Szabad Földműves, 1976. január-június (27. évfolyam, 1-25. szám)

1976-04-24 / 16. szám

187a, április 24. SZABAD FÖLDMŰVES 3 Dolgos kezű emberek között tom, meglepett, hogy u említett sxö- Tetkeaetben árénylng nagy területen terveztek lencsét, borsét. Harminc hektáron magratermezstett lencse, 128 hektáron borsó már a tűidben van. Ezekután felvetődött a kérdés, ml lesz a sorsa a pláStnvcei és a kör­nyékbeli szövetkezetek éltei termesz­tett borsénak, lencsének? Szabó Lász­ló agronómns erről Így beszélt: Feléledt a természet, az emberek, a mezőgazdasági dolgozók újult erő­vel, nagy lelkesedéssel végzik mun­kájukat, teremtik meg ez év jó termé­sének feltételeit. A Vei. KrtlS-i (nagy­­kürtösi), le vicéi (lévai), komárnoi (komáromi) járásban riportunk al­kalmával ellátogattunk néhány szö­vetkezet határába, s a tavaszi munkák iránt érdeklődtünk. HOGY A BURGONYA AZ IDÉN NE OKOZZON GONDOT A Busiuce (Bússá) és Veiké Zlievce (Nagyzellő) közötti műút menti táb­lák egyikén hatvan tagú asszonyhad A prlbetai (perbetei) kertészet dolgozói nagy gondot fordítanak a palántanevelésre. szorgoskodott. Burgonyát ültettek. A csapat élén egy munkaköpenyes, kö­zépkorú asszony állott, kezében jegy zetfüzettel, aki lágy hangú, de hatá rozott utasításokat osztogatott. A bušincei szövetkezet növényter­mesztési részlegének csoportvezetője Filkusová Helena meglepő, — s a múlt évi kedvezőtlen burgonya­­termés után — igen bíztató véleményt mondott: — Szövetkezetünk az idén 16 bek tár területen ültet korai burgonyát, jelenleg a Saskia hurgonyafaftát ül­tetjük kézi erővel, s megítélésem sze­rint a jó termés biztosított. Ugyanis Csehországból kitűnő ültetőanyagoi kaptunk s a talajt is a lehető leggon dosabban készítettük elő. A burgonya-ültetőanyaggal kapcso­latos számos rossz vélemény után megnyugtatókig hatottak Filkusová asszony szavai, milyen nagy gondot fordítanak ebben a szövetkezetben e fontos élelmiszeripari nyersanyag termesztésére. — Hamarosan átadják a Sahyban épülő szóritót ős a Turovcén létesített osztályozok ahová majd termékeinket szállítjuk. PAPRIKAPALÄNTA FUTÓSZALAGON Az asszonybrigád a fáradságos kézi ültetéssel is naponta szép teljesít­ményt mutat fel annak ellenére, hogy legtöbbjük már nyugdíjas. Zsiga Anna például nemrégen töltötte be a 77. életévét, persze ma is fürge, fá­radhatatlan. Amikor kérdeztem tőle, mind a 16 hektáron segédkezik a bur­gonya ültetésénél, igy válaszolt: „Kéz­zel csak hat hektáron ültetünk bur­gonyát, a többit már a gépek végzik“. HATALMAS TÁBLÁKON LENCSE, BORSÖ A plaštovcei (palásti) szövetkezet főagronőmusával, Szabó Lászlóval a falutól jó néhány kilométerre levő árpatábla mellett találkoztunk, ahol az ősziek hengerlését végző traktoros sál beszélte meg a teendőket. Az őszi árpa gyönyörűen fejlődik, ami előjele az idei jó termésnek. S hogy a tava­sziak vetésével hogyan állnak a pláš­­lovceiek. az agrunómus erről így tá­jékoztatott: „Ha figyelembe vesszük az agrotechnikai határidőket, némi „csúszás“ mutatkozott, persze ennek ellenére már a tervezett 643 hektáron a tavaszi árpánk zöldell.“ A levicei (lévai) jmi-n a szövetke­zet vetéstervi kimutatását böngész­í ...... Bár tavasz elején még kicsit korai erről beszélni, kertészeink már most nagy erőfeszítéseket tesznek szántó­földi zöldségfélék jó termesztése ér­dekében. Mikor a pribetai (perbetei) Efsz üvegházában jártunk, a dolgozók nagy munkában voltak. Egy részük a szé­pen fejlődő paprikapalánták közül ir­totta a gyomot, mások a sok ügyessé­get kívánó pikirozást végezték. A hat­van tagú kertészeti csoport tavaszi munkájának milyenségétől sok függ. Ugyanis az idén négy hektáron fólia alatt, és 55 hektár szántóterületen termesztenek paprikát. Répás ]ános főkertész állítása szerint a paprikát már hosszú évek óta eredményesen termesztik, s