Somogyi Hírlap, 2017. augusztus (28. évfolyam, 177-203. szám)
2017-08-12 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 32. szám
10 AUTÓ-MOTOR Hatvanéves a klasszikus FIAT SOO^aH Amilyen kicsi, olyan kitartó volt minden idők egyik legnépszerűbb olasz autója, a klasszikus FIAT 500-as. MW-összeállítás IKON 1957-ben nem csupán egy modern kisautóval, hanem egy popkulturális ikonnal is gazdagodott a világ. Hogy az 500-as Olaszország jelképe lehessen, amit pólókra nyomtatnak, szükség volt egy világháborúra és egy szabadságra vágyó munkásosztályra, akik a „csinkvecsen- tóval” végre kötöttségek nélkül törhettek ki megszokott környezetükből A forradalmat az 1936-ban debütált 500-as Topolino indította el, a Nouva, vagyis új 500-as azonban felülmúlta elődje darabszámát és sikerét. Mindkét kisautó Dante Giacosa nevéhez fűződik, aki egy radikálisan új, farmotoros konstrukciót tervezett, így javítva a helykihasználáson. A három méternél is rövidebb autócska az eredetileg 13 lóerős, kéthengeres, léghűtéses motor hengerűrtartalmáról kapta a nevét, de akár a tömege után is elkeresztelhették volna, nem nyomott ugyanis többet fél tonnánál. Bár a légellenállási együttható kis szerepet játszott a takarékosságában, 0,38-as értéke kedvezőnek számított, ahogy a 85 km/órás végsebesség is megfelelt a kor igényeinek. A mo- torházfedélig lehajtható vá- szontetó' többet tett hozzá az élményhez, mint néhány plusz lóerő, a következő 18 évben azonban folyamatosan fejlesztettek és javítottak rajta, hogy versenyképes maradjon. A kis olasz városkák szűk sikátoraiban is boldoguló 500-asban elfért az egész család, senki sem kímélte és mindent megoldottak vele, nem csoda, hogy utódját, a nálunk kispolszkiként ismert FIAT 126-ost két évvel túlélte. Készült belőFIAT500 Anniversario Az 500-as 60. születésnapját az Anniversario szériával ünnepli a FIAT. Négy új színnel, új belső kárpitokkal, keréktárcsákkal és sok apró részlettel, többek között a korabelire rímelő lógóval fokozzák a hangulatot, megidézve a kis FIAT fénykorát, amely az autóipar egyik legfelhőtlenebb korszaka volt. le sportos Abarth kivitel, az osztrák Steyr-Puch pedig li- cenc alapján gyártotta. Összesen csaknem négymillió példány gördült ki a különböző üzemek kapuin, 2006-ban virtuális szerepet kapott a Verdék című Disney-filmben, egy év múlva pedig retróautóként született újjá. Veteránautóként nemcsak kedvelt, de fokozatosan növekvő értéke miatt a hajdani népautó egyre elérhetetlenebbé válik. A hosszú nyári utakon olyan hibák is jelentkeznek, amelyek addig rejtve voltak Jellegzetes panasz a túlfogyasztás A tartós, huzamosabb idejű terhelés, amely például útban a nyaralás felé éri az autót, gyakorta kihoz olyan hibát, amellyel a hétköznapi rövid utakon még jó darabig elboldogult volna a kocsi. További jellegzetes eset, amikor az út monotonitása okán tűnik fel olyan jelenség, amely a napi rutin során nem: például egy-egy túlfogyasztás. A jellegzetes nyári hibákat keresve az egyik megszokott szervizpartnerünknél több dologra felhívták a figyelmünket. Nagyon fontos a hosszabb út előtt legalább egy héttel egy gyors átvizsgálás: folyadékszintek, gumiabroncsok ellenőrzése. A motor kenőanyagának és a hűtőfolyadéknak előfordulhat olyan fogyási üteme, amely még