Szolnok Megyei Néplap, 1964. augusztus (15. évfolyam, 179-203. szám)
1964-08-23 / 197. szám
1964. augusztus 28. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 9 Ma ünnepli fennállásának 20. évfordulóját a Román Népköztársaság. Ma 20 éve. hogy a román laommunisták tervezte fegyveres felkelés számára eljött a kedvező pillanat. A szovjet hadsereg átlépte Románia határát és közeledett; Bukarest felé. Augusztus 23-ra virradóra a felkelők birtokukba vették a főváros legfőbb objektumait. S az elemi erejű népi megmozdulással szemben minden nád erő gyengének bizonyult. Románia szembefordította hadseregét a nád megszállókkal, s a szovjet csapatok segítségével hamarosan felszabadította országát Hitler és csatlósainak uralma alóL Ez a nap/ olyan történelmi évforduló Románia népének történelmében, amelyről az ország határain kívül a testvéri népek is megemléíkeznek. A baráti Románia felszabadulásának 20. évfordulóján a magyar dolgozók is együtt ünnepelnek a szocializmust sikeresen építő román néppel. A rqmán nép a felszabadulása óta eltelt két évtized alatt megváltoztatta hazája arculatát. E változásra jellemző, hogy az ország ipara — a felszabadulás óta épített nagy üzemek. gyárak, hőerőművek építése után — rohamosan fejlődött és termelése tavaly már 7.4-szerese v«*t az 1938 évinek. A vegyipar termelése tavaly huszonháromszorosa volt az 1938 évinek. A vegyipar fejlődéséről, amely a felszabadulás előtt mindössze 2 százaléka volt az egész ipari termelésnek, külön is érdemes megemlékezni. Az ország nagy nyersanyagforrásai különös lehetőséget adnak ennek az iparágnak a fejlesztésére. S a felszabadult nép ezt a lehetőséget nem hagyta parlagon. Az ország ipari térképén több mint 50 új gyár, gyárrészleg, számos korszerűsített, bővített gyár tanúsítja a nép gyors, or- szágépítő munkáját. Az ipar fejlődésével egyre nagyobb lehetőségek nyílnak a mezőgazdaság fejlesztésére, korszerűsítésére is. Az állami gazdasagok és termelőszövetkeA román nép zetek egyre több árut adnak az országnak és mind jobb élelmiszert biztosítanak Románia lakosságának. Tavaly a termel őszövetkeés kísérleti intézetek több mint 80 ezer hektár földön működnek az ország területén. A tudomány legújabb vívmányait pedig Románia egyik új létesítménye, a Borzesti kőolaj- finomító. zetek jövedelme 1.9 milliárd lejjel volt több, mint egy évvel előbb, a kollektivizálás befejezésének éviben. A mezőgazdaságban dolgozók munkáját a korszerű gépek mellett a tudományos intézmények is segítik. A kuta tóállomások több mint 18 ezer főiskolai végzettségű szakember alkalmazza és adja tovább a nagyüzemi gazdaságokban. A munka, a termelés nyomán egyre növekszik a dolgozók életszínvonala. Erre utal az a tény, hogy a takarékpénztárakban elnemzeti ünnepe helyezett összeg tavaly több mint négyszer annyi volt, mint az 1959. évi betétállomány. Az állam minden évben jelentős összeget fordít a lakosság kulturális igényeinek kielégítésére is. Különös gondot fordítanak a közoktatásra, amely ma a Román Népköztársaságban minden állampolgár számára ingyenes. Az az út, amelyet az általános műveltséget nyújtó román iskola az utóbbi húsz év alatt megtett, az állandó fejlődés útja voit. Másfél évtizeddel ezelőtt, az első ötéves tervben még az írás- tudatlanság f Aszámolását, az általános kötelező négy osztályos oktatás megvalósítását kellett véghezvinni. Az idén pedig már az általános kötelező nyolcosztályos oktatásra tértek át. A néphatalom két évtizedében számos iskolát, diákotthont. könyvtárat, laboratóriumot, szakiskolát építettek. Az I—VIII. osztályos általános iskolás gyermekek csaknem há- rommillióan ingyen kapják a tankönyvet, s az egyetemi hallgatók 60 százaléka részesül ösztöndíjban. Arra pedig, hogy a megváltozott életkörülmények között hogyan javult a lakosság egészségi állapota, szolgáljon tanulságul a statisztika; 32 évvel ezelőtt 42 év volt a lakosság átlagos életkora. Ma az ország népének átlagos életkora: 66 év. S ebben nagy szerepet játszik az, hogy jelentősen csökkent a gyermekhalandóság és a román orvosok, egészségügyi dolgozók sikeresen küzdenek a felszabadulás előtt könyörtelenül pusztító fertőző betegségek ellen. Olyan ünnepe a mai román népnek, amelyet valamennyi baráti és testvéri országban minden ember szeretettel köszönt. Mamaia Fekete-tengerparti fürdőhelyen szabadtéri filmszínház épül. Mozgásban a Közös Tehervagon Park III. Mit várhatunk az OPW-től ? Nyugat-Európa vasútjain „Europ” néven már néhány éve működik egy hasonló szervezet. Vagonjait gyakran lehet látni a mi vasútvonalainkon. A célkitűzés közös — a vasúti kocsipark jobb kihasználása. A két szervezet létesítésének oka és módja azonban eltér egymástól. Az Europ Nyugat-Európa vasútigazgatóságainak, míg az OPW Európa szocialista országainak kormánykör szervezete. Az Europ kétoldali szerződésekből fokozatosan fejlődött ki a vasutak védelmére. az országúti, a vízi és az utolsó években a csőszállítás kapitalista konkurenciája ellen. A kapitalista vasutak nem dolgozhatnak havi szállítási tervek szerint, mivel a szó szoros értelmében minden véletlen érdeklődőt kiszolgálnak. Égért az Europ csupán figyelemmel kísérheti és kiegyenlítheti az egyes vonalakon futó kocsiparkot. Az OPW kezdettől fogva nagy kocsiparkkal rendelkező, óriási szervezet, amely felelősséget vállal a nemzetközi gyors- és teherszállításért és részesedni fog a nemzetközi vasútvonalak, a döntő fontosságú vasútállomások fejlesztésében és a kocsipark műszaki fejlesztésében. Az OPW-kocsipark munkája a szállítás minden fajtájának koordinálására és a nemzetközi szállítások havi terveire támaszkodik. Ilyen tervek összeállítása csakis a szocialista tábor tagállamai közötti széleskörű gazdasági együttműködés jóvoltából lehetséges. Ezek tehát az Europ és az OPW közötti lényegesebb különbségek eltekintve attól, hogy az OPW közös kocsiparkjába további országok is beléphetnek, társadalmi rendszerükre való tekintet nélkül. Az új szervezettől a KGST országok vasútjai koordinálása során szerzett sokéves tapasztalatok alapján a következők várhatók: A kocsipark gyors elosztása a nemzetközi szállítások fedezésére az OPW-kocsik üresfuttatásának egyidejű megrövidítésével. Az OPW- kocsik tényleges üzemeltetésének napi ellenőrzése az egyes tagállamok területén a kocsik futási idejének fokozatos megrövidítését biztosítja és ezáltal a tagállamok közötti, egyre növekvő nemzetközi szállítás megbízhatóbbá válik. Fokozatosan kidolgozzák a nemzetközi vasúti szállítással kapcsolatos üzem> munkaelemzések célszerű rendszereit. Ezáltal lehetővé válik a vasutak jobb munkája s a fő nemzetközi vasúti csomópontok és határállomások hosszúlejáratú fejlesztési terveinek egyidejű összehangolása. További feladat az egységesített* vagonpark létesítése a megengedett sebesség progresszív műszaki jellegzetességeinek, a rak- és önsúly, a gépesített ki- és berakodás részproblémáinak a kidolgozása, valamin* a kocsik szerkezeti részeinek kölcsönös kicserélése. Az elmondottakból nyilvánvaló, hogy a közös kocsipark megteremtéséről szóló döntés nagy nemzetjelentőségű. A várt eredmények elérése a tagállamok vasutasaitól és az új nemzetközi szervezet dolgozóitól függ. A közös kocsipark munkájának eredményeit működésének első napjaiban, heteiben korai lenne értékelni. Az eddigi tapasztalatokról talán csak ennyit: . 1. Előtérbe kerül a tagállamok vasútjainak, mint tranzit vasútvonalaknak nagy és bonyolult szerepe. Elsősorban Csehszlovákiáról, továbbá Magyarországról van szó. Szerepük földrajzi fekvésükből ered. Az átmenő forgalmú országokat erős szállítási áramlatok terhelik és ha nem akarják viselni az OPW- kocsik használati díjának magasabb költségeit, ki kell egyenlíteniük a rakott k'>- csiszerdvényeket üres OPW kocsikkal. Emellett a tagállamok vasútjainak szempontjából igen fontos szerepet játszik a szállítás gyorsasága. 2. Már az első hetekben megmutatkozott, hogy napról napra nő a tagállamok vasútjain a megrakd: OPW-kocsik száma és ez£l megrövidül a kocsik futási ideje. Nem mindegy azonban, hány kocsit raknak meg export-szállítmányokkal. Az a tagállam, illetve annak vasútja, amely az OPW-ko- csikat elsősorban kivitelre használja fel. jobb eredményeket ér el az OPW-kocsik használati díjának elszámolásánál és a havi elszámolásnál rubeljövedelemre tesz szert. Az a vasút pedig, amely ugyan nagy rakományt ér el, de ebből kevés kerül kivitelre, a havi elszámolást veszteséggel fogja zárni. Ebből az következik. hogy az OPW-ko- csikat elsősorban kivitelre szánt áruval kell megrakni. 3. A forgalmi alkalmazottak egyelőre nem különböztetik meg eléggé az OPW-kocsdkat a többi kocsitól. Itt nem a kocsi külső jelzésére gondolunk, hanem a kocsikkal való gazdálkodásra. 4. Az üzemi rodának csupán a szomszédos tagállamok vasútja! közötti átadási adatok alapján szabad megállapítani naponta az OPW-kocsik tényleges állományát az egyes tagállamok vasútvonalain. Ezeket az adatokat a vas- utaknak a megadott időben kölcsönösen jóvá kell hagy- niok. Ez igényes követelmény, de másként nem lehet elérni azt, hogy a közös tehervagonpark kocsijainak összlétszáma — kocsira — egyezzen. Már az első napokban bebizonyosodott a KGST közlekedési állandó bizottsága határozatának helyessége, amely teljesen automatizált nemzetközi diszpécser-szolgálat megteremtését tűzte ki. Josef PuSpisü, az OPW üzemiroda eazgatója