ezen a téren gazdag tapasztalatokkal ren­delkeznek. Persze nem így van ez a fokhagymával, amit az idén először termesztenek öt hektáron. Elméleti ismereteik alapján azonban bíznak abban, hogy a tervezett 200 mázsás hektárhozamot elérik. Kalila Gábor A bušincei (busái) asszonyok burgonyát ültetnek. (A szerző felvételei) Intő számok A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉS KÖZÉRDEK A statisztika megfellebbezhetetlenül bizonyít: tavaly Szlovákia útjain 891 személy vesztette életét, tizeneggyel több, mint az előző évben, és tízzel többen sebesültek meg. Számtalanszor elhangzott:, a szocia­lizmusban a legfőbb érték az ember. Ez a közlekedésrendészeti szerveket is elgondolkoztatja; milyen intézkedé­sekkel gátolják meg a közlekedési balesetek számának növekedését, te­gyék biztonságosabbá a közlekedést. Ennek természetesen objektív és szubjektív feltételei is vannak. Az objektív feltételek közé tartozik elsősorban az, hogy a tekintélyes be­ruházásokat 'igénylő útépítés, — fő­ként autópályák további szakaszainak építése — ellenére sem bővül lénye­gesen a szlovákiai úthálózat, viszont a forgalom sűrűsége tovább fokozó­dik. Ez főként abból adódik, hogy az autókereskedelem Jóvoltából tovább nő az autótulajdonosok száma, több kocsi bonyolít le forgalmat; lényegé­ben változatlan úthálózat keretében. Jellemző, hogy ha az 1970. évi autó­­állományt 100-nak vesszük, az 1975-ös index 125-öt mutat. Tapasztalatból és gyakorlatbő] tudjuk, hogy igen kiug­róan gyarapodott a falusi autótulaj­donosok száma is, ami pártunk és kormányunk népjóléti politikájának az eredményességét bizonyítja, ez azonban forgalmi szempontból a fal­vakon nem jelent különösebb problé­mát, legalább is egyelőre nem. A má­sok objektív tény az utak karbantar­­tottsági állapota, amely az erőfeszí­tések ellenére is még elmarad a kö­vetelmények mögött. A biztonságosabb közlekedés szub­jektív feltételei közé tartozik a jár­művezetők kívánatos jobb felkészült­sége, a járművek jobb műszaki álla­pota és főként a közlekedésben részt vevők nagyobb fokú fegyelmezettsége. Mi a helyzet ezen a téren, ezt a sta­tisztika is elárulja. < A tavalyi balesetek gyakoriságából következtetve az első és második szá­mú fő ok a járműnek a közlekedési feltételekhez nem alkalmazkodó gyor­sasága és a szabálytalan előzés; ez okozta tavaly a legtöbb balesetet. En­nek eredője egyöntetűen a járműve­zetők fegyelmezetlensége, a vonatko­zó szabályoknak figyelmetlenségből való be nem tartása, vagy olykor tu­datos megszegése. Vonatkozik ez a balesetek gyakoriságában я harmadik helyen szereplő fő okra: a biztonsá­gos követést távolság be nem tartásá­ra is. A balesetek okai között külön kate­góriát jelent az alkoholhatás alatti járművezetés. Noha a gyakoriság te­kintetében a negyedik helyen szere­pel, súlyosságát, következményeit nézve az első, de nem megtisztelő hely illetné meg. Tavaly az alkohol 36 súlyos közlekedési balesetet idé­zett eló, a legtöbb esetben bűnvádi eljárás indult a vétkesek ellen. Az alkohol szerepét azért Is ki kell dom­borítanunk, mert a legtöbb baleset előidézője, különösen a közép- és ke­let-szlovákiai kerületben. Az objektív, nehezebben változtat­ható körülményekre való tekintettel a közlekedésrendészeti szervek éppen a szubjektív tényezőkbe kívánnak be­avatkozni. Ezt megelőző neveléssel —i a közlekedésben részt vevők nagyobb fegyelemre, a szabályok betartására szoktatásával, vagy szükség esetén kényszerítésével, a január 1-től érvé­nyes új közlekedési szabályok na­gyobb propagálásával és megértetésé­vel akarják elérni. Társadalmi össze­fogással kívánnak küzdeni p nagyobb fokú közlekedési biztonságért. A jö­vőben tehát várhatók a gyakoribb о» szágűt-ellenőrzések, amelyeket ko­rántsem a járművezetők zaklatására találták ki, mint azt egyesek