Szabad Újság, 1992. április (2. évfolyam, 78-102. szám)
1992-04-21 / 94. szám
1992. április 21. 5 Szabad ÚJSÁG A német autóklub tanácsai Ha használt gépkocsit veszünk... Tavaly Németországban 6,2 millió használt személygépkocsi cserélt gazdát, s ez 2,3 százalékkal kevesebb, mint 1990-ben. A múlt év januárjában az autókereskedők rendelkezésére kb. 750 ezer használt gépkocsi állt, ami több volt az előző évinél, tehát az áraik ennek megfelelően mintegy 9 százalékkal alacsonyabbak is voltak. A több millió használt gépkocsi, amelyet eladnak s vesznek évente Németországban, jelzi, hogy északnyugati szomszédainknál az autókereskedelem milyen fontos szerepet tölt be az emberek életében. Ezért az ADAC, vagyis a német autóklub rendszeresen segíti tanácsaival azokat, akik úgy határoznak, hogy használt gépkocsit vásárolnak. Most már közéjük sorolhatjuk magunkat is, ezért érdemes megismerkednünk legalább néhány fontosabb tudnivalóval. Az ADAC mindenekelőtt arra figyelmeztet, hogy az 5 ezer márkánál olcsóbb használt kocsikkal általában senki sem csinál jó vételt. Ezek a járművek ugyanis már általában túlságosan „korosak“, sok kilométert lefutottak, erősen rozsdásodnak vagy karambolozottak. Egy jó állapotban levő kis, illetve közepes személygépkocsi ára bizony legalább 6-8 ezer márka. Használt gépkocsit legjobb tavasszal vagy még a tél beállta előtt venni, amikor a legtöbben cserélik újra járművüket, tehát amikor a legnagyobb a kínálat. Jó - ha a legtöbbször nem is a legolcsóbb - olyan autókereskedőknél vásárolni, akik új gépkocsikat is árulnak. Ők ugyanis az új autót vásárlóktól megveszik a régit és azt adják tovább. Ám az ilyen „megúnt“ járművek szinte mindig jobb állapotban vannak, mint azok, amelyeket már tulajdonosaik sem tartanak cserére érdemesnek. A valamirevaló autókereskedők adnak a hírnevükre, s nem árusítanak olyan gépkocsikat, amelyeknek rossz a műszaki állapotuk. Legtöbbjük még a járművek javítási naplóját is bemutatja. Az autóklub arra int, hogy a kizárólag használt gépkocsit árusító kereskedőnél csak akkor vásároljunk, ha rendelkezik saját javítóműhellyel. Vigyázni kell például akkor is, ha a kínált kocsik láthatóan frissen „rendbekapottak“, mert a csillogás beteg belsőt takarhat. Jó tudni például azt is, hogy Németországban a személyautók átlag 15 ezer kilométert futnak le évente. A feltűnően előnyös kínálat esetén pedig érdemes tüzetesebben megvizsgálni a gépkocsi tulajdonviszonyról szóló iratait. Magánkereskedőnél általában olcsóbbak a gépkocsik, mert nekik nem kell fizetniük adót a hozzáadott érték után, de ezt a „megtakarítást“ rendszerint javításra kell költenünk. A gépkocsikért érdemes készpénzzel fizetni, mert az mindig - tehát még az új, a luxus kivitelű vagy az ütött-kopott gépkocsi megvételekor is - növeli az esélyt arra, hogy a kért árból sikerül valamit lealkudni. A használt gépkocsik ára Németországban a kereslet és a kínálat aránya szerint változik, s a stuttgarti Deutsche Automobil Treuhand társaság, illetve a frankfurti Eurotax Schwache cég rendszeresen árjegyzéket ad ki. A nagy területeken, pl. autósmozikban rendezett hétvégi gépkocsivásárokkal szemben a németek gyanakvóak, mert az ilyen helyen kínált portéka ugyan csábítóan olcsó, de az árnak megfelelő a járművek állapota is. Ezen kívül szinte minden ilyen vásárt eleve úgy rendeznek, hogy az nem más, mint bazár a kelet-európaiak számára, s ennek megfelelően a gépkocsik is. De ha már valaki ilyen helyen vásárol, akkor - ha lehet - jobb záróráig várnia, mert közvetlen előtte tud legtöbbet lealkudni az árból. Az ADAC műszaki vonatkozású tanácsai természetesen hasonlóak, mint bárhol a világon: nem szabad, hogy megtévesszen bennünket a kivikszolt karosszéria, ellenőrizzük nem jut-e kívülről víz az utastérbe, nem szivárog-e a motorból az otaj, jól startol-e a kocsi, hogyan jár a motor, jók-e a fékek, működik-e a fűtés, a hűtés, a világítás, milyen az utastér stb. Különös figyelmet szenteljünk az okmányok ellenőrzésének! És még egy fontos tudnivaló: az eladó köteles őszintén bevallani, hogy az általa kínált gépkocsival karamboloztak-e vala-Az ukrán építőipari piac Munkalehetőségek csehszlovák cégek számára Ukrajnában a jelenlegi rossz gazdasági helyzet ellenére is nagy a kereslet az építőipari munkák iránt. A hiba „csupán“ az, hogy a legtöbb esetben hiányzik a pénz, amelynek ugye ráadásul konvertibilisnek kellene lennie. A legjelentősebb megvalósításra váró építőipari beruházások: lakótelepek a Csernobilből elköltöztetett lakosság (mintegy 40 ezer ember), s Krím félszigetre visszaköltöző tatárok, illetve az új területre települő német kisebbség számára. Jócskán lenne munka továbbá Kijevben, ahol a külföldi diplomáciai testületek szeretnének új épületeket maguknak. Ha elgondoljuk, hogy jelenleg már 95 országnak van Ukrajnában külképviselete ... Jelentős az érdeklődés továbbá az építőipari munkák iránt a központi állami szervek, bankok és különböző cégek részéről is. Az ukrán építőipari piac igényeit azonban az ottani építőipari kapacitások képtelenek kielégíteni. Nincs elegendő pénz a beruházásokra, de hiányzik a szükséges technika és építőanyag is. A külföldi cégektől az ukrán megrendelők rendszerint mindent kulcsrakészen kérnek. Ezen pedig azt kell érteni, hogy pl. egy bank esetében a pénzintézet új épületét be is bútorozzák, ellássák számítástechnikai berendezéssel, stb. Az ukrajnai építőipari munkák iránt van is világszerte nagy érdeklődés. A külföldi cégek szinte sorban állnak, hogy munkalehetőségekhez jussanak a volt Szovjetunió egyik legjelentősebb utódállamában. Gondot okoz azonban, hogy eme a sokatígérö piacra betörni csak abban az esetben lehet, ha a munkát vállalni akaró cég először talál magának egy külföldi beruházót. Előnyt élveznek továbbá azok a cégek, amelyek hajlandóak vegyes vállalatot alapítani, vagy együttműködni valamely kiválasztott ukrán építőipari vállalattal, helyi munkaerőt alkalmazni stb. Jó példa erre a sok közül a Krímen a szimferopoli téglagyár, amelyet komplett technológiai felszereléssel kell átadni, vagy az a szállodahálózat, amely ugyancsak ezen a félszigeten vár kiépítésre. Ukrajnában az építőanyagok árának nem akármilyen emelkedése (kb. tizennégyszer több, mint az 1991-es évben) ellenére óriási az érdeklődés az építőipari beruházások iránt. Az államnak ugyanis különösen nagy érdeke fűződik az állami beruházások megvalósításához. Márpedig, mint említettük, a helyi cégek képtelenek - s főleg határidőre - eleget tenni a megrendeléseknek. S ami nem mellékes: az ukrajnai építőipari piac stabilizálása érdekében valószínűleg hamarosan leszállítják az építőanyagok árát! Az ukrajnai építkezések iránt érdeklődök pl. a prágai Vojenské stavby vállalat külkereskedelmi osztályán kaphatnak részletesebb tájékoztatást. (-én-) Kusza helyzetben a fogyasztási szövetkezetek Vissza a városokba Szlovákiában az elmúlt gazdasági évet a Jednota fogyasztási szövetkezetnek csupán két egysége zárta veszteséggel. A szövetkezet azonban egészében 140 millió korona nyereséget könyvelhetett el, tehát vezetőinek nincs oka az aggodalomra. A kis községekben és a nagy városokban már akkor is közel 40 százalékkal kisebb volt a szövetkezet boltjainak áruforgalma, amikor még nem csökkent a vásárlók fizetóereje. Pedig a fogyasztási szövetkezet vezetői legfeljebb a jövő évben számítanak a kereslet növekedésével. Csak ezt követően bővíthetik üzlethálózatukat. így pl. a jövőben szeretnének Pozsonyban és Nyitrán is egy-egy szupermarketet építeni. A Jednota a jövőben tehát nem a vidéki kis falvakban, hanem városokban szeretne boltokat nyitni. Helyesebben vissza kíván jutni a városokba, hiszen - mint ismeretes - 1952-ben 1800 kis boltot, majd 48 áruházát is elveszített, s nagyrészt épp városokban. A Szlovákiai Fogyasztási Szövetkezetek Szövetsége ezért igazságtalannak tartja, hogy szervezeteik nem jogosultak a kárpótlásra, miközben nekik meg egyre másra át kell adniuk üzlethelyiségeiket az eredeti tulajdonosoknak. Ez ideig 540 ilyen esetet tartanak nyilván. A fogyasztási szövetkezeteknek még sok gondot okoz - főleg vidéken - a nyerészkedők „konkurenciája“. Azoké, akik becstelen úton jutnak különböző keresett árucikkekhez, amelyek után sok esetben nem adóznak, vagy ki sem fizetik azok árát. A fogyasztási szövetkezetek ezért felhívták az illetékes állami szerveket, hogy vessenek gátat a terjedő jogtalanságnak. (-y) Hazai gazdasági körkép Változik a vasúti menetrend Mint azt már megszokhattuk, május 31-töl országszerte új vasúti menetrend lép érvénybe. Ezúttal azonban a szokásostól eltérően - főleg Prágában és környékén - alapos változások várhatók, figyelmeztették a minap a Csehszlovák Sajtóiroda munkatársát a Csehszlovák Állami Vasutak fővárosi igazgatóságán. E szerint elsősorban a távolsági járatok száma fog szaporodni, a helyi személyi forgalmat inkább minőségileg javítják. A Prága környéki járatokat illetően szinte minden vonalon lesz változás a menetrendben, s ez a csatlakozások általános javulását jelenti majd: pl. szükség szerint egy sor új járatot indítanak. A prágai körzetben nem szüntetnek meg egy vonalat sem, s átmenetileg sem állítanak le vasúti forgalmat sehol. A kisforgalmat lebonyolító vonalakon ésszerűsítő intézkedéseket léptetnek életbe, vagy megszüntetnek néhány kihasználhatatlan éjjeli járatot. Lényegesen gyorsabbá válik majd a nemzetközi járatok legtöbbje, és csökken a határállomásokon a várakozási idejük. Példaként említhető a Nyugati Expressz és a Neptun. Újra indul Prágából a Karlex, amely Karlovy Varyba, majd Lipcsébe tart és vissza. Lényeges változások lesznek továbbá a teherforgalomban is. Az újdonságok közül - mert ilyen is akad - a területi vasútigazgatóság Jan Parner gyorsvonatra hívta fel a figyelmet, amely Prága-Holesovicéböl Bohumínba és vissza közlekedik majd, s a szerelvény klimatizált kocsikból fog állni. Említésre méltó még a rövid utazási idejével kitűnő Gerlach Expressz és a Becva gyorsvonat, amely Kassáról Prágán keresztül egészen Chebig közlekedik majd, illetve az, hogy a Podluzan gyorssal Érsekújvárból Prágát érintve Ústi nad Labembe, Chomutovba és Chebbe is eljuthatnak az utazók. Nagy konkurenciát jelent majd az autóbusz-közlekedés számára a két Prága-Décín járat, amelyek nem egész 120 perc alatt teszik meg a két város közötti távot, s egy menetjegy ára 38 korona lesz. Svéd töke Gömörben Gömörhorkán április 13-án hivatalosan is megkezdte működését a Mölnlycke Rt. vegyes