Georg Lehner, Monika Lehner (Hrsg.): Sonderband 6. Österreich-Ungarn und der „Boxeraufstand” in China (2002)
Die Heimkehr
Georg Lehner - Monika Lehner verließen S.M.S. „Kaiserin Elisabeth“ und S.M.S. „Zenta“ um 16.05 Uhr2504 den Hafen und steuerten mit 11 sm Geschwindigkeit gegen Savdo2505. Um den angegebenen Ankunftstermin in Pola einhalten zu können, musste die Geschwindigkeit auf 12 sm erhöht werden.2506 Die Fahrt selbst verlief ohne Zwischenfälle, bis auf die Höhe von Cerigotto2507 herrschten mäßige Brisen, in der Adria leichte Regenbrisen. Am 29. passierten die Schiffe den Kanal von Ithaka und hielten direkt auf „Porer“; am 30. September passierten sie zunächst den Parallel von Spizza2508 und bald darauf Busi2509. Auf dieser Höhe wurde der Kurs unter Land gezogen und KA Montecuccoli war sicher, den gemeldeten Ankunftstermin einhalten zu können, sodass er um 20.00 Uhr die Geschwindigkeit auf 8 sm und um Mitternacht auf 6 sm reduzieren ließ.2510 S.M.S. Leopard vereinigte sich mit den heimkehrenden Schiffen, die ab Sansego2511 „die Fahrt derart [regelten], um rechtzeitig um 9 Uhr a. m. im Centralhafen einzutreffen.“2S'2 Um 8.25 Uhr gaben die Schiffe das Erkennungszeichen2513 für die Signalstation „Maria Louise“2514 ab. Das Einlaufen in den „Centralhafen“ muss für die Offiziere und Mannschaften der heimkehrenden Schiffe einem Triumphzug gleichgekommen sein, weshalb hier KA Montecuccoli selbst sprechen soll: Um 8 Uhr 25 Minuten a. m. gaben die Schiffe das Erkennungszeichen für die Signalstation ‘Maria Louise’ ab, worauf von diesem Fort aus den heimkehrenden k. und k. Schiffen ein Geschützsalut von 21 Schuss gegeben wurde, den das Flaggenschiff in KA, MS/OK 1901 -IV-5/19, No. 2 440, fol. 88r, Reisebericht S.M. Escadre in Ostasien, Res. No. 916/M, Cursskizze, Pola, 1.10.1901. 2505 Wohl die Insel Gavdos. 2506 Die Geschwindigkeit wurde am 27. September um 10.00 Uhr auf 12 Knoten erhöht. S. KA, MS/OK 1901 -IV-5/19, No. 2 440, fol. 88r, Reisebericht S.M. Escadre in Ostasien, Res. No. 916/M, Cursskizze, Pola, 1.10.1901. 2507 D. i. die Kythira vorgelagerte Insel Antikythira nordwestlich von Kreta. 2508 D. i. die südlichste Spitze Dalmatiens (neben Budua/Budva). 2509 D. i. die Insel Bisevo südwestlich der Insel Vi5 (damals: Lissa). 2510 KA, MS/OK 1901-IV-5/19, No. 2 440, fol. 88r, Reisebericht S.M. Escadre in Ostasien, Res. No. 916/M, Cursskizze, Pola, 1.10.1901. 2511 D. i. die Insel Susak, s.o. 2512 KA, MS/OK 1901-V-5/21, No. 920/M, fol. 160\ Ex-ECiO an RKM/MS, Res. No. 920/M, Pola, 1.10.1901. Dazu stoppten die Schiffe zwischen 4.00 Uhr und 4.45 Uhr bei Sansego und fuhren dann mit 9 Knoten weiter, um um 8.12 Uhr auf 10 Knoten zu beschleunigen. (KA, MS/OK 1901-IV-5/19, No. 2 440, fol. 88r, Reisebericht S.M. Escadre in Ostasien, Res. No. 916/M, Cursskizze, Pola, 1.10.1901). Jedem Schiff und jeder Signalstation war jeweils eine ein-eindeutige Buchstabenkombination zugeordnet - so S.M.S. „Kaiserin Elisabeth“ das Kürzel „GQKL“, S.M.S. „Zenta“ das Kürzel „GQWJ“, die dabei verwendet wurden. Siehe dazu: HHStA, A R. LS 1/C 2: Elenco de Bastimenti da guerra e mercantili della monarchia austro-hungarica dei loro segnali distintivi secondo il Codice intemazione dei signali. Edizioneper l'anno 1899, Trieste, Tipografia del Lloyd Austriaco 1899). 2514 Zur Lage der Signalstation an der Hafeneinfahrt s. die Skizze bei Franz F. Bilzer, Das k. u. k. Yachtgeschwader, Segelsport an der österreichischen Adria, Graz 1990. 638