hfresz­­telik, hanem az előírások betartásáról meggyőződve, a járművek műszaki el­lenőrzése stb. /alapján a biztonságo­sabb közlekedés elősegítésére törek­szenek. Megjegyzendő, hogy a múlttal szemben nemcsak a járművezetőkre terjed ki az ellenőrzés, hanem foko­zottabb mértékben irányul a közleke­dési rendőrök figyelme a szabályok ellen vétő járókelőkre," gyalogosan közlekedőkre is, s nem utolsó sorban szigorúbban fogják ellenőrizni a ke­rékpárosokat. Komplex intézkedésekről van szó a közlekedés biztonságosabbá tétele ér­dekében: a rendőrség figyelme azokra is ráirányul, akik egyéb téren hanya­golják el a közlekedés biztonságával összefüggő kötelességeik teljesítését. Ebből kiindulva eljárnak jogi szemé­lyek, tehát közületek ellen is, például a hatáskörükbe tartozó útszakasz karbantartásának elhanyagolása, be­szennyezése, a kötelező hóeltakarítás stb. elhanyagolása esetén. Természe­tesen, nemcsak megtorló intézkedé­sekről van szó. hanem nagy gondot fordítanak a felvilágosításra, a tal­­esetelhárítás oktatásra, a szabályos közlekedésre szoktatásra. Különösen fontos ez a gyermekekkel kapcsolat-­­ban, hiszen tavaly több mint 50 gyer­mek esett áldozatul közlekedési bal­esetnek. lVl/WV*uWWVWV¥tVlVlVlVl*i*iA*******A***********>**********><>>*<A>A<**A>***B ***** s^síe kilenc ár». Elcsendesült a ®* város. A trebišovi konzervgyár­ban még nincs kapuzárás — jönnek az éjszakások. Lányok, asszonyok, meg néhány férfi. A vidékiek hamarabb érkeztek, kézimunkával ütik el az időt a műszakig. A sarokban, az öltöző mélyén még alszanak is egy kicsit... Pár perccel tíz előtt már az üzemben van mindenki. Tíz óra, megindul a szalag, kezdő­dik a harmadik műszak, az éjszakai. Alig száz munkás, a portások, éj­jeliőrök és a rendészek — ennyi az éjszakai létszám. Kevesebb ember, kisebb zaj — nyugodtabb munka. So­kan ezért szeretik az éjjeli munkát. Éjszakai műszakot csak 18 éven fe­lüliek vállalhatnak, felmentést kap­nak azok, akik egészségügyi okok miatt nem dolgozhatnak éjjel, és a kisgyermekesek, akik kérik a cserét. Huszonöt százalék éjszakai pótlékot kapnak. A dolgozók 70 százaléka in­gázó. Negyven-ötven kilométeres kör­zetből járnak be. Sokan vannak kö­zöttük Bodrogközből és Ungvidékről. A gyár a saját autóbuszával szállítja munkahelyre és otthonukba a távo­labb lakókat. Az asszonyok családo­kat hagynak otthon a harmadik mű­szak idején. 11 č f k o v á Mária Prachovanyból jár be, minden nap. Illik rá a fehér kötény. — Kevesen vagyunk már a régiek közül — mondja —, a többiek elmen­tek. Három gyereket hagyok otthon. Kiskorú mind. A férjem is ingázik, elmegy reggel hétkor és este hat után jön haza. Nekem jó az éjszakai mű­szak, reggel amikor hazamegyek, éb­resztem a gyrekeket. megcsinálom a reggelit. Bevásárolok és otthon pihe­nek 4—5 órát. Késő délután együtt a család. Ha nincs otthon a férjem, mikor indulok, bezárom a gyereke et. Idegesen megyek el, szerencsére még semmi baj nem volt. Éjjel-nappal kerékpárral jártam. Három észtén deig. Sokszor kérdezték a szomszé­dok: „Nem félsz, jó asszony? Kellett a pénz. A szövetkezetbe is eljártam. Vállaltam a kapálást, de más munkát is elvégeztem, amivel megbíztak. Té #• len kézimunkázom, kell a stafírung, nőnek a gyerekek. Szabad ideje nincs. Csak a munka, a munka. A gyárban, a földön, a ház körül. Esetleg egy-egy óra műszak­kezdés elűtt, vagy után. Végignéz társain, elmosolyodik. — Az az igazság, a fiatalok hamar elmennek, mert mégsem olyan egy­szerű ez. Az ember csak az^al törő­dik. hogy a családnak legyen jé, tel­jesüljön a számítása. Szórakozásra, — gyerekekkel, három műszakban szinte semmi sem jut. Nem tudom, mikor volt könyv utoljára a kezemben. Há­zat építettünk, bútorokat vásároltunk. Hiába, a pénzért meg kell dolgozni. Sokan figyelik a beszélgetésünket, de a kezük