nem számít hibának. Azonban ha emiatt már minimumérték felé közelít a nívó, pont a tartós terhelés során alakulhat ki olyan helyzet, amely akár le- robbanáshoz is vezethet. Jellegzetes nyári autós panasz a túlfogyasztás. A szerviz munkafelvevője szerint ez részben természetes, hiszen főképp a nagy hőségben olyan intenzíven dolgozik a légkondicionáló, hogy folyamatosan igénybe vesz a motor teljesítményéből 6-15 lóerőt. Ez fel is tűnhet a vezetőnek, hiszen álló helyzetben is magasabb az üresjárati fordulatszám. Ilyen panasz esetén ellenőrzik a gyertyák és a légszűrő állaTudta-e? A gyújtógyertyák a rövid utak alkalmával nem kapnak optimális mértékű hőterheiést, így aivako ri indítás-leállítás üzem's hozzájárul a kormolodas kialakulásához. A légszűrő állapotának ellenőrzése javasolt a hosszú utak előtt, főképp, ha az alkatrész már túl van a csereperiódus felén, és poros környezetben is használják Az oldal fotói: Autó-Motor potát is. Ilyenkor gyakorta kiderül, hogy még a keveset futott, a váltásperiódust el nem ért légszűrő is csereéretté válik. Ez főképp poros környezetben (földút) is rendszeresen használt autóknál fordul elő. Az eltömődött légszűrőt cserélni kell, s rendszerint érezAz eltömődött légszűrőt cserélni kell hetően megkönnyebbül a motor. A gyertyák esetében a csere elmulasztása okozza az elsődleges gondot, de előfordulhat, hogy túl sok kenőanyagot éget el a motor, vagy rossz az üzemanyag keverési aránya, illetve a sok városi üzem miatt bekormolódik a gyertya. A csere vagy a tisztítás a megoldás. A hosszú utak előhozhatnak anyagfáradásos hibákat is. Például a már rossz állapotban lévő, szivárgó tömítések elárulják magukat, és láthatóvá válnak az olajfolyások, hűtőfolyadék-vesztések helyei. Ami ugyanis rövid úton köny- nyebben elpárolog vagy leég, a hosszabb út során határozottabb nyomot hagy. Éppen javítottak például egy második generációs Toyota Avensist, amelynél a hengerfej alatt jelentkezett intenzív olajfolyás egy 8 órás autópályázást követően. Típusproblémára akadtak, a szerelők szerint a hengerfej csavarok anyagfára- dás miatt megnyúlnak, emiatt veszti el a hengerfejpakolás a tömítőképességét. Ez így drága javítást hozott magával: le kellett szerelni a hengerfejet, emiatt cserélni kellett az ösz- szes tömítést, valamint mivel már úgyis időszerű volt, frissítették a vezérlést is. Összességében 300 ezer forint körüli számlát kapott a 200 ezer kilométer feletti futásteljesítményű kocsi tulajdonosa. Autó-Motor Harmadával olcsóbb a felújítás A beépített új tengely JAVÍTÁS Jellegzetes dízelautó- probléma a nagynyomású üzemanyagpumpa hibája. A tulaj donos olaj szivárgást vett észre a sokat futott autó motorterében. Könnyen azonosítható volt, hogy az üzemanyag szivárog, mégpedig a gázolajpumpa házából. A szerkezetet megbontva láthatóvá váltak az erős kopás nyomai, a pumpa természetes elhasználódás áldozata lett. Két lehetőség adódott: új pumpát vásárolni negyedmillióért, vagy harmadáron felújíttatni a régit. Ez utóbbi mellett döntöttek. A felújító kicserélte a kopott tengelyt, a csapágyakat és a szimmeringeket. Hajtó közdarabból újat adott, valamint egy tömítéskészletet a beszereléshez. A remények szerint most jöhet a következő 250 000 kilométer. AM Új hajtó a tengelyvégen A ter
