Somogyi Hírlap, 2017. december (28. évfolyam, 280-303. szám)
2017-12-02 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 48. szám
10 AUTÓMOTOR 2017. DECEMBER 2., SZOMBAT Nyolcvanévesen is aktívan dolgozik az olasz formatervező, Ercole Spada Nem volt gatja a fantazianak Vannak fogalmak, amelyek talán sosem kopnak ki az autóiparból. Ilyen az olasz formatervezés, ami a villanyautókkal elképzelt jövőben is hatással lehet a szépérzékre, és olyan tehetségeket adhat a világnak, mint az 1937-ben, Milánó közelében született Ercole Spada. Autó-Motor FORMATERVEZÉS Az iparosodott, észak-olaszországi régióban felnőtt autórajongót egy apró Auto Union modellautó ösztönözte, hogy ipari forma- tervezőnek tanuljon. A kétéves sorkatonai szolgálat után, 1960-ban az Abarth és az Alfa mellett a Zagatóhoz is jelentkezett, ahol az alapító fia, Elio Zagato fogadta, és egy rövid beszélgetés után alkalmazta. 1970-ben nagy lehetőséget kapott, amikor a Ford megvásárolta a Ghia dizájnstúdiót, őt pedig vezető tervezőként alkalmazták. Itt megtervezte a Ford GT70-est, amelynek sorozatgyártását az utolsó pillanatban fújták le, majd egy évet töltött az Audinál, végül 1976- ban - szintén vezető tervezőként - a BMW-hez került, ahol jó feltételek mellett, felkészült csapatban dolgozhatott. Kollégája Claus Luthe volt, együtt álmodták meg a bajor márka 80-as évekbeli arculatáMég abban az évben elkészült első munkájával, egy Aston Martin-átalakítással, a DB4 GT Zagatóval. A versenyváltozat karosszériáját, tengelytáv- ját is lerövidítette, az acélt alumíniumra cserélte, és megszabadította olyan felesleges alkatrészektől, mint a lökhárítók. 1960-ban az OSCA 1600 GTZ és az Alfa Romeo Giuliet- ta SZ is a nagyközönség elé került, és akkora sikert aratott, hogy egymás után következtek olyan klassz! kusok, mint az Alfa Romeo Giulia TZ és a Lancia Fulvia Sport. Spada számára ez az időszak volt a legkedvesebb, minden lehetséges volt, nem szabtak gátat a fantáziának az előírások és a költségek. nak két meghatározó típusát, az E32-es 7-es és az E34-es 5-ös sorozatot. A német kitérő után az olasz I.De.A. csapatában folytatta. Korábbi munkáival ellentétben itt már szélesebb vevőkör számára elérhető autókat öntött formába, mint a FIAT Tipo, az Alfa Romeo 155-ös és a Lancia Delta. Utolsó, nagy szériában gyártott autója az 1994-es Lancia Kappa volt, de nyomdokaiba lépett fiával, Paolóval együtt 80 évesen is aktívan dolgozik a két családi vállalkozás, a Spada Concept és a Spada Vet- ture Sport tervezőasztalánál. Az Alfa Romeo Giulia TZ is igazi klasszikus lett Fotók: Autó-Motor HIRDETÉS, ^Horoszkóp Három-öt százalékkal drágulhat a téli gumi Fontos a profilmélység TANÁCSADÓ „A biztonságos téli autózás érdekében a régi téli abroncsunkat akkor kell újra cserélni, ha az abroncs profilmélysége 4 milliméter alá csökken” - közölte Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyar- ország Kft. személyabroncs üzletág vezetője. Ilyenkor ugyanis jelentősen veszít az abroncs a tapadóképességébő], a gépjármű pedig nehezebben irá- nyíthátó, mert az abroncs nem tudja elvezetni a vizet, a havat vagy a hókását a kerék alól. A téli gumik jobb tapadóképességgel rendelkeznek, mivel lá- gyabb gumikeverékből készülnek, így alacsonyabb hőmérsékleten is megőrzik rugalmasságukat. „A téli abroncsok előnyei ma már széles körben ismertek, de a defektek által jelentett közlekedésbiztonsági kockázatoknak még csak kevés autós van tudatában” - tette hozzá a szakember. A Bridgestone adatai szerint élete során minden vezető átlagosan 6 defektet kap. A defektek 23 százaléka sötétedés után következik be, 50 százaléka pedig lakott területen kívül, nehezen belátható és megközelíthető útszakaszokon éri az autósokat, ami télen fokozott kockázatot jelent. A defektek során ráadásul majdnem minden harmadik esetben az autós valamely családtagja is a gépjárműben tartózkodik. Egy-egy defekt javítása és a kerékcsere akár egy órát is igénybe vehet, ami rendkívül veszélyes lehet az autópályán vagy az országúton. A hideg idő beálltával a mintegy 3 millió magyar autó- tulajdonos közül minden évben 300 ezer autós cseréli le régi téli abroncsait újakra. A magyar autótulajdonosok jellemzően 4, de akár 5 téli szezonon keresztül is használnak egy szett téli abroncsot. Hazánkban a gépkocsi-tulajdonosok egy abroncskészlettel akár 50 ezer kilométert is megtesznek, amely futásteljesítményre legalább egy defekt esik. Defekt esetén a női autótulajdonosok kétharmada nem saját maga cserél kereket, a férfiak '50 százaléka pedig - különösen télen - nem tartja biztonságosnak a mankókereket. Új téli abroncsok vásárlásakor ezért érdemes megfontolni az emelt szintű biztonságot kínáló defekttűrő abroncsok használatát, ami mintegy 1400-1500 forint plusz- költséget jelent. Az ilyen gumi megerősített oldalfalainak és a csúcstechnológiájú hűtőbordáinak köszönhetően lehetővé teszi, hogy a gépjárművezetők defekt esetén is megőrizzék uralmukat a jármű felett, és 100 százalékos irányíthatóság mellett akár 80 km/óra sebességgel további 80 kilométert is megtegyenek egy gumiszervizig. A hazai abroncsgyártó vállalatok nem, vagy csak alig emelték áraikat, a Bridgestone szerint azonban az idei téli szezonban az autósok 3-5 százalékkal drágábban tudnak majd téli gumit vásárolni. Ennek oka az, hogy egyre több hazai gumiszerviz küzd munkaerő- hiánnyal, ami miatt kénytelen bért emelni az alkalmazottainak. Magasabb árakat tapasztalhatnak az autósok akkor is, ha webáruházak oldalain keresztül vásárolnak új téli abroncsokat. Ennek hátterében pedig az abroncsokat kiszállító logisztikai szolgáltatók áremelése érhető tetten. MW Télen fokozott kockázatot jelent a defekt Fotó: Shutterstock T
