Szabad Földműves Újság, 1991. július (1. évfolyam, 112-137. szám)
1991-07-23 / 130. szám
KU 4 1991. július 23. Parkoló A takarékos Ezúttal néhány olyan ,,határesetről" szeretnénk szólni, amelyeket a kocsi műszaki állapotához sem sorolhatunk, de még a szó szoros értelmében vett vezetéstechnikai fogásoknak sem tekinthetők. A legtöbb gépkocsivezető tisztában van azzal, hogy a légellenállás is igen fontos tényező a fogyasztás szempontjából. Ennek leküzdése „viszi el“ a motor teljesítményének legnagyobb részét, s amit még nem árt tudni róla: a sebességgel nem egyenes, hanem négyzetes arányban növekszik. Mégis, főleg nyáron, mindennapos látvány a mindkét oldalon teljesen lehúzott ablakkal robogó autó, elegánsan kikönyökölő vezetőjével és utasával. Márpedig az ilyen vezető - pazarol! A nyitott ablakokkal megbontja a kocsi aerodinamikáját, megtörik a levegő optimális áramlása, a könyöklő, netán kilógatott kéz újabb légellenállási tényező... Apróságnak tűnő dolgok ezek, de megismételjük: nagyobb sebességnél a levegő ellenállása hatványozódik! Semmi kifogásunk az ablakok teljes lehúzása ellen, ha egy forró nyári napon beülünk a kocsinkba, miután az néhány óráig a tűző napon parkolt; de próbáljuk ki és meggyőződhetünk róla, hogy legfeljebb egy kilométer út már elég a levegő tökéletes kicserélődéséhez. Utána - ha VALÓBAN minden apró részletre kiterjedően takarékoskodni akarunk - csukjuk be az ablakokat. A levegöcserét pedig bízzuk a kocsi szellőzőnyílásaira, esetleg - főleg kisebb sebesség esetén - a ventilátorra. Ugyanazt a levegőt „szállítják“ amely a nyitott ablakokon áramlana be, viszont ergonómiailag sokkal előnyösebb elosztásban és mennyiségben. S még egy dolog említést érdemel: a könyöklő vagy a kilógatott kezű vezető - félkezű vezető! Villámgyors reakciót igénylő vészhelyzetben több tizedmásodperces hátránnyal indul, s ezek a tizedmásodpercek élet vagy halál fölött dönthetnek! Ugyancsak a leginkább a nyárra jellemző a toronymagasságúra púpozott tetőcsomagtartó alatt roskadozó személyautó, amelyben ráadásul ott kuksol a komplett, négy-öttagú család. Önmagában ez ellen természetesen semmi kifogásunk, hiszen még mindig olcsóbb s főleg praktikusabb, mint a repülőgép vagy a vonat. Két tanácsunk lenne csupán. Az egyik: ilyenkor, a teherbírása határáig (olykor azon túl) megrakott, kétszeresére növekedett homlokfelületű autónkkal SEMMI KÖRÜLMÉNYEK KOZOTT NE SIESSÜNK! Bármennyire is csábít a napfény, a tengerpart, bármennyire is szeretnénk már mielőbb ott lenni, bármennyi időt vesztettünk a határátkelőhelyen! Húsz kilométernyi sebességtöbblet - pl. 80 és 100 km/óra között - akár a másfélszeresére is növelheti az ilyen kocsi fogyasztását, egy esetleges műszaki hiba sokkal nagyobb valószínűségéről nem is beszélve. A másik: ha a tetőcsomagtartót nem használjuk, OKVETLENÜL szereljük le. Még rövidebb, alkalmi utak előtt is, de főleg, ha tudjuk: jó ideig nem lesz rá szükség. Üresen is jelentős mértékben növeli a légellenállást, s tudjuk, hogy ez mit von maga után. S végül egy harmadik, szintén tipikusan „nyári“ tanács: bármennyire is szeretnénk elkerülni a külföldi benzinvásárlást, lehetőleg ne tankoljunk színültig az utolsó hazai kútnál. A benzin hötágulási tényezője meglehetősen, nagy, s a föld alatti tárolóból a kánikulában átforrósodott kocsi tartályba kerülve pillanatok alatt 20-25 C-fokos „hőugrás“ éri. Ennek megfelelően jelentősen megnövekszik a térfogata, s a fölös mennyiség a színültig telt tankból csak egy úton távozhat: a légtelenítő vezetéken keresztül, a szabadba. . A veszteség akkor a legnagyobb, ha