Georg Lehner, Monika Lehner (Hrsg.): Sonderband 6. Österreich-Ungarn und der „Boxeraufstand” in China (2002)
Die „Friedensverhandlungen“ zwischen China und den Mächten - Verlauf, Abschluss und Unmittelbare Folgen
Georg Lehner - Monika Lehner Hauptmann Wôjcik berichtete über die Probleme auf den Bahnstrecken detailliert: Die deutschen Militärbehörden hatten seit dem 15. Dezember 1900 die Bahnlinie Yangcun-Beijing betrieben und nunmehr auch den Abschnitt Shanhaiguan-Yangcun übernommen, während die Bewachung auch von englischen und japanischen Truppen besorgt wurde. Um einen möglichst spannungsfreien Betrieb zu gewährleisten, trafen die russischen Militär-Behörden und das Armeeoberkommando am 17. Januar 1901 eine Vereinbarung bezüglich der Bahnlinie, die jedoch nur die militärische Benützung regelte, an den (tatsächlichen oder behaupteten) Besitzansprüchen nichts änderte.1981 Nach diesem Abkommen wurde zwar die Strecke Yangcun-Shanhaiguan mit allen „dem Bahnbetrieb dienenden Anlagen, Betriebsmittel[n], Werkstatteinrichtungen und Materialien“1982 übergeben, die Tatsache, dass die russischen Behörden im Bahnhof Shanhaiguan weiterhin Gleisanlagen und Betriebseinrichtungen behielten, „welche nothwendig sind, um die Strecke Shanhaikwan [Shanhaiguanj-Niutschwang [Niuzhuang] betriebsfähig zu halten“1983 sorgte aber immer wieder für Konflikte. Dazu behielten sich die russischen Behörden den Besitz aller Werkstätten, Werkstatteinrichtungen und Vorräte bei Shanhaiguan vor, die nachweislich zu Zwecken des Brückenbaues gedient haben oder für solche Zwecke bestimmt waren. Sofern es militärische Rücksichten dem Armeeobercommando wünschenswerth erscheinen lassen sollten, die Einrichtungen der genannten Anlagen für Brückenba[u]zwecken [sic!] in Anspruch zu nehmen, wird die rassische Militärbehörde ihre diesbezügliche Mitwirkung nicht versagen.1984 Weiter wurde das gesamte zur Bahnlinie Beijing-Niuzhuang inklusive der Zweiglinie Xinmintun gehörende rollende Material so geteilt, dass 3/5 für die Strecke Shanhai guan-Beijing und 2/5 für die Strecke Shanhaiguan-Niuzhuang verfügbar blieben.1985 Berlin, 16.1.1901 ). ln den Berichten des k. u. k. Botschafters in London, Deym, die sich mit der Frage der Bahnen in Nordchina befassen, findet sich über diese Episode nichts, cf. ebenda, fol 115'-117V, Deym an Gotuchowski, Bericht No. 4 C (vertraulich), London, 18.1.1901. Zu den Bestimmungen im Einzelnen siehe KA, MS/OK 1901-X-14, O.K./M.S No. 625, fol. 38v-39v, Einsichtsstück des RKM Präs. 1 363 v. 9.3.1901. Bericht des Hptm. Wöjcik. KA, MS/OK 1901-X-14, O.K./M.S No. 625, fol. 38v-39v, Einsichtsstück des RKM Präs. 1 363 v. 9.3.1901. Bericht des Hptm. Wöjcik. Die russischen Miitärbehörden waren jedoch bereit, „im militärischen Bedarfsfall mit der Hälfte des ihr zufallenden Material-A[n]theils gegen Erstattung folgender Sätze für 1 Stück und Tag auszuhelfen: drei- und mehrfach gekoppelte Locomotiven..................................................................20 mex. Dollar zweifach gekoppelte Locomotiven ...................................................................................15 mex. Dollar Lei chtere [Locomotiven]...................................................................................................10 mex. Dollar Personenwagen aller Klassen........................................................................................I 'A mex. Dollar Gepäckwagen.........................................................................................................................1 mex. Dollar Grosse Güterwagen von 20 oder mehr Tons Tragfähigkeit........................................1 V4 mex. Dollar Kleinere Güterwagen von weniger als 20 Tons Tragfähigkeit.......................................1 mex. Dollar 510