vállalat. Alapítója a hasonló nevű svéd cég, valamint a Gömöri Cellulóz- és Papírgyár. Az első a tőkét - 600 millió koronát a modern technológiát és az európai piacra való bejutást biztosítja, a hazai fél pedig telkekkel, épületekkel szállt be a vállalkozásba. A termelési program főleg nőknek és gyermekeknek szánt, jó minőségű higiéniai papírtermékek gyártására irányul. A cél elérését a svéd konszern - amely a maga nemében a világ élvonalába tartozik - rangja szavatolja. Az új vegyes vállalat kezdetben 175, majd rövid időn belül 400 gömöri számára nyújt munkalehetőséget. Fő gond: az adósságtörlesztés A Szlovák Köztársaság Ipari Szövetségének vezetői, közgazdasági miniszterei és bankügyi szakemberei a közelmúltban az ország gazdasági felvirágoztatásáról tárgyaltak Pozsonyban. Fő témájuk a Konszolidációs Bank munkája, a veszteséges vállalatok felszámolása, a külfölddel való együttműködés és a Szlovákia számára nélkülözhetetlen, de egyelőre működésképtelen vállalatok adósságmentesítése volt. A szakemberek megállapították, hogy bár a nemzeti vagyonalapból már felhasználtak erre a célra 16,5 milliárd koronát, a bankokban már milliókra rúg a kamatok összege. Ján Holcík szlovák ipari miniszter szerint a volt Szovjetunió utódállamaival is problematikus a kereskedelem, hiszen csak a legutóbbi hónapban 856,3 millió dollárra rúg az adósságuk Csehszlovákiával szemben. Ivan Miklós szlovák privatizációs miniszter a vállalkozókkal részletesen ismertette a kormánynak a nemzeti vagyon privatizálásával kapcsolatos gazdasági politikáját. Hangsúlyozta, hogy az előrelépéshez mihamarább rendezni kell a tulajdonviszonyokat. A vállalkozók pedig kérték az illetékes legfelsőbb állami szervek vezetőit: vegyék figyelembe a cégek kinnlevőségeit, hogy áttekinthetővé váljék anyagi helyzetük, és a csőd szélén állókat váltók - amelyekért a bankok vállalnának garanciát - kibocsátásával segítsék. Ekofilm - Ostravában A rendezők szerint várhatóan több mint 100 külföldi és kb. 50 hazai alkotás kerül bemutatásra ez év május 25-e és 29-e között Ostravában, a 19. Ekofilm nemzetközi környezetvédelmi film- és tévéfesztiválon. A szervezők szilárd meggyőződése, hogy szükség van a lakosság hatékony, de minden erőszakosságot mellőző ökológiai nevelésére, s ennek egyik legmegfelelőbb módja épp az ilyen filmfesztivál (melynek védnöke az idén Václav Havel köztársasági elnök lesz). Kábeltelevízió Pozsonyban is Nem kevesebb, mint huszonöt pályázat közül - három selejtezőt követően - kellett kiválasztani a legjobbat. Vagyis a műszaki és gazdasági szempontból legmegfelelőbb tervet, mely szerint a lehető legrövidebb idő alatt kiépíthető Pozsony egész területén egy korszerű kábeltelevízió pontosabban távközlési hálózat. A győztes a Siemens Kabelsignal-Teledom cég, melynek terve szerint majd 60 koronáért 40 tévéadó műsorát élvezhetik a pozsonyiak. A Siemens cég kínálata valóban csábító: a jelenlegi televízióantennákat helyettesítő vezetékhálózat építése a televíziótulajdonosok számára ingyenes lesz. A nyolc ún. alapműsorért - amelybe beletartozik az illető városrész információs adása is - az előfizetőktől mindössze 16 koronát kérnek majd. Egyébként az egész terv megvalósításának költségeit a Siemens cég fedezi, amelynek várhatóan nyolc év múlva térül meg a két év alatt megvalósítandó teljes hálózati rendszer ára. (A CSTK nyomán) v____________________________________________________________________-1 Vajon jó is, vagy csak érdekes? (Zolczer László felvétele)