nem áll meg egy percre sem. P i n k o v á Mária harmadik éve dolgozik itt. Trebišovon lakik. — A közlekedésre nem panaszko­dom, reggel fél hétre már otthon va­gyok. Két kisgyerekem van. A férjem sokat segít . . . Megfőz, kitakarít . . . Bevásárol . .. Nem nehéz munka ez, nem kell nehezet emelni. Nyolc órát állunk a szalagnál naponta. Most megszokjuk a hatjást, a kéz tud olyan gyorsan dolgozni, amikor ülünk. Ügy van ez, mint a zajjal. Emlék­szem, az első napokban alig hallot­tam valamit, ma már fel se vesszük, higgye el, mindent megszokik az em­ber. Csak a hajnali négy éra, az ne lenne! Olyankor a legnehezebb. — Az a nehéz még — szél közbe Vojtko Anna —, amikor este jövünk be a gyárba, mindenütt kialszanak a villanyok, pihenni mennek, csak mi jövünk dolgozni, az éjszakások. Olyan­kor érezzük, hogy fáradtak vagyunk. De itt szépen keresünk, elérjük a két­ezeregyszáz — kétezernégyszáz koro­nát. — Tudom, hogy a három műszakos üzemelés szükséges — mondotta Oláh Anna —, de eléggé nehéz. Tanulni szeretnék, erre azonban így, bejárás sál nincs idő. Fárasztó. Az éjszakai műszakra például este nyolcra érke­zünk. Tízkor kezdődik a műszak. Reg­gel hatig dolgozunk, az autóbusz nyolc óra öt perckor indul. Kilencre érek haza. Pedig csak a szomszéd fa­luból Z. Hradiátéröl (Hardicsáról) já­rok be dolgozni. Elfecsérelt percek, órák. Ez az in­gázás átka. Oláh Anna is ezt vallja. Már ötödik éve dolgozik a gyárban. A tempó gyors, gyakorlottságot kíván. Az üvegeket viszi a szalag, a gépsor, s mikorra odaér, meg kell tölteni. Évek óta ezt csinálja. Már nem unal­mas, megszerette. Tudják, precíz munkásnő. 0 már szakágazati kitün tetésben is részesült. A többiek nem irígylik tőle. jól tudják, hogy megér­demelten kapta. Éjjel kettőkor negyedórára leáll a munka. Mennek az öltözőbe az ételes fiókokhoz, előkerül a hazai. Reggeli? Vacsora? Ok sem tudják eldönteni. Enni kell. Senkit nem figyelmeztet nek, amikor lejár az idő — egy feláll, utána szótlanul a többi. Ilyenkor már kevesebbet beszélnek, a kéz dolgozik, ugyanazzal a tempóval, ahogy elkezd­ték. Büszkék a munkájukra. Egy két órával a műszak vége előtt már hazagondolnak. Ébrednek a gye­rekek, főzés, takarítás, vásárlás, meg a többi munka, és egy kis pihenés ... Hajnali négykor mindenki megfogad ja. ma többet alszik, aztán otthon valahogy másképpen alakul. Azért jó ez a műszak, mert többet lehet dol­gozni otthon nappal. A családnak le­gyen jó, amíg bírjuk — így monják. Hat óra. jó reggelt, műszakváltás! I. B. A hagyományokhoz híven az iőéa is megrendezik a példás közlekedés hónapjait — a szokástól eltérően az idén június, július és augusztus lesz ez az időszak. Nem véletlenül, mert az idegenforgalmi idényben különös sen fontos a megelőző hatásos beavat­kozás. Szlovákiában 1 744 309 járművezetőt jogosítványt tartanak nyilván. A fal­vakban is jócskán vannak autótulajdo­nosok, nem szólván a mezőgazdasági gépjárművezetőkről A statisztikai adatok itt is fokozott elővigyáza'os­­ságra intenek, mert nem egy traktor fordult fel a járművezetőnek alkoho­los állapotban elkövetett gondatlan­sága miatt. A prevenció, a baleset­megelőzés a közlekedésben szintén nemcsak divatossá, hanem szükséges­sé is vált. Ez azonban csakis társa­dalmi összefogással, valamennyi tár­sadalmi szervezet, az iskola és min­­den józanul gondolkodó egyén öntu­datos közreműködésével érhető el. Ennek humánus, emberiességi, más­részt gazdasági és végső soron poli­tikai fontossága vitathatatlan, hisz elég egy pillantást vetnünk egy sokat mondó szlovákiai adatra: tavaly 145 millió 910 880 koronával lettünk sze­gényebbek közlekedési balesetek okozta anyagi károk következtében, melyek az előző évhez képest 1 millió 674 870 koronával nagyobbodtak. I/ÍRINCZ LÄSZLÖ

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom