Szabad Földműves, 1959. július-december (10. évfolyam, 52-104. szám)
1959-11-11 / 90. szám
4 oldmüves 1959. november 11, Hallgassunk az okos szóra A Csehszlovák Mezőgazdaságtudományi Akadémia közzétette a' szakemberek következő elvi álláspontját az őszi szántás jelenlegi ájlaf1 potáról. Az elkövetkező években nagy feledatok hárulnak a mezőgazdaságra, főként a mezőgazdasági terméshozamok növelésében. A talaj ' termékenysége a legnagyobb mértékben befolyásolja d hozamokat. A talaj tulajdonságainak megjavítását elsősorban a szántás, főként az őszi szántás segíti elő. Az őszi szántás jelenlegi állapota azonban nem kielégítő. Az erre felhozott okok, mint például a talaj elégtelen nedvtartalma és ennek Teljesítették vállalásukat A BAJCSI ÁLLAMI GAZDASÁG farkasdi részleg dolgozói említésre méltó eredményeket érnek el az állattenyésztésben. Galla Gyula fejőgulyás év elejétől átlagosan 13,31 liter tejet fej ki egy-egy tehéntől. Lantos Mihály 12,05, Nagy József 11,52 és Svec István 11,31 literes fejési átlaggal dicsekszik. Ez a szép eredmény a helyes takarmányozási technikának, a gondos ápolásnak köszönhető. Dicséretet érdemel Danis Ferenc, és Vizsgyák elvtárs számadó juhász is. Mindketten nagy igyekezettel és szorgalommal végzik munkájukat. Danis Ferenc 200 anyajuhtól 230 darab kisbárányt választott el, és kitermelt 1135 kilogramm gyapjút. Az elért szép eredményért az állami gazdaság — a fizetésen kívül — 5300 korona prémiummal jutalmazta meg. Vizsgyák elvtárs 210 anyától 236 darab kisbárányt választott el és 1155 kilogramm gyapjút termelt ki. Az ő markát 5000 korona prémium ütötte. Elmondhatjuk tehát, hogy a bajcsi ÁG dolgozói becsületesen teljesítették a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 42. évfordulójára tett kötelezettségvállalásukat. PSENÄK JÖZSEF, Bajcs következtében az őszi szántás roszszabb minősége, a szántási költségek növekedése, stb. ugyan helyesek, ám nem veszik tekintetbe a következő vegetációs időszakot. Nem veszik figyelembe azokat a veszteségeket, melyek az őszi szántás el nem végzése következtében a jövő évi terméshozamokban bekövetkeznének és többszörösen felülmúlnák az idei őszi szántás nehezebb feltételeit. Több éves kísérletek és tapasztalatok igazolják, hogy a tavaszi szántás az őszihez viszonyítva 20 százalékot meghaladóan is csökkenti a hozamokat, mivel megfosztja a szántóföldet a talajnedvtartaléktól, fokozza a talaj szellőzését és göröngyösségét. így szárazabb tavasz esetében a kisarjadt növények rövid időn belül vízhiányban szenvednek, A Csehszlovák Mezőgazdaságtudományi Akadémia javasolja, hogy a közepes kötöttségű talajokon 20 — 22 cm, a kevésbé kötött és a kötött talajokon a talajviszonyoknak megfelelően még mélyebben kell elvégezni a tavaszi gabona alá való szántást. A kötött talajokon a mélyebb szántás a szellőzéshez, a kevésbé kötött talajokon viszont a tápanyagok felszínre hozásához szükséges. A kötöttebb talajokon sekélyebben, kevésbé kötötteken mélyebben kell a trágyát alászántani. Előekét csak a zöldtrágya beszántására kel! alkalmazni. ¥ ¥ ¥ Kitartó kocsisok Az alsószeli szövetkezetben is igyekeznek, hogy mielőbb végezzenek a kukorica törésével. Az idő kedvező, jó az út, s így a kocsisok 18 — 20 mázsát is felraknak egyszerre a szekérre. De ez az út nem valami rövid. Közel 16 kilométer. Ugyanis