Somogyi Hírlap, 2017. november (28. évfolyam, 255-279. szám)

2017-11-14 / 265. szám

2017. NOVEMBER 14., KEDD AUTÓMOTOR 11 A Yaris új motorja magasabb fordulatnál mutatja meg, mit tud Papíron ígéretes kisautó Nyugdíjazás helyett frissí­téssel és egy vadonatúj motorral folytatja karrierjét a harmadik Yaris. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu zalékkal takarékosabb műkö­désre képes. Papíron ígéretes darab, mint maga a kisautó, ám a valóság­ban sokkal árnyaltabb a kép. A külsejét addig csiszolgatták, BUDAPEST Az utóbbi évek­ben több autógyártó is a fon­tolva haladás stratégiáját vá­lasztotta, a korábbinál hosz- szabb ideig piacon tartva öre­gedő konstrukcióját. A bevált alapokat megtartva és a fon­tos pontokon aktualizálva vál­tott generációt az Opel Corsa és a Ford Fiesta, a Toyota vi­szont a harmadik generáció­hoz sorolja a 900 ponton átter­vezett Yarist, pedig az erede­tileg 2010-ben bemutatott kis­autót 2014-ben már alaposan felfrissítették. Nem vitás, hogy a kíná­lat sztárja a hibrid változat, a szigorú környezetvédelmi normák miatt a japánoknak mégis megérte költeni egy vadonatúj, 1,5 literes szívó benzinmotor fejlesztésére. A 99 lóerős 1,33 literes utódja 111 lóerőt tud, különlegessé­ge, hogy alacsony fordulaton Otto- helyett a hibridekből is­mert Atkinson-ciklusban is képes működni, így 12 szá­Magas a vezetőülés, a kormány lehetne közelebb is A frissítés után kicsit agresszívebb lett a Yaris arca. Az új kínálat sztárja a hibrid változat, amely takarékosabban üzemel Az oldal fotói: AM amíg az eredeti, bájos arc ag­resszív, az összkép pedig kissé kusza lett. A fekvő hátsó lám­pák sem illenek hozzá, emiatt kár volt átállítani a présszer- számokat.Utastere nem válto­zott ennyit, pedig ráfért vol­na. Hiába jobb minőségűek a műanyagok és kifogástalan az összeszerelés, ha ilyen sötét és ingerszegény a belső. Nehéz megtalálni a kényelmes ülés­pozíciót. Magas a vezetőülés, végállásban is messze van a kormány, az idejétmúlt menü- rendszert használó központi kijelző pedig csak az utasnak esik kézre, ami nem a balkor­mányos változat gyengéje. Miközben sávelhagyás-fi- gyelő csipog, ha átlépjük a fe­lezőt, továbbra sincs érintésre hármat villanó komfortindex, az ülésfűtés kapcsolóját pedig a kézifék alatt kell keresni. Helykínálata külső mérete­ihez képest elegendő, jó a ki­látás, nagyok a tükrök, kicsi, szögletes karosszériája szűk parkolóhelyre is egyszerűen bemanőverezhető. Ebben a ka­tegóriában átlagosnak számít a csomagtartó mérete is, a na­pi rutin során jól használható. Klasszikus szívómotoros­ként kell vezetni, erejét maga­sabb fordulatszámon csillog­tatja meg, az alacsonyabb tar­tományban ezért kissé gyen­gének tűnik, hiszen legalább 3000-ig kell pörgetni, hogy érezhetően meginduljon. Kissé kelletlennek tűnik, pedig van benne erő, rugalmasságban azonban nem tud versenyezni a mai turbómotorokkal. Hatfo­kozatú váltója rövid áttételezé- sű, gyakran kell kapcsolgatni, sztrádatempónál 3100-at forog a főtengely. Bár országúti etapokon 5,0 liter alá megy a pillanatnyi fo­gyasztás, a tesztprogram során 6,7 literre jött ki az átlag, ez az ára a megkívánt pörgetésnek. Jól hallható hangja nem a leg­szebb tónusban szól, kemény hangolású futóműve inkább rázóssá, mint sportossá teszi. A jó fogású kormány, a pre­cíz irányíthatóság és a rövid utakon járó váltó szépít a haj­táslánc gyengéin, ami a ked­vezőnek számító 3 985 000 fo­rintos alapárról is elmondható. A költséges frissítéssel és az új motorral sem lett vonzóbb a benzines Yaris, továbbra is a hibrid a legjobb választás. HÍREK Haszonjárművek új nemzedéke ATLANTA Jövő tavasszal lesz a vásárlók számára kézzelfogható valóság a Mercedes-Benz Sprinterúj nemzedéke. A haszonjár­mű-újdonságot egy atlan­tai haszonjármű show-n lep­lezi le hivatalosan a Mer­cedes, aminek az az oka, hogy Németország mellett az USA-ban is folyik majd a Sprinter összeszerelése. AM Hatvanéves