Somogyi Hírlap, 2017. augusztus (28. évfolyam, 177-203. szám)
2017-08-26 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 34. szám
10 AUTÓMOTOR 2017. AUGUSZTUS 26., SZOMBAT Tetszett Nem tetszett I— • külso-belso dizájn • célszerű felépítés • kis tömeg kezdetleges vezetőtámogató extrák AM Összkerékhajtással még praktikusabb a Suzuki retrós városi minije! Balogh Bence/Autó-Motor HAMAMACU Kisautók tervezésében nemcsak az olaszok, hanem a japánok is otthon vannak. A jellemzően belpiacra gyártott „kei cárok" közül néhány eljutott Európába is, ahol praktikus felépítésükkel, jó motorjaikkal, tartós mechanikájukkal és kedvező árukkal sok rajongót szereztek. A Suzuki úgy döntött, izgalmas dizájnnal pörgeti fel a keresletet autói iránt, ami nem hatásvadász formákat, hanem egyéni karaktereket eredményezett, így született a piac egyik legjobb városi minije, az új Ignis is, amely korábbi Suzukik formai elemeiből merít, és szabadidő-autós stílussal szolgálja ki a vevők igényeit. Motorból csak egy, váltóból és hajtásképletből azonban kettő szerepel az árlistán. Az elsőkerék-hajtású alapmodell után az összkerekes változatot teszteltük. A 60 kiA belső színek és formák ellensúlyozzák a kemény műanyagokat lós súlytöbblet mellett a torziós helyett merev hidas hátsó felfüggesztésben különbözik a két kivitel, ami minimális kompromisszumot jelent a mindennapi használhatóságban. Mivel így is 900 kilogramm alatt van a tömege, az 1,2 literes, 90 lóerős szívómotor továbbra is élénken Mit parodizálsz? - Retro autók divatja A retró autók divatját a Volkswagen indította el a New Beetle-lel, azóta a Mini és a Fiat 500-as mellett más típusok is örököltek klasszikus formákat. A Suzuki nem egy, hanem rögtön három múltbéli típusát is megidézi az Ignisszel. Lámpája és hűtőmaszkjának oldalsó íve az 1977-es Cervo kupéról származik, amely az 1971-es Fronte kupé utódjaként mutatkozott be. Az Ignis C oszlopán látható három bemélyedés még a Frontén tűnt fel, a motorháztető oldalán látható fekete betét pedig az 1988-as Vitarán jelent meg először. A hátsó lámpáival is a két klasszikus, farmotoros, hátsókerék-hajtású „kei car” kupéra hajazó újdonság egyénisége azonban anélkül is érvényesül, hogy ismernénk az elődöket. mozgatja a kis karosszériát, sztrádatempó alatt még motorhang is alig hallható, a gördülési zaj sem erősebb. Óránkénti 130-as tempónál azonban már fogyni kezd az ereje, a hangja is felerősödik, ezen segítene egy hatodik fokozat, de alapvetően városi, országúti közlekedésre szánták. Kissé billegős, puha rugózása ellenére is erősen kapaszkodik az úthoz, a négy sarkán optikailag túllógó kerekekkel miniautós mércével elképesztő kanyarsebességre képes. Bármilyen irányú sodródás nélkül követi a kanyar ívét. Bár eredetileg aszfaltra termett, földúton is megállja a helyét. Kényelmesen rugózza ki az egyenetlenségeket, rövid túlnyúlásai pedig a Vita- ráénál is jobb terepszögekhez segítik. Cserébe az úthibákon és fekvőrendőrökön kissé lötyögősen viselkedik a hátsó merev híd, ez azonban nem rondít bele az élménybe. Bár összkerékhajtási rendszere egyszerűbb a Vitaráénál, ha nem sárdagasztásra használjuk, csak nehezen megközelítÖsszegzés Igazi ritkaságnak számít a piacon az összkerékhajtású Ignis, amely erős karaktere és praktikus felépítése mellett élvezetesen vezethető és takarékos is. Tereptudása kevés kompromisszumot kíván, magas ára miatt azonban várhatóan rétegmodell marad. hető hétvégi telekre, vagy télen a behavazott emelkedő tetejére szeretnénk eljutni vele, a funkcióját ellátja. Napi használat közben gyakorlatilag észrevétlen marad az autó extra tudása, ugyanazt a kívül kicsi, belül extrémen tágas és praktikus, könnyen kezelhető, bájos Suzukit kapjuk, mellyel különösebb odafigyelés nélkül is 5,5 liter/100 km-es átlagfogyasztással járhatunk. Tesztünk során a gyárilag megadott 0,4 literes