Alsóhatrából egészen a felsőszeli szárítóba szállítják a kukoricát. Azonban ez nem esik a kocsisok terhére, annak ellenére sem, hogy gyalog teszik meg ezt a távolságot. Hogy miért? Azért, hogy egy cső sem vesszen el az úton, mert azzal csak saját magukat károsítanák meg. Bakó János, Királyrév Már földben a mag Vállalások felszabadulásunk lő. évfordulójának tiszteletére • A nehézségek ellenére időben végezték el a vetést • A növénytermesztésben jövőre nagyobb sikereket akarnak elérni Az előző években inkább a gyengébben működő szövetkezetek között emlegették a vezekényi szövetkezetei. Az utóbbi időben azonban a vezekényiek egyre nagyobb sikereket érnek el a közös gazdálkodásban. A szövetkezet tagjai nemrég vállalásokat tettek hazánk felszabadításának 15. évfordulója alkalmából. Mielőtt vállalásaikat megtették Polák Kálmán, a szövetkezet elnöke arra figyelmeztette a tagokat, hogy vállalásukat jól fontolják meg. S a jó tanácsot meg is fogadták. Vállalásaik a nagyobb terméseredmények elérését célozzák. Jól tudják, hogy a magas hektárhozamok elérésének előfeltétele az, ha betartják az agrotechnikai intézkedéseket és határidőket. Ez év őszén, habár a talaj előkészít tése sok nehézséggel járt, mégis időben végezték el a búza vetését, az őszi árpát is időben elvetették. 21 hektár árpát vetettek be s így be-Lesz takarmány bőven A hosszúréti szövetkezeti tagok az év folyamán szép eredményeknek voltak megvalósítói. Idejében betakarították az őszi kapásokat és október 20-ra végeztek a silózással is. Bőségesen biztosították az állatok téli takarmányozását. Több mint 60 vagony szálastakarmányt és 550 tonna silót készítettek. Rédvay Aladár, Rozsnyó tartották a vetésterület tervét. A vezekényi EFSZ tagjai vállalásaik keretében elhatározták, hogy jövőre az 1959-es évhez viszonyítva 22,8 százalékkal növelik a növénytermesztés termelési eredményeit. Krajcsovics Ferdinánd, Galánta 600 liter tej... A hidaskürti EFSZ pár évvel ezelőtt a gyengén működő szövetkezetek közé tartozott. Ma már eredményesen gazdálkodik. 1957-ben például 297 liter, 1958-ban 497 és az idén több mint 600 liter tejet termelnek egy hektárra átszámítva. A NOSZF 42. évfordulójának tiszteletére pedig vállalták, hogy a tehenek átlagos évi tejhozama eléri a 2600 litert, vagyis hektáronként 1960-ban 860 liter tejet termelnek ki. Sertéshúst több mint 110 kilogrammot termelnek ki egy hektár földre számítva. Meg kell még említenünk Dobrovszky Saroltát, a tyúkfarm vezetőjét, aki vállalta, hogy a jövő évben 4400 kiskakast nevel fel. K. F. • A vajáni (nagykaposi járás) szövetkezet a felszabadulás tiszteletére vállalta, hogy 60 000 liter tejet termel terven felül. (NC) • Nagytárkányban a felszabadulás óta eltelt 15 esztendő alatt 100 modern, minden igényt kielégítő új családi ház épült. (ÄA) Felejthetetlen történet IfláE szeptember 5-én még ■****'• a győri kórházban feküdtem. Akkor jött értem a feleségem és a bátyám leánya. A bátyám leánya azért jött, mert férje vonatvezető volt és általa reméltek helyet szorítani számomra az akkorában zsúfolásig telt vonatban. Mire az állomásra értünk, már állóhely sem akadt, pedig én olyan rossz bőrben voltam, hogy állni nem bírtam. A vonatvezető beavatkozásával annyit sikerült elérni, hogy az utasok valami nehezen helyet szorítottak és bekerültem a kupéba. Igenám, de