a Trabant ZWICKAU Hatvan évvel ez­előtt, 1957. november 7-én gördült le az első Trabant a gyártósorról. A modellt szá­mos változatban gyártották, és nem véletlenül volt a szo­cialista blokkban annyira népszerű: olcsó és praktikus jármű volt. A Trabant utolsó autója 1991-ben készült el, azóta több feltámasztási kí­sérlet is elbukott. AM Rekordsebes svéd márka PAHRUMP/USA A nevadai Pahrump város közelében zártak le egy útszakaszt, ahol aztán Niklas Lilja gyári teszt­pilóta egy Koenigsegg Ágéra RS-sel 447,14 km/órás át­lagsebességet ért el. Ezzel a svéd márka szuperautója a leggyorsabb, közúti haszná­latra alkalmas jármű. AM Szebb, erősebb, nagyobb hatótávolságú és divatosabb a Nissan E-Plus Leaf Sportosabb lett a második generáció Szuper szélcsatorna a VW-nél WOLFSBURG Az évtized végére a teljes modellkínálatát meg­újítja a Volkswagen konszern, ami azt jelenti, hogy párhuza­mosan épp 50 (!) autót fejlesz­tenek, és akkor ott vannak még a különböző karosszéria- változatok. A digitális fejlesz­tés egy lehetséges út, még a legmodernebb számítógéppel is több napig tart azonban, amíg lemodellezik a légellen­állást, ezzel szemben a hagyo­mányos módszer alig 20 perc alatt véget ér. A Wolfsburgban most felépí­tett szélcsatorna 8800 négy­zetméteres épületben kapott helyet, legfeljebb 250 km/órás sebességgel tudja a levegőt ára­moltatni a 8 méter átmérőjű ventilátor. A levegő hőmérsék­letét -30 és +60 Celsius-fok kö­zött lehet változtatni, eső, illet­ve akár 90 százalékos páratar­talom szimulálására is van le­hetőség. Akusztikai mérések­re is alkalmas az új komple­xum, hiszen 160 km/órás szél- sebességnél mindössze 65 de­cibel a zajszint, ami egy tévé hangerejének felel meg. AM BUDAPEST Az első nemzedék­nél a Leaf (falevél) elektro­mos mivolta volt a nagy fegy­vertény, a második generáció­nál már azt is figyelembe vet­ték a fejlesztők, mire vágynak a vásárlók. Ennek megfelelően lett sportosabb és a választha­tó kétszínű karosszériával di­vatosabb a megjelenés, miköz­ben a padlólemez nem sokat változott, épp csak felkészítet­ték arra, hogy a jövőben elté­rő karosszériákat is rá tudja­nak majd húzni. Lépcsős hát­úról és szabadidő-autóról szól­nak a hírek, csak 2019-ben ér­kezik a nagyobb teljesítményű motorral és akkumulátorral felszerelt E-Plus változat. Addig sem kell persze hiá­nyolni a teljesítményt a vásár­lóknak, hiszen az új villany- motor 150 LE/320 Nm produk­tummal büszkélkedhet. Válto­zatlan külső méretek mellett immár 40 kWh kapacitású a padló alá beépített akkumu­látorcsomag (ezt megkapja az e-NV200-as modell is), ami az európai mérési ciklus alapján 378 km-es hatótávolságot tesz lehetővé - a valósághoz sokkal közelebb álló USA-ciklus alap­ján 150 mérföld, azaz 241 km a hatótáv. A fedélzeti töltő két­irányú, tehát nemcsak felven­ni tudja az energiát a lítium­ion akku, hanem szükség sze­rint le is tudja adni azt, otthoni konnektorról (16 óra), gyors- (6 kW: 8 óra, 7 kW: 5,5 óra) vagy villámtöltőről (40 perc, 80 szá­zalékos szintig) is lehet táp­lálni. Ezen az autón debütál a ProPILOT nevű vezetéstámo­gató rendszer, amely dugó­ban és gyorsforgalmi úton ké­pes átvenni az autó irányítását (kormányzás, sebesség-szabá­lyozás egészen megállásig), il­letve teljesen automatikus par­kolásra is használható. Alapfelszerelés lesz az e-pe- dál, amely azt jelenti, hogy a menetpedálról lelépve egé­szen megállásig 0,2 g-s lassu­lással fékez a Leaf, nincs kis sebességgel „kúszás” - a Nis­san állítása szerint kis gyakor­lással kiválthatja a fékpedál- használatot ez a funkció. Már rendelhető a piaci beve­zetésre készített 2.ZERO elne­vezésű limitált széria, amely lényegében minden extrát tar­talmaz. Ezeket a modelleket ja­nuárban kezdik átadni a meg­rendelőknek, majd nem sok­kal később jönnek a „normál” változatok. Lővei Gergely Figyelembe vették, milyen autót szeretnének a vásárlók

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom