Szekszárdi Vasárnap 1993 (3. évfolyam, 1-51. szám)

1993-04-11 / 14. szám

6 , SZEKSZÁRDI VASARNAP 1993. ÁPRILIS 11. Változóban a menetrend Állami tulajdonban a privatizált Volán Bár a cégbejegyzés késik, a szekszárdi székhelyű Gemenc Volán január elsejétől részvénytársasági formában működik. Olyan cégről van szó, melynek működése a város, a megye lakosságának nagy részét érinti, sőt a hozzánk látogatók számára sem közömbös. Hogyan tovább? - kérdeztük az immár Gemenc Volán Autóbusz-közlekedési Rt. vezérigazgatóját, Amrein Károlyt. Piaci viszonyok között Már 1991-ben nyilvánvaló volt, hogy a piaci körülmények között működtethető tevékenységet le kell választani magunkról. Létrehoztunk tehát a megyében 7 olyan kft-t, amelyek teherfuvarozással foglalkoznak, az utazási irodánkkal pedig egy, az Autóklubbal közös kft-be szálltunk be, 50 százalék tulajdonrésszel - kezdi a tájékoztatást Amrein Károly. A teherfuvarozó kftkben ma is döntő - kb. 80 százalékos az állami tulajdon aránya, de hosszabb távon, ha maguk a szervezetek annyira megerősödnek, illetve a dolgozóik vásárlóereje ezt lehetővé teszi, a teljes privatizáció a cél. A közszolgáltatói szféra A Volán gyakorlatilag az elmúlt év eleje óta tiszta közszolgáltató profillal, a korábbi mintegy 1600 dolgozó helyett 900 fővel dolgozik. A rpivatizációs törvények, hasonlóan a Postához, a MÁVhoz, a Volán vállalatokat is tartósan állami tulajdonban kívánják tartani, pontosabban a létrejövő társaságokban hoszszabb távon is több, mint 50 százalék állami tulajdonrészt kötnek ki. Mit jelent ilyen körülmények között a gyakorlatban az átalakulás? Nehéz megfogalmazni... - mondja Amrein úr. Egyszemélyes részvénytársaság-alapítás történt, a tulajdonosi jogokat teljes egészében a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter gyakorolja. Külső tőkebefektető nem várható, mert ezt a tevékenységet nem lehet piaci körülmények között folytatni. Ellátási felelőssége van a miniszternek, a helyközi járatok tarifája a minisztérium által meghatározott, a helyi járatok díjszabását az önkormányzat hagyja jóvá. A különjárat szabadáras ugyan, de az összvolumenben nem számottevő, mert a cég 260 autóbuszából csak 20 megfelelő állapotú és komfortfokozatú ahhoz, hogy bérbe lehessen adni. Az elhasználódott géppark pótlása óriási összegekbe kerülne, ami a reménybeli befektetők számára aligha lehet vonzó. A tulajdonosi struktúrában tehát csak annyi változás várható, hogy a dolgozók is részvényhez juthatnak, kedvezményesen, a névérték 10 százalékáért. A tervek szerint erre a lépésre részben még idén sor kerül, s a dolgozói részvények összértéke várhatóan 50 millió forint lesz. Ezzel az összeggel a jelenlegi 450 millió forintos jegyzett tőkét megnövelik, az ún. tőketartalék (mely a Gemenc Volán vagyonának rt-be be nem vitt részéből tevődik össze) terhére. A vezérigazgató a dolgozók részvényhez juttatásától a tulajdonosi tudat növekedését várja annak ellenére, hogy a fejlesztési elmaradás miatt osztalékra nyereséges gazdálkodás esetén is csak hosszú távon lehet számítani. Tisztázatlan munkamegosztás? Sok vád ér bennünket, hogy azt csinálunk, amit akarunk, úgy indítunk vagy vonunk ki a forgalomból járatokat, ahogy nekünk tetszik - panaszkodik Amrein úr, és ennek alátámasztására mondja: a törvényeket, ha „összeolvassuk", kiderül belőle helyi közlekedésben az önkormányzat ellátási felelőssége. A menetrendet a jegyző hagyja jóvá, a helyi járat tarifáit az önkormányzat elé terjesztjük, és csak egyetértésükkel léphet életbe. A Volán nem csinálhat tehát semmit kénye-kedvére. Mi az önkormányzatot megrendelőnek tekintjük a menetrendet illetően és ahhoz megadjuk az árakat. Ha az ci^fc kormányzat olcsóbb menetjegyet aka^^ akkor a különbözetet megtéríthetné. Májusban változik a menetrend, most gyűjtik az igényeket, hogy ne utólag reklamáljanak a busszal közlekedők. Nem lehet állandóan toldozgatni a menetrendet, s ebben is az önkormányzatnak kellene nagyobb szerepet vállalnia az Autóbusz-közlekedési Rt. vezérigazgatója szerint. Szervezhetne az önkormányzat megfelelő fórumot vagy meglévő információs csatornáit fölhasználhatná annak érdekében, hogy a menetrendet összeállítók pontosan megismerhessék az utazóközönség igényét. A szereposztás nem elég markáns - foglalja össze a Volán és az önkormányzat közti kapcsolat lényegét Amrein úr. A fehőtlen kapcsolatnak nem kedvezett az sem, hogy a társasággá alakulás során a város - mely az állami tulajdonú építmények alatt lévő földterületei^® értékével tulajdonossá válhatott volna - nem kapott részvényeket. Ez ügyben még tárgyalások várhatók. Minden kedves klubtagunknak balesetmentes húsvéti ünnepeket kívánunk Magyar Autóklub Tolna Megyei Szervezetének vezetője, Hágen Zoltán és munkatársai