a lábaim roskadtak és ülőhelyért már nem járhatott közben a vonatvezető, hiszen még az asszonyok sem tudtak utánam felmászni, hogy támogassanak. Nézegettem jobbra, balra, de a beteg embert az ülő utasok nem szokták észrevenni; egyiknek sem tudtam a tekintetével találkozni. Pedig annyian voltunk, hogy majd agyonnyomtuk egymást. Már az ájulás környékezett, amikor az ablaknál ülő szovjet katonával észrevettük egymást. Már állt is fel és intett, hogy menjek oda leülni. Csakhogy messze volt, nem jutottam oda a zsúfolástól. A katona átláthatta a helyzetet, hogy így nem boldogulunk. Kinyitotta az ablakot, kiugrott, hogy így valahogy elfoglalhassam a helyét. Ott állt az ablak alatt mindaddig, amíg a helyére nem telepedtem. Csak aztán intett mosolyogva búcsút. Azóta is az az érzésem, hogy akkor a vonat utasai közül Hálámnál csak ö érezte magát jobban. CSADA FERENC, Csúz Egy pár szóval... nnnnnmnrinoannnDaaaaaaaaaaDaanaDoaaaaaaaaaDaaDC 500 gramm üzemanyaggal .a világ körül A legkorszerűbb repülőgépeknek is megvan a hátrányuk, hogy csak bizonyos mennyiségű üzemanyagot vihetnek magukkal. Szemléletesen mutatja ezt a következő példa: 1 kg repülőgépüzemanyag teljes elégetése révén 10-11 ezer kalória hő szabadul fel. Ha számításba vesszük, hogy a légkör határán túl a repülőgépnek vagy rakétának valamilyen oxidáló szerre is szüksége van (gyakran ötször több kell belőle, mint az üzemanyagból), Üitűnik, hogy 1 kg üzemanyag gyakorlatilag csak 2 — 3 ezer kalóriát képvisel. Ebből következik, hogy nagy távolságok berepülésére óriási menynyiségü üzemanyagra van szükségünk. A hatótávolság és sebesség növelésére irányuló igyekezet egyenlőre a gép súlyának növelését eredményezi. A 150-200 tonna indulási súllyal rendelkező repülőgépek ma már nem mennek ritkaság számba. Kevesen tudják viszont, hogy ilyen repülőgér péknél az üzemanyagok az összsúly 50 — 60 százalékát képviselik, néha 100 tonnát, esetleg még többet is, miközben ez az óriási mennyiség csak néhány órás repülésre elegendő. A fogyasztás a sebesség fokozásával párhuzamosan növekszik s egyúttal • csökken a hatósugár. Nem csoda tehát, hogy a korszerű reaktív repülőgépeket rosszmájúan „repülő tartályoknak" nevezték el. A modern repülőgépek üzemeltetésének tehát a nyersolaj rohamos fogyasztása a következménye, amelynek világkészletei aggasztó mértékben fogynak. Egyes szakemberek szerint, ha kitermelése olyan iramban fpg növekedni, mint ma, fő készletei 25 — 50 éven belül teljesen kimerülnek. Az itt vázolt nehézségeket az atomhajtásű repülőgépek küszöbölhetik ki, melyek már a tervező munka tárgyát képezik. A maghajtású repülőgépeknél az üzemanyag súlya az Összsúlynak csak elenyésző részét fogja képezni. Szovjet szakemberek számításai szerint egy 100 tonna súlyú repülőgép a Földgömbnek 1000 kilométeróra sebességgel történő körülrepüléséhez kb. 500 gramm üzemanyagot (pl. 235- ös urán) fog igényelni. Ha kémiai üzemanyagot használnak, több száz tonna hajtó anyagot fogyasztana, ezenkívül 10 —15-ször le kellene szállnia a készletek feltöltése végett. Ebből a néhány számadatból is kitűnik, hogy az atomhajtásű repülőgépek hatótávolságát nem korlátozza majd az üzemanyag pótlásának problémája, akár százezer kilométert is repülhetnek leszállás nélkül. A NYUGAT IDEGES Az új energiaforrásnak az iparban, orvostudományban, közlekedésben