ilyen tankolást követően nem indulunk azonnal tovább, hanem pl. megiszunk egy kávét a benzinkút büféjében. A teljesen fölöslegesen elpocsékolt benzin ilyenkor ráadásul még súlyos katasztrófát is okozhat. (Folytatjuk) Sebesség és alkohol - külföldön Ország Sztráda(közút)település Megengedett alkoholszint (%»] Belgium 120(90)60 0,8 Bulgária 120(80)60 0,8 Dánia 100(80)50 0,8 Franciaország 130(90)60 0,8 Görögország 100(80)50 0,5 Hollandia 120(80)50 0,5 Lengyelország 110(90)60 0,2 Magyarország 120(80)60 0,0 Németország 130(100)50 0,8 Olaszország 130(90)50 0,8 Portugália 120(90)60 0,5 Románia 90(90)60 0,0 Spanyolország 120(90)60 0,8 Svájc 120(80)50 0,8 Törökország 120(90)50 0,0 A RENDSZÁM MINT STÁTUSZSZIMBÓLUM. E német rendszámú Jaguár tulajdonosa nem akárki. Hogy erre miből lehet következtetni? Természetesen már magából a méregdrága sportkocsiból is, de nemcsak abból: a rendszámtáblából. Sőt, főleg abból. Ez ugyanis Németországban egyfajta hierarchiát is kifejez: minél kisebb szám díszeleg rajta, annál előbb áll a kocsi tulajdonosa a társadalmi ranglétrán. Az egyjegyű számok birtokosai pedig már csakugyan a német „legfelső tízezer" tagjai... (Kép és szöveg: -ss) Szerkeszti: Vass Gyula autóvezetés Szabad ÚJSÁG A kiállításról a világhírű BMW kocsik sem hiányoznak majd (A szerző felvételei) Ismét rendezhet autóseregszemlét Csehszlovákia Ősszel nyílik az autószalon Csehszlovákiát a múlt év januárjában felvették az autógyártók és forgalmazók nemzetközi szervezetébe. A Párizsban székelő OICA pedig lehetőséget adott hazánknak, hogy újfent autószalont rendezhessen Prágában. A rangos seregszemlére - a jubileumi Általános Csehszlovák Kiállítás záróakkordjaként - október végén kerül sor. Negyvennégy év után tehát ismét lesz jármúbemutató a fővárosban. Egy kis visszapillantás A hagyományteremtő „automobil-kiállításra" 1904 telének végén, a cseh nemzeti autóklub szervezésében került sor Prágában. Az első - még ingyenes - rendezvényen, a Zsófia-sziget kertvendéglöjében 13 motorkerékpárt láthatott a mintegy két és félezer érdeklődő. Néhány hét múlva márciusban már 4 automobilt és persze, ismét néhány motorkerékpárt - is megtekinthettek a látogatók. A három napig tartó újabb bemutatóra azonban - talán mert belépőjegyet is kellett váltani - csak kevesen voltak kíváncsiak. Az első, szerény körülmények között megrendezett kiállítást a következő esztendőben újabb, immár nagyobb körültekintéssel, több jármű felvonultatásával megtartott bemutató követte. Néhány év leforgása alatt a prágai autószalon rangos rendezvénnyé küzdötte fel magát. Persze, a párizsi, londoni, berlini járműseregszemlékkel azért soha nem vetekedhetett... A kiállítás sikeréhez hozzájárultak a kísérő akciók is, mint például a különféle motoros terepversenyek. Azt írta az újság... A Prágában megjelent Sport és Játékos című revúújság 1908. március 25-i 13. száma részletesen is beszámolt az éppen zajló autószalonról. Az Írás tanúsága szerint a hazai társaságokon kívül a francia, belga, német, olasz és osztrák járműgyártó cégek termékei is szerepeltek. A közönség a szinte pehelykönnyűnek mondható 30 kg súlyú motorkerékpártól egészen a soktonnás omnibuszig többféle járművet is megcsodálhatott. „Az automobilok iránt rendkívül megnövekedett nálunk is az érdeklődés" - írta a korabeli lap tudósítója - „ezért a gyártó és forgalmazó vállalatok munkatársainak mindenképpen érdemes elhozniuk hozzánk legújabb, legjobb jármüveiket. S az egyes cégek ezzel teljes mértékben egyet is értenek." Lám-lám, a piacgazdálkodás tehát nem újkeletű találmány! A Laurin és Klement cég Az újság bemutatott néhány járműgyártulajdonost és automobilt részletesen is. A csehszlovák autógyártás egyik bölcsője, Mladá Boleslav akkor a Laurin és Klement cég nevéről volt híres. Közönségvonzó standjuk, adta hírül az írás szerzője, mivel megtalálható náluk a motorkerékpártól a motormeghajtású omnibuszig sokfajta jármű, szinte állandóan az érdeklődés középpontjában áll. Ók ketten, valójában új iparágat teremtettek Csehországban. Az ausztriai utakon akkortájt futó „VOINTURETTA" típusú kocsik 90 százalékban Laurin- és Klement-gyártmányok voltak. Az áramvonalas, szemre is tetszetős, szerény benzinfogyasztású jármű kiváló gumiabroncsai és remek útfekvése révén a városi forgalomban, a vidéki hepehupás meg a kanyargós hegyi utakon is megállta a helyét. Gyártmányaik minőségének állandó tökéletesítésén túlmenően a termékbövítésre is rendkívül nagy gondot fordítottak a tulajdonosok. A szóban forgó időszakban például egy 550 kilogramm teher szállítására alkalmas furgon továbbá 8-20 személyes társaskocsik megépítésén is fáradoztak. A teherjárművek megbízhatóságát nemzetközi versenyeken próbálták ki. Az üzem 800 nagyszerűen képzett szakembert foglalkoztatott. Miután a „munkásosztály győzött...“ Az első világháború kitörésével tulajdonképpen lezárult az autófesztiválok történetének első fejezete. A világégés után a soros seregszemlére 1920-ban került sor. Két évvel később a kiállítást a külföldi gyártók - tiltakozásképp a nemzetgyűlés által a külföldről behozott kocsikra kiróható 65 százalékos vámtarifa megszavazása miatt - bojkottálták. A gazdasági válság idején nem voltak kiállítások sem. Ezután Autószalont a második világháború előtt még 1938-ban láthattak nézók Csehországban. Az utolsó ilyen seregszemle 1947-ben volt. Akkor, újdonsült pártvezéreink, elhitették az emberekkel, hogy a munkásosztály győzött, most már övé a hatalom, kezébe veheti az ország irányítását, s nincs szükség ilyen „népbutitó" jármúbemutatókra sem. Az idei kiállítást, amelyre 44 esztendő után kerül ismét sor, október 18-a és 28-a között tekinthetjük meg. Vissza a jelenbe A nagyközönség csak 20-ától látogathatja a seregszemlét, a nyitás első napján ugyanis csupán az újságírók, a következőn pedig a szakemberek szemlélhetik meg majd a járműveket. A szervező Rapid vállalat reméli, hogy az általános kiállításra váltott jegyek az autószalonra is érvényesek lesznek. Hát, reménykedjünk! A bemutatón minden valamirevaló jármúkészítő cég képviselteti magát, csupán az amerikai autógyártó vállalatok maradnak távol, ók ugyanis az idén vén kontinensünkön egyáltalán nem állítják ki termékeiket. Az autóseregszemlére 150 kiállító jelentkezett. A rendezvény fölött Vladimír Dlouhy szövetségi gazdasági miniszter vállalt védnökséget. A legújabb Mercedes, Audi BMW, Opel, Ford, Fiat, Lancia, Citroen, Peugeot és többek között Renault típusokat is láthatjuk, de nem hiányoznak majd a japán autócsodák sem. Csehszlovákiát nemcsak személygépkocsik képviselik, láthatunk hazai gyártmányú teherautókat és autóbuszokat, valamint motorkerékpárokat is. Autóalkatrészekből sem lesz hiány. A Skoda részvénytársaság, a VW-vel kötött szerződése óta először mutatkozik be teljes gyártási programjával. A Honda cég Forma 1-es versenyautójának bemutatását is fontolgatja. A cél sokrétű A sorrendben 29. prágai autószalon rendezésére a párizsi székhelyű szervezet „áldását adta". A világon évente százával rendeznek autószalonokat, ám csupán ezek néhány százaléka kapott besorolást a rendezők naptárába. A kiállítás célja az új gyártmányok és újítási javaslatok bemutatásán, valamint a piackutatáson kívül a közeljövő gyártási programjainak felvonultatása. ZOLCZER LÁSZLÓ ( Fajtaismertető" Burgonya Burgonyából 5 csehszlovák fajtát, a Kristát (KE-60), Krasát (KE-70), Korunát (KE-71), Jávort (VE-68) és az Albinét (VL-75) minősítették. A középkorai, étkezési Krista fajtát a Kerkovi Állami Gazdaságban nemesítették ki. Szára magas, egyenes, levele apró, virága fehér. Gumója gömbölydeden ovális, héja sárga, húsa sötétsárga, rügygödrei sekélyek. A rügyek kicsik, vöröseslilák. A fajta az I. minőségi osztályba tartozik, félig lisztes szerkezetű, keményítötartama ingadozó, hasábburgonya és burgonyapehely készítésére kevésbé alkalmas. Rendszeres védelmet igényel a burgonyavész, a burgonyagyökérfonálféreg és a raktározási betegségek ellen. A gumók mechanikai károsodásának csökkentése érdekében a növényzetet betakarítás előtt deszszikáljuk. A Krasa fajtát a Kerkovi Állami Gazdaságban nemesítették ki. Nagyon korai étkezési burgonya. Szára középmagas, szilárd, levele, közepesen nagy, virága világoslila, fehéren szegélyezett. Gumója gömbölydeden ovális, héja és húsa sárga, rügygödrei sekélyek. Rügyei középnagyságúak, vöröslilák. Étkezési értéke a Resa fajtáénál magasabb. Újburgonya idején az I. minőségi osztályba tartozik, később a II.-ba. A burgonyavésszel és a vírusos betegségekkel szemben gyengébben, a burgonyagyökér-fonálféreggel és a fekete törothadással szemben jobban ellenáll. A mechanikai károsításokkal szemben közepesen reagál. Későbbi betakarítás esetén nagyobb termést ad. Intenzív fajta, tápanyagokban gazdag talajt és a burgonyavész elleni védelmet igényel. A nagyon korai, étkezési Koruna fajtát a Kerkovi Állami Gazdaságban nemesítették ki. Szára középmagas, levele középnagyságú, nagyszámú szekunder levéllel, virága fehér. Gumója gömbölydeden ovális, héja és húsa sárga, rügygödrei közepesen mélyek, rügyei vöröseslilák. Tenyészideje az Ostara fajtáénál 2 nappal hosszabb. Az I. minőségi osztályba tartozik, megfelelőbb a korai betakarítás, a később betakarított gumók szétfőnek. A burgonyavésszel szembeni ingadozó, a fekete tórothadással, a burgonyarákkal és a burgonyagyökér-fonálféreggel szemben jól, a lágyrothadással és a varrásodással szemben közepesen ellenálló. A burgonyatermö körzetekbe korai ültetésre alkalmas. Védeni kell a burgonyagyökér-fonálféreggel és a mechanikai károsodásokkal szemben. Az Albina fajtát a Vel'ká Lomnica-i Nemesítöállomáson nemesítették ki. Korai étkezési fajta. Szára közepesen erős, levele nagy, sötétzöld. Nagyszámú fehér virága van. Gumói gömbölydeden oválisak, héja sima, a héja és a húsa sárga, rügygödrei közepesen mélyek. A rügyek középnagyságúak, alsó részükön kékeslilák. A burgonyavésszel és a lágyrothadással szemben közepesen, a burgonyagyökér-fonálféreggel és a vírusos betegségekkel szemben jobban ellenállók. A burgonyarákra resisztens, a fekete törothadás ennél a fajtánál ritkán fordul elő. A varasodásnak jól ellenáll. A II. minőségi osztályba tartozik, keményítötartalma magas, a főtt gumók lisztesek. Nagyon jól megfelel hasábburgonya és burgonyapehely készítésére. Terméshozama a Nela fajtáéval megegyező, valamivel magasabb a Karláénál. A Jávor fajtát a Velharticei Állami Gazdaságban nemesítették ki, mint középkoraitól közepesen későig érő ipari fajtát. Szára középmagas, sőt magas, levele középnagyságú, virága fehér. Gumója gömbölyded, héja sárga, sima, húsa sötétsárga, rügygödrei közepes mélységúek. Rügyei kicsik, kékeslilák, alsó részükön gyengén szörözöttek. Vegetációs időszaka rövidebb (6 nappal), mint a Nora fajtáé. Étkezésre alkalmatlan. Ivan Dzubák
