Szekszárdi Vasárnap 2000 (10. évfolyam, 1-44. szám)
2000-09-24 / 32. szám
6 , SZEKSZÁRDI VASÁRNAP 2000. szeptember 17. r Érdekli? Bemutatjuk! A felelősség megállapítása nem szakértői kompetencia Velencei István tűzoltó ezredes, Szekszárd Megyei Jogú Város Önkormányzatának Hivatásos Tűzoltóságának parancsnoka azt kérte, hogy Fonyódi János, független igazságügyi műszaki szakértő a munkájával kapcsolatos titkokról is beszéljen. - Valóban titok lengi körül az önök munkáját, de legalábbis sokan hajlamosak azt misztifikálni? - Egyáltalán nincs benne semmi titok. Igaz, viszonylag kevesen foglalkoznak ilyesmivel, s azok sincsenek szerencsére sokan, akik kapcsolatba kerülnek velünk. - Hogyan lehet valakiből igazságügyi műszaki szakértő? - Elég bonyolult manapság eljutni odáig, míg korábban sokkal egyszerűbb volt. Régen egy megbízható autószerelő mester, akinek volt érzéke a járművek műszaki állapotát illetve műszaki hibáját megállapítani, lehetett szakértő, amit a megyei bíróságokon keresztül be kellett jegyeztetni. Nyolc-tíz évvel ezelőtt a dolog szigorodott: a megyei bíróságok javaslatára a szakértőjelöltnek szakvizsgát kellett tennie a Közlekedési Minisztériumban, majd az Igazságügyi Minisztériumjóváhagyásával, s az ott letett eskü után lehetett valaki szakértő. Öt éve viszont kizárólag a műszaki egyetem közlekedésmérnöki karán megszerzett diplomás ember végezhet el hároméves igazságügyi műszaki szakértői kurzust, s a sikeres vizsga után végezhet szakértői munkát. - Mi lett azokkal, akik már a szigorítások előtt szakértettek? - A szakértői feladat egy-egy adott szeletét végezhetik, de például közlekedési baleset vizsgálatában, elemzésében nem vehetnek részt. Tehát van olyan szakértő, aki meghatározhatja az adott autó értékét, fölmérheti a műszaki állapotát. - Ön hogyan lett szakértő? - Az én történetem ugyancsak meglepő. Itt Szekszárdon, a Mezőgazdaság Kombinát főmérnökként dolgoztam. Történt egy balesetünk, aminek a vizsgálatánál én is jelen voltam, s mondhatom, folyton véleményt nyilvánítottam. Erre közölték, vállaljak én is szakértést. - Gondolom, föltűnt a rátermettsége. - A lényeg, hogy fölajánlották, elvisznek Pécsre, az Igazságügyi Műszaki Szakértői Intézet kirendeltségébe. Ez megtörtént, s ott valóban javasolták, nyugodtan foglalkozzam kisebb ügyekkel. Eleinte egy év alatt húsz ügyem volt, majd ötven, azután száz lett, most pedig az évi kétszáznál tartok. - Fő-, vagy másodállású szakértő? - Van egy szakértéssel foglalkozó bt., aminek én vagyok a vezetője, s velem együtt dolgozik még két szakértő kollegám. - Mi szükséges a rátermettségen kívül e feladat ellátásához? - Bizonyos aktivitás az olyan esetek, feladatok fogadására, amelyekbe bele kell ásnunk magunkat. - Gyanítom, a család toleranciája sem lényegtelen? - Ez pontosan így van, hiszen teljesen természetes, ha éjfél után csörög a telefon, nekem mennem kell, vagy a karácsonyi vacsoraasztaltól kell felállnom és így tovább. - Mit jelent a baleset elemzése? - Történik egy baleset, a helyszínen a közlekedési rendőrök rögzítettek ilyen, olyan, amolyan nyomokat, mint például az autók nyugalmi helyzetét, hogy mi hova esett a baleset után.... -A nyomok rögzítésekor Ön nincs a helyszínen? - Halálos balesetkor, tömeges szerencsétlenség esetén, vagy ha gyereket, illetve gyalogost ütöttek el, akkor a rendőrségnek szakértőt kell kérni a helyszínre, s közösen végezzük a nyomrögzítést. Ugyanis, ha ez rosszul sikerül, eltorzulhat a végeredmény. A fölvett adatok alapján a szakértő elvégzi a kizárólag fizikai törvényszerűségeken alapuló számításokat, amiből egyértelmű következtetéseket vonunk le. - Kizárt, hogy tévedjenek, hiszen számokkal dolgoznak, s a 29 meg egy nem 28, vagy 31, hanem harminc. - Ez idáig rendben van, de az út minősége, páratartalma, a rajta levő vízfelület, a hó, a jég, a megolvadt aszfalt... is befolyásolhatja az általunk kiszámolt lassulási értéket, azaz eltérhet a valóságban történtektől. Igaz, van ugyan erre egy iránymutatás - hogy milyen úthoz milyen érték tartozik - de a legjobb az, ha a helyszínen elvégezhetem a karambolt okozó autóval a lassulásmérést. - Beleül a sérült, de még mozgóképes autóba? - Igen, hiszen amennyiben egy gyalogost ütnek el, az autó nem törik össze annyira, hogy ne lehessen vele elvégezni a mérést. Ilyenkor én is beülök a kocsiba a műszerrel együtt. Elvégezzük a fékezést, s