s a népgazdaság más ágaiban való kihasználása a modern tudomány és technika egyik legbonyolultabb feladata. Aránylag legegyszerűbbnek a magerőművek építése mutatkozott, de ma már hajók is közlekednek mag-üzemanyaggal. Kurcsatov akadémikus, szovjet tudós már az SZKP XX. kongresszusán kijelentette, hogy az elkövetkező években a Szovjetunió nagyarányú kutató és fejlesztési munkát indít meg magüzemanyagú gépcsoportok előállítására, amelyek nemcsak a hajózást fogják szolgálni, hanem alkalmasak lesznek a repülés és a szárazföldi közlekedés céljaira is. Ma már Nyugaton is elismerik, hogy a Szovjetunió óriási sikereket ért el a legkorszerűbb technika eme ágában. Sőt, egyes nyugati szakemberek feltételezik, hogy talán már repülnek is szovjetatomhajtású repülőgépek. Az amerikai hadügyminiszter nemrégiben kijelentette: „Az oroszok ezen a téren valószínűleg előbbre vannak, mint mi. Ha elsőnek jelentkeznek atomhajtású repülőgéppel, ez valóságos sokkot jelentene számunkra.“ MILYEN MOTOROKAT? A repülőgép számára szolgáló atommotor és a mai reaktív motor között az a fő különbség, hogy a motoron áthaladó levegő melegítése nem petróleum vagy benzin elégetésével jön létre, hanem a reaktorban végbemenő magreakció útján. A repülőgépreaktor berendezése és működési elve hasonló lesz az atomerőművekben vagy tengeri hajókon működő reaktorokéhoz. A szakemberek úgy vélik, hogy lehetséges lesz megszerkeszteni gázturbinás sugárhajtóműves, s úgyszintén légcsavaros-gázturbínás atommotorokat is. Az utóbbi időben legelőnyösebbnek látszik a mai reaktív motornak nagy teljesítményű, de kis méretű és könnyű reaktorral való kiegészítése. Gyakorlatilag részleteiben változatlan maradna, csak a normális égési kamrák helyett speciális berendezéssel látnák el a hőnek a reaktorból való elvezetésére. HOGYAN MŰKÖDIK AZ ATOMMOTOR? A reaktorban magüzemanyag (pl. 235-ös urán) hasadása megy végbe s ezzel hő szabadul fel. Speciális, kitűnően vezető folyadék továbbítja a hőt a reaktorból a motoron át áramló levegőhöz. A levegő a belépő nyíláson át a kompresszorba jut, ott bizonyos nyomásra sűrítődik, s így folytatja útját a hő kicserélő forró falai között. Ily módon nagy mértékben fokozódik a hőmérséklete. Ez után tovább áramlik a gázturbinákon át, ahol leadja hőenergiája egy részét, s végül óriási sebességgel kifolyik a reaktív fúvócsőből. MÉG SZÁMOS PROBLÉMA VÁR MEGOLDÁSRA A magüzemanyagú repülőgép motorok megépítését célzó elméleti munkák gyakorlatilag már 1946-ban megindultak. Felmerülhet tehát a kérdés: 'miért nem repülnek még ma sem ilyen repülőgépek? Az első problémát magának a reaktornak a xkonstrukciója jelenti. Bár a technikusok ezen a téren már nagy sikereket értek el, a mai reaktorok még nem alkalmazhatók repülőgépeken, elsősorban nagy méreteik és tekintélyes súlyuk miatt. A legkisebb reaktorokban pedig a hő még nem ér el olyan értéket, amilyenre szükség van. Ezért speciális reaktorok fejlesztésén dolgoznak a repülőgépek számára. További komoly probléma a személyzetnek és az utasoknak a veszélyes gamma-sugarakkal szembeni védelme. Ez a veszély csökkenne, ha az utasok a lehető legtávolabb lennéiek a reaktortól. Repülőgép esetében z persze sokkal bonyolultabb dolog, nint mondjuk a hajókon. Ismerünk már ugyan anyagokat, melyek aránylag megbízható védelnet nyújtanak a sugárzással