Japánba és Ausztráliába. — Nem értéktelen a repülőjára­tok meghosszabbitása sem; Kairóból Kelet-Afrikába. Az említett időszakban a jára­toknak és a haszonnak leg­alább kétszeresére kell növe- kedniök. Reális-e ez, amikor tudjuk, hogy a CSA (Csehszlovák Légiforg. Társ.) repülőgép- parkja elavult és hogy első­sorban ezért csúszott viszr sza a világ 102 repülőtársa­ságának rangsorában a 24—• 26. helyről a 36. helyre? Tel­jesítményben a CSA valóban nem tart lépést a külföldi légitársaságokkal, bár rövid­del ezelőtt még tartotta az ütemet. Az 1970-es évnek és különösen a további éveknek lényeges fordulatot kell hoz­mok. A kérdés azonban így hangzik: sikerül-e kiküszö­bölni a háinyosságokat a re­pülőgép-ellátottságban? A helyzet most olyan, mint az 1950-es években volt. Ak­kor a kérdést megoldották a TU—104 és más szovjet re­pülőgépek szállításával, (a CSA az első légitársaságok között volt, amelyek sugár- hajtású repülőgépeket állítot­tak üzembe), de hogyan fog­ják megoldani most? A hely­zet valóban nem jó és sok utas húzódozik a csehszlovák légiforgalom igénybevételétől A repülőgépek ugyan teljesen biztonságosak, de semmikép­pen sem mutatósak. A cseh­szlovák állampolgárok gyak­ran veszik igénybe a konkur- rens, idegen repülőtársaságok gépeit, ami sok devizába ke­rül. A fejlődés tehát a repülő- géppark felújításától függ. Az utóbbi hónapokban a CSA a szovjet repülő­iparhoz fordult. Tavaly aláírtak egy szerződést há­rom IL—62 típusú repülőgép megvételéről. Közülük az első még októberben megérkezett, a második novemberben. A harmadikat 1970 első felében várják. Így biztosítva lesznek az óceán feletti repülések. — Továbbra is kérdéses ma­rad, hogyan fogják pótolni az elavult gépeket a középtj- volságú vonalakon, főképpen a kapitalista országokba irá­nyuló járatokon, ahonnan a legtöbb konvertábilis valuta származik. A megegyezések szerint Csehszlovákia hét TU—154 típusú repülőgépet vásárol. Ezek a gépek kon­cepciójukban korszerűek és szerkesztésükben javaslataik­kal és észrevételeikkel a csehszlovák szakemberek is resztvettek. A nehézség ab­ban rejlik, hogy csak most kezdődik a gyártás és a gé­peket legkorábban 1972-ben lehet forgalomba állítani. — Csehszlovákia ajánlatot ka­pott francia Caravellek bér­bevételére. „Senki sem aka­dályozott minket a gépek bérbevételében”, mondják a csehszlovák légitársaság kép­viselői, és megmagyarázzák, hogy miért vonakodtak et­től a lépéstől: Kitűnt, hogy erre az üzletre nem volt pén­zük. Itt ugyanis nem kis ősz- szegről van szó, még a gépek kibérelésénél sem. És ehhez még hozzájárult az is, hogy nem akartak további típuso­kat beállítani, mert minden típushoz begyakorlott sze­mélyzetre van szükség (a begyakorlás költségeit 6—12 millió koronára bécsülik), pótalkatrész-raktárt kell léte­síteni (20—30 millió), amit azután a bérlet lejártával fel kell számolni. A CSA telje- sev két szovjet géptípusra, az IL—62*re és a TU—154-re akar támaszkodni és ez volt az egyik indok, hogy miért nem választott más szovje| géptípusokat,

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom