Somogyi Hírlap, 2017. június (28. évfolyam, 126-150. szám)

2017-06-17 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 24. szám

Egy esztergomi árcé­dula sokat segítene a Swiftnek, hiszen csi­nos külseje, jó vezet- hetősége-mellett ki­sebb méretei ellené­re is jól használha­tó utas-és csomag- I térrel bír. A spóro- I lás ezúttal kifize­tődő, mert már az E alapmodell tudása 1 is meggyőző. ’ Tetszett I* Formaterv h Hajtáslánc • Fogyasztás Nem tetszett I* Anyagminőség • Árazás 2017. JÚNIUS 17., SZOMBAT Száz Új autóbusz érkezhet a Volánokhoz MAGYARORSZÁG A közbeszer­zési értesítőben megjelent a héten a Volán Buszpark Kft. tendere, amely száz darab au­tóbusz beszerzéséről szól - kö­zölte a Vezess.hu. A Volánbusz és a regionális közlekedési központok buszvásárlásait bo­nyolító társaság szám szerint 20 darab normál padlómagas­ságú, illetve 80 alacsony be­lépésit elővárosi buszt vásá­rolna. Előbbiben a Credo Ino- vell, utóbbi terén pedig a Cre­do Econell lehet a befutó. Mindkét típust Győrben, il­letve Mosonmagyaróváron gyártják a Kravtex üzemei­ben. A Credo 1999 óta több mint 1500 autóbuszt készített Magyarországon, amelyből 1395 darab hazai regionális közlekedési szolgáltatóknál (egykori Volánok) közlekedik. Egyszerűsítenék a karbantartást és a javítási feladatokat A Volán Buszpark Kft. cél­ja a vállalati arculat egysége­sítése, továbbá a karbantartási és javítási feladatok egyszerű­sítése. E célok érdekében azo­nos gyártmányú buszokat kí­ván beszerezni. A beszerzen­dő járműveket várhatóan lí­zingkonstrukcióban biztosít­ja majd a Volánbusz és a köz­lekedési központok számára. Az új buszokra a gyártónak legalább egyéves teljes körű, kilométer-korlátozás nélküli garanciát kell vállalnia. A Nemzeti Autóbusz Be­szerzési Bizottság (NABB) ál­tal elfogadott hároméves terv szerint a Volán Buszpark Kft. 1849 új autóbuszt vásá­rol majd. Állami tulajdonban mintegy 6800 autóbusz van, ennek 25-30 százalékát cse­rélnék új járműre. MW HIRDETÉS AUTO-MOTOR f Mivel a Swift már kiesett a toplistás ku autók közül és a figyelem a Vitarára tár ff lődött, kevésbé fájdalmas a tény, hogy? utód ismét Japánban készül. Ez többnyi re értéknövelő, most viszont áremelkel dést jelentő tényező, ami nagyban ront] j Swift esélyeit a népautóvá válásban. M az újdonságnak mindene megvan ahho 1 hogy újra felfigyeljenek rá. ijM» *rJ i ■ Balogh Bence TESZT Az új Suzuki Swift 1.2 formaterve két generáció óta ugyanarra a Minitől ellesett sablonra épül, ezúttal azon­ban laposabb és szélesebb a dizájn, izgalmasabb a vonal- vezetés és kidolgozottabbak a részletek. Mindez értéke­sebbnek mutatja a korábbiak­nál, és segít Swiftként azono­sítani, bár volt, aki azt hitte, használt autót tesztelek, volt, aki hiányolta a megszokott külsőt. Mégsem ártott, hogy költöttek a kinézetére, hiszen egyre nagyobb a verseny a kis divatdiktátorok között. Kapott LED-es nappali menetfényt is, az már a felszereltségtől függ, hogy a lökhárítóban vagy a lámpában világítanak a dió­dák, ahogy a tükrökbe épített indexekhez is a GLX-szintet kell választani. Japán kötöttség, hogy nem válogathatunk szabadon az extrák között, csak fix ösz- szeállítások léteznek, felárat is csak a fényezésért fizethe­tünk, cserébe eltérő