szemben pl. ólom és beton), ezeknek azonban agy a súlyuk. A számítások szerint „ védőfal súlya 40 — 50 vagy még több tonnát képviselne, vagyis amit az üzemanyag súlyán megtakarítanánk, rámenne erre. LEGFONTOSABB A BIZTONSÁG Ez idő szerint az a megoldás látszik a legésszerűbbnek, hogy az atomreaktort a lehető legtávolabb helyezik el az utasoktól, vagyis a szárnyak végébe, esetleg a törzs hátsó részébe. Ez persze egészen új konstrukciót igényel. További problémák merülnek fel tehát az aerodinamika, a stabilitás stb. szempontjából. A védőfalat nyilván nem egyetlen vastag réteg fogja képezni, hanem néhány vékonyabb. Az atommotoroknak a repülőgépeken leendő alkalmazása csak abban az esetben lesz célszerű, ha összsúlyuk a védőfallal együtt ugyanolyan vagy kisebb lesar mint a mai motorok súlya teljes üzemanyag készlettel. J. Blecha A CSTSZ II. szlovákiai kongresszusa behatóan foglalkozott a testnevelés fellendítésével, sportköreink működésének fejlődésével és a tömegsporttal. Ennek ellenére egyes helyeken nem fellendülésről, hanem, sajnos, ellenkezőjéről győződhettünk meg. így volt az Alsószelin is. Tavasszal a labdarúgócsapat vezetősége feloszlott. Nem támogatta őket senki, pedig mint máshol, itt is van lelkes fiatalság. Egy pár lelkes sportember mégis szívén viselte csapatunk újjászervezését, — hiszen nagy szégyen volna, ha közel 2500 lelket számláló faluban semilyen sportot nem űznének. — Szilvássy Feri bácsival az élen megválasztották az új vezetőséget, s elsőízben nekik köszönhető, hogy az alsószeli EFSZ labdarúgó csapata aá őszi idényben jól megállta a helyét; a járási bajnokságban a harmadik helyet foglalta el. Most, a szovjet barátsági kupáért küzdenek a csapatok. Alsószeli Kosúttal, Vezekénnyel, Nádszeggel egy selejtező csoportba került. De sajnos — ha a szerencse nem kedvez, tovább nem jut. Még egy pár szót szeretnék szólni a legelterjedtebb tömegfellépésről, amely hozzájárul az ifjúság testi és esztétikai neveléséhez, a politikai jelentőségű spartakiádról. Alsószeliben erről nem is hallani. Nem csoda. Hiszen a galántai járásban is csak ott tesznek valamicskét ezirányban, ahol valamilyen iskola van. Azt ajánljuk az illetékes szerveknek, hogy foglalkozzanak az előbb említett kongresszus határozataival, egyszóval a fiatalság testi, szellemi és kulturális nevelésével, mert csak így lehet eredményeket elérni, így lehet az ifjúság igényeit kielégíteni. P. L. Magyarország—NSZK 4:3 (1:0) A budapesti Népstadionban 80 ezer néző előtt került sor erre az izgalmas mérkőzésre. A magyar csapat a 3:0-ás vezetés után könnyelműen játszott és a németek 4:3-ra szépítették az eredményt. Ehhez még hozzá járult az is, hogy a Göröcs helyett beálló Bozsik ném találta fel magát. A két ország ifjúsági mérkőzésére Miskolcon került sor, ahol 2:2 döntetlen eredmény született. SZABAD FÖLDMŰVES - a Földművelésügyi Megbízotti Hivatal lapja - Megjelenik hetente kétszer - Szerkeszti a szerkesztő bizottság - Főszerkesztő Major Sándor - Szerkesztőség Bratislava, Suvorovova 16 - Telefon 359-41, 359-42, 359-43. - Főszerkesztő és titkárság: 243-46. - Mezőgazdasági osztály: 356-80.' - Nyomja a Polygrafické závody n p Bratislava, ul. Februárového vííazstva 6/d Terjeszti a Posta Hírlapszolgálata Megrendelhető minden postahivatalnál és kézbesítőnél A-654689 y&a&tHt Földműves