különbség helyett csupán 0,3 literes többletet mértünk. A legnagyobb különbséget az árlistán találjuk, azonos felszereltséggel 400 ezer forint a 4WD-hajtás felára, ez azt jelenti, hogy csak annak érdemes költeni rá, aki kihasználja kibővített képességeit. Suzukill^niMl^iWD Az ünnepi Porsche rendezvényekre, versenypályákra megy, mielőtt bekerül a gyűjteménybe Érvényesült a nagy számok törvénye ZUFFENHAUSEN Ötvenöt év alatt egymillió példány készült el a Porsche 911-es típusából - több mint 70 százalé- J kuk még mindig fut az utakon. Az 1963-as Frankfurti Autószalonon leplezték le a 356-ost váltó új Porsche sportkocsit, a házon belüli versenyt nem Erwin Komenda, hanem FerdiVarga Péter - a Porsche forma- tervező stúdiójának, mintegy kétszáz embernek, a stúdión belül a külső megjelenésért felelős résznek az irányítója - Zalaegerszegen született. A Profz- heimi Egyetemen tanulta ki a formatervezői szakmát, gyakornokként került a Porsché- hoz, ahol gyorsan haladt felfelé a ranglétrán. Úttörő munkája az első generációs Panamera Turbo lökhárítója volt, első, teljes egészében saját autója pedig az aktuális 911-es. A legnanand Alexander Porsche terve nyerte, így azt mutatták be 901-es néven. A nagy ünneplésbe csak kicsit rondított bele a Peugeot, amely levédte a háromjegyű számoknál középen lévő 0-t magának, így a 911- es név mellett döntöttek a svábok. Az ok prózai: a 901-es név miatt elég 1-es karakterük volt gyobb kihívást a korábbinál nagyobb tengelytáv jelentette, ezt az általa kitalált új hátsóval, a lámpák felett vezetett karaktervonallal oldotta meg. Kedvence az új Panamera, amelyről más formatervezők is elismeréssel nyilatkoztak. A munkájában a legnagyobb kihívást a dolgozók menedzselése jelenti, akik nemcsak szivacslabdákkal lövöldöznek egymásra, de repülő drónokkal is szoktak szórakozni munka címszóval, ez is része a kreatív alkotó folyamatnak. ahhoz, hogy átragasszák a már legyártott autókon a nevet. 2017. május 11-én ünnepélyes keretek között hivatalosan is legördült a gyártósorról a jubileumi, egymilliomodik példány. A zuffenhauseni üzemben egy percre sem állt le a munka, alig fél óra alatt lezavarták a hivatalos részt. lőttek az ilyenkor szokásos beszédek, Wolfgang Porsche is befutott, végül az autó is megérkezett. Rövid fényképezkedés után már terelték is ki az újságírókat a gyárból. Épp most modernizálják az üzemet, ahol már túlnyomó- részt robottargoncák viszik az alkatrészeket. Nem lesz teljes az automatizálás, hiszen csak ajtóból 20 000-féle van a különböző színek, kárpitok, felszereltségek és hangszórók miatt. Nincs még olyan ipari robot, amely minden részletre oda tud figyelni. Eközben például a házasításnál - tehát a hajtáslánc és a karosszéria egyesítéFormatervező Magyarországról Zöld színű változatban, fabetétekkel és-kormánnyal készült el az egymilliomodik 911-es Fotó: AM sénél - már ott voltak a padlón az új gépsor körvonalai. Történelmi a jubileumi Carrera S megjelenése: a valaha gyártott harmadik ügyfélautó, Ferdinand Alexander Porsche személyes 911-esét idézték fel a zöld színnel, a fabetétekkel és -kormánnyal, a pepita üléskárpittal. Különleges építésről nincs szó, a Porsche Exclusive programban dolgozó szakembereknek nem okoz nehézséget ennél vadabb összeállítás sem. Nem fog sokat pihenni az ünnepi 911-es, a különböző rendezvények mellett világszerte versenypályákon is hajtanak majd vele, ezt követően kerül be a gyári gyűjteménybe. A Porschénél azt mondják, az utolsó autó, amelyet még ember (is) vezet majd, egy 911es lesz. A hajtással kapcsolatban nem kívánnak találgatni, de még nem életképes a hibrid technológia a 911-esben. Utóbbi miatt kérték a mérnökök a nagy tengelytávolságot, ami oly sok fejtörést okozott Varga Péter formatervezőnek, ám amelynek alkalmazásáról nemrég lemondtak - legalábbis ennél a generációnál. Lővei Gergely
