Somogyi Hírlap, 2017. július (28. évfolyam, 151-176. szám)
2017-07-01 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 26. szám
10 AUTÓ-MOTOR 2017. JÚLIUS 1., SZOMBAT A használt autók vevői tartanak a gázolajos jármű javíttatásától ÜHH ..... • s m 0 S A z európai piachoz hasonlóan már Magyarországon is mérhető a dízelmotorral felszerelt autók népszerűségének a csökkenése. Az öngyulladós technikának azonban még nincs vége, a kamionok, a buszok, a furgonok és a munkagépek még évtizedeken át gázolajat tankolnak majd. Mediaworks-összeállítás MAGYARORSZÁG A Volkswagen adathamisítási botránya óta egyre kevésbé számít menőnek dízelmotoros autóval járni, legalábbis Európában (a többi kontinensen sohasem terjedt el igazán a gázolajos hajtás a személyautók között). A Magyar Idők azt írta, hogy az értékesítési adatok szerint Németországban a 2012-es 48- ról idén 40 százalékra csökkent a dízelmotoros személyautók részaránya az új autók közt, Európában pedig 50 helyett 46 százalék a dízeleké. A magyar újautó-piac annyival tér el az európaitól - a magánszemélyek nagy része nem szalonból vesz autót -, hogy itt hiába keresnénk a változó trendeket. A Használtautó.hu az első öthavi adatokban az alsó és felső középkategória leggyakoribb modelljeinek hirdetési árait vizsgálva megállapította, hogy az újonnan még 10-20 százalékkal drágábban megvásárolt dízeles autók ára 5-6 év után már 10-20 százalékos lemaradást mutat a benzinesekéhez képest. Az üzemanyag szerinti keresési statisztikák alapján 2016 második felében még nagyjából egyenlően oszlottak meg a keresések a benzines és a dízeles autók között, idén májusban már 57:41 volt az arány a benzinmotoros autók javára. Wk: M* *** m ■» ■« ■ ■ mSm m Meg nem hal ki a dízel A személygépkocsiknál egyre kevésbé menő a dízel, a kamionok, buszok, munkagépek még évtizedekig ilyen üzemanyaggal mű^ ködnek majd MW Miért éppen most ábrándul- nak ki dízelmotorokból az autóvásárlók, miközben a kifejlesztett technika határozottan magas színvonalú? Ugyanakkora űrtartalomból - a jelenlegi kibocsátási normák mellett - a dízelmotorok több erőt, élénkséget, nyomatékot képesek kihozni. Azonban drágábbak is, különösen a korosabb darabok szervizelése az. A károsanyag-kibocsátásban a széh-dioxid területén igencsak jól teljesítenek, ezért is képesek jobb menetteljesítményekre, és a szén-dioxid-kvó- ta az európai környezetvédelmi szabályzás lényeges eleme. A nitrogén-oxidnál rosszabb a helyzet, ezenkívül a korom legapróbb részecskéit semmilyen katalizátor sem szűri ki. Emiatt a nyugat-európai városok egy része tiltásokat és korlátozásokat készül bevezetni a dízelautókkal szemben. Az EU kétarcú szabályzási gyakorlata éppen annyira elmarasztalható a VW kibocsátási ügye kapcsán, mint a szoftverekkel ügyeskedő autógyár, a jövőben most már tényleg szigorítja a kibocsátási normákat, és nem csak laboratóriumi körülmények között kell hogy megfeleljenek nekik az autók. Ez tovább drágítaná a már ma is drága dízeltechnikát, azaz a dízelautók vissza fognak szorulni. A dízelek az európai személyautó-piacról szorulhatnak ki a kisebb méretosztályokból. A tízmillió forintnál drágább limuzinok, terepjárók hajtása még sokáig dízeles marad majd. A flottaüzemeltetők Megbuktak a szén-dioxid-kibocsátási teszteken Két dízelautó -egy Opel Zafira és egy Smart ForTwo modell - bukott meg a német szövetségi közlekedési minisztérium szén-dioxid-kibocsátási tesztjén. A két - már nem gyártott - dízelmotoros modell a gépkönyvben megadott érték feletti mértékben bocsát ki szén-di- oxidot. A 0,8 literes dízelmotorral rendelkező Smartnál további vizsgálatokra lesz szükség, az 1,6 literes dízelmotorral szerelt Zafira modellt a motorvezérlő szoftver frissítésére visz- sza kell hívnia az Opelnek. Nem vonják vissza a két modell típusengedélyét, és nem kell módosítani az autók szén-di- oxid-kibocsátás alapján megállapított gépjárműadóját sem, mivel a mért és a megadott értékek között az eltérés nem haladja meg a tíz százalékot. mindaddig nem állnak át másfajta üzemanyagra, amíg ki nem tiltják a dízelt a nagyvárosokból. így tehát a használt autók piacáról sem tűnnek el, hiszen amíg újonnan adnak el ilyen gépkocsit, addig lesz utánpótlás. A személyautókénál kisebb mennyiséget képvisel, de nagyobb hatású a haszongépjárművek területe: a kamionok, az autóbuszok, a tehergépkocsik, a furgonok mindig is gázr olajjal működtek. Ez akkor sem fog változni, ha a nagyvárosok belső területeit lezárják a dízel előtt, legfeljebb elősegíti bizonyos jármű-kategóriákban - így az áruterítő teherautóknál - az elektromos hajtás elterjedését. A benzinkutakról nem tűnnek el a gázolajos oszlopok, legfeljebb kiegészülnek az elektromos töltőkkel. A villamosság terjedése ugyanis a közúti közlekedésben megállíthatatlannak látszik. Főként bevásárlásra használjuk az autókat MAGYARORSZÁG A magyar háztartások 72 százaléka 10 évesnél idősebb autóval közlekedik, a lakosság által használt gépkocsiknak csupán 7 százaléka nevezhető újnak, azaz legfeljebb 5 évesnek - áll a Trend International Kft. felmérésében. A Bárdi Autó megbízásából készített kutatás szerint a háztartásokban használt autók csupán 7 százaléka 5 évesnél fiatalabb, a 6-10 éves autók aránya 21 százalék, 35 százalékuk 11 és 15 év közötti, 37 százalékuk pedig 15 évesnél is idősebb. A háztartások által használt gépkocsik (a céges autók nem szerepeltek a felmérésben) átlagéletkora 13,7 év. Az autók 68 százalékát már használtan vásárolták, vagyis csak az autók egyharma- da van az első tulajdonos birtokában. A használtan vásárolt autók felét 5-10 évesen vették meg, a vásárláskor 18 százalékuk volt ötévesnél fiatalabb, 11 százalékuk viszont már akkor is öregebb volt 15 évesnél. Átlagosan 9 évesen kerültek a használt autók az új tulajdonosukhoz. A lakosság által használt autóknak csak a 7 százaléka nevezhető újnak A háztartások 82 százaléka elsősorban bevásárlásra használja az autót. A megkérdezettek 72 százaléka válaszolta azt, hogy belföldi utazásra, 70 százaléka pedig, hogy munkába járásra veszi igénybe autóját. Kisebb arányban említették a gyermekek szállítását, valamint a munkavégzést, külföldre pedig csak 16 százalékuk utazik az autójával. MW HIRDETÉS