megmérjük, milyen értéken lassul az autó. Ezekben az esetekben egészen biztos, hogy nem téved a szakértő. - Ez nem veszélyes? - Mindennek van valamennyi veszélye. Egy alkalommal beültünk a kocsiba, s mondtam a vezetőnek, akkor fékezzen, amikor elértük az ötven kilométeres sebességet. Fékezett is, ám az autó elkezdett csúszni, és csúszott, csú-szott... s alig három méterre álltunk meg az én leállított gépkocsimtól, ami jó messze volt a baleset helyszínétől. Ez azért történt, mert igen magas volt a hőmérséklet, az aszfalt megolvadt, de ez nem látszott rajta... - Ezek szerint a baleset fő okozója az út nem megfelelő minősége volt. Ilyenkor kit von felelősségre a bíróság? Az út kezelőjét? - Nem. Lehet, hogy ebben az esetben nem is történik felelősségre vonás, bár ez már nem tartozik a szakértőre. A felelősség megállapítás nem szakértői kompetencia, s ebben még a bíróság előtt sem nyilatkozhatunk. A szakértő például azt mondhatja meg, hogy a balesetet okozó autó milyen sebességgel haladt, módjában állt volna elkerülni a karambolt, vagy sem. - Munkája során melyik ügy volt a legszomorúbb, s melyik okozta a legnagyobb fejtörést? - Eddig közel háromezer - 2987nél tartok - ügy vizsgálatában vettem részt. Az összes közül a legmegrázóbb volt a pörbölyi diákok tragédiája, a másik pedig amikor a szerenádozó diákok ütköztek a fának a Mérey utcában. Ezek, különösen a pörbölyi végzetes baleset ma is gyakran tér vissza a gondolataimban. - Előfordult-e már, hogy megpróbálták lefizetni, korrumpálni azért, hogy a valóságtól eltérő eredményt hozzon ki? - Ilyen a pályafutásom alatt csak egyetlen egyszer fordult elő. Régen történt az eset. Egy jugoszláv kamion Dunafóldvárnál okozott halálos balesetet. Kiderült, hogy késett a kamion kilométerórája, ezért össze kellett hasonlítanunk a tahográf által sebességgel, hogy megállapítsuk:^^ csapta-e a sofőrt a kilométer-óra. Ezért egy hitelesített ki lométerórával | fölszerelt autót követtünk tíz kilométeren át a kamionnal. Ekkor a balesetet okozó jugoszláv gépkocsivezető főnöke - mellettem ült a kamionban - száz német márkát akart adni. Németül magyaráztam, hogy azonnal tegye el a pénzt, mert különben kénytelen leszek ezért szólni a rendőröknek... Ezen kívül engem soha senki nem akart megvesztegetni. - Ismerősök, barátok sem próbálkoztak e témában magára hatni? - Ilyen azért előfordult. Jön egy-egy telefon, s kérik, hogy erre az ügyre nagyon figyeljek oda. Erre azt válaszolom, hogy természetesen, hiszen ötször nyolc az negyven. -A bíróság ítéleteit nyomon követi? - Jórészt igen. Ugyanis gyakran én is ott vagyok az ítélethirdetésen, ha pedig nem tudok elmenni, a különö^ sen „érdekes" ügyek végeredményű^ általában rákérdezek. (H - Hány százalékban egyezik ctvtl véleménye a bírói ítéletlel? - A vizsgálatok olyan alaposak és annyi szakaszon mennek át, ráadásul a védő menet közben kérhet új és új szakértőt, vagyis annyira kikristályosodnak a történtek, hogy nem lehet tévedés a bíróság ítéletében. Ezért a döntést az emberek általában tudomásul is veszik. - Kivel beszélgessek a sorozat következő részében? - Werner Jenővel, aki az Euró Fuvarszervező Bt. ügyvezetője. Szeretnék olvasni a cég kialakulásáról, s arról is, hogy milyen konfliktusaik támadnak, amikor a roncs kocsikat elszállítják a baleset színhelyéről? V. Horváth Mária „tsgaa&SW HJU iW im Hi mi 1 1 I WI II " WIIW. 1,ll MiMIWItsBtaHIRBía^WIBMIiMMMIWi^g^^ .^^í^sPSv'^M^^yS':: ••. ' í VÍMV^^av „A tűz az épületet elégetheti, a múltat és a jövet sohasem." % Tisztelettel meghívjuk Önt 2000. Szeptember 29-én 19 órára a szekszárdi Művészetek Házába a Polgármesterek a BS-ért című jótékaiysági gálaestre, amelynek teljes bevételét a Budapest Sportcsarnok újjáépítésére ajánljuk fel. Az est védnöke: dr. Deutsch Tamás ifjúsági és sportminiszter Megnyitja: Szakács Imre, az Ifjúsági és Sportminisztérium államtitkára. Fellépnek: Barkóczi József polgármester - Fürgéd • Bognár Jenő polgármester - Bátaszék • Bonyhádi szaxofonquartett • Elmauer József és a bonyhádi zeneiskola növendékei • Fejős József polgármester - Kistormás • Fúvós kamaraegyüttes - Tamási • Gál Georgina - Pörböly • Ifjúsági gitárzenekar - Szekszárd • Jazz Quartett - Szekszárd • Sióagárdi citerazenekar • Székhely népdalkör - Cikó • Szekszárdi Spirituálé együttes és Kocsis Imre Antal polgármester • Szená-torok - Budapest • Táncika csoport - Hőgyész J
