Hardi Tamás et al. (szerk.): Magyar-szlovák agglomeráció Pozsony környékén (Győr-Somorja, 2010)

Obsah

84

Zuzana Mészárosová-Lamplová

v tom čase dochádzalo za prácou 35% ŽO a 47% M. Vysťahovaním sa podiel dochádzajúcich zvýšil. Momentálne iba 15% ŽO a 10% M pracuje v mieste svojho bydliska, ostatní (64% ŽO a 86% M) pracujú inde (6. graf). Vo väčšine prípadov (54% ŽO, 82% M) pracujú v Bratislave, čo znamená, že zo svojho bydliska musia cestovať maximálne 50 kilometrov (6 ŽO spomenuli 70 kilometrovú vzdialenosť). Väčšina dochádzajúcich býva 30 kilometrov od hlavného mesta.

6. graf: Kde pracujete? (%)

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Žitnoostrovčania

bývajúci v Maďarsku

!0doma

B v mieste bydliska 010 km od miesta bydliska

□ 30 km B 50 km

■ 0 70 km H ďalej ako 70 km

□ nepracuje

Cestovanie do práce znamená pre 57% ŽO a 76% M každodennú kyvadlovú migráciu. Okrem nich takmer každý ôsmy až deviaty respondent dochádza za prácou viackrát týždenne (7. graf).

Denná dochádzka sa však netýka iba respondentov, ale aj ich rodinných príslušníkov. Na otázku, že koľkí z rodiny vrátane opýtaného chodia pravidelne aspoň trikrát týždenne pracovať/do školy mimo svojho bydliska, 70% ŽO a 83% M spomenulo viac osôb.

Hlavným dopravným prostriedkom je auto. Tri štvrtiny ŽO a 89% M jazdi do práce vlastným autom, resp. vlastnými autami. Verejnú dopravu využíva každý desiaty ŽO. U respondentov bývajúcich v Maďarsku v čase výskumu tento druh dopravy neprichádzal veľmi do úvahy (vtedy ešte nepremával autobus medzi Bratislavou a Rajkou). Kombinovaná doprava (auto a autobus) sa až tak často nevyužíva (8. graf).