színű te­tővel is rendelhetjük. A látvá­nyos külsőért sokat tesz a le­begő tető és a sötét vonalba rejtett hátsó kilincs. Ami a szí­neket illeti, a tesztautó lángvö­rös gyöngymetálja a legfeltű­nőbb, látványos még a kobalt­kék metál, sajnos ezeken kí­vül csak egy élénkpiros van, még fehéret, ezüstöt, szürkét vagy feketét kérhetünk. Hiába modern, letisztult a műszerfal kialakítása és dol­gozták ki az érintőképernyő helyét a középkonzolon, ha egy nagy műanyagten­ger veszi körül az utasokat. A pöttyös fehér díszcsík és a szép csőműsze­rek sokat dobnak az összképen, de a látvány el­marad a mai átlagtól. Furcsa, hogy a dél-koreaiak vért izzad­nak, hogy utolérjék a némete­ket belsőépítészetben, a japá­nokat többnyire hidegen hagy­ja az utastér kinézete. Inkább a technikára és a funkcionali­tásra koncentrálnak. A doboz­formában elég hely jut az uta­Fogyasztása 5-5,5 liter között van soknak, akik jobban járnak, ha csak négyen vannak, mert át­lagos testalkatú felnőttből is csak kettő fér el hátul. Bár biztonsági öv a harma­dik beülőnek is jut, fejtámlá­val már nem szol­gál a GL+ kivitel, a kettő meglévő is déjávu érzést kelt a régi Swift-tulajdo- nosokban, ugyan­is a háttámlából „nőnek ki”. A beltér legjóbb része a szép ki­alakítású, jó fogású sportkor­mány, burkolatán túl sok fe­lület jutott a műanyagoknak, ettől függetlenül jó vele irá­nyítani az autót. Pedig olyan könnyű a városi vezetés­re méretezett rásegítéssel, hogy szinte már érzéketlen­nek mondható, ilyen az ötfo­kozatú kézi váltó is, könnyen mozdul egyik fokozatból a má­sikba, de kissé lötyög is. A vezetési helyzet egyetlen negatívuma a Minihez hason­lóan meredek és kicsi szélvé­dő, a lámpánál emiatt előre kell hajolni, egyébként nincs gond a kilátással, a nem túl nagy tükrökből nem problé­ma a manőverezés. Hátralátni nem könnyű, de nem is vészes a vezetőülésből, csak a vastag C-oszlop rontja az esélyeinket. Jó az ergonómia, a manap­ság még egy viszonylag fapa­dos modellből is kihagyhatat­lan (a GL alapmodell nem tar­talmazza) érintőképernyő ér­zékenysége és op­timális kezelőfelülete is ké­nyelmessé teszi a használatát, a hangerő-szabályozást azon­ban jobb a kormányról intéz­ni. Az Info gombbal a fedél­zeti komputer adatai között is szörfölhetünk. Ma már szinte csak turbó­motorral lehet autót kapni, ami sokak szemében mumus­nak számít, a Suzuki nekik tartotta meg alapjáraton hang­talan, 90 lóerős 1,2-esét. Kissé kemény, rossz úton rázós futó­műve még tempós kanyarok­ban is erőlködés nélkül tart­ja az íven a 840( .kilós jármű­vet, amiben a GL+ szinten járó 185-ös abroncsok is segítenek, de a fékeket is tehermentesíti a fogyókúra. Könnyedén lassít még sztrádatempóról is, a fo­gyasztása minden különösebb odafigyelés nélkül 5,0-5,5 li­ter között tartható. Bár sok, ma már megszo­kott extra hiányzik a belépő- modellből, az átlagautós igé­nyeit bőven lefedi a tesztautó repertoárja is. Nem olcsó, de nem szabad megijedni a lista­áraktól (az 1.2 GL listaára 3,88 millió forint), a kereskedések honlapján megtalálható az ál­landó 730 000 forintos ked­vezményt tartalmazó árlista, a hasonlóan árazott Ignis és Baleno jelenléte azonban ké­pes fejtörést okozni. Összegzés A Suzuki Swift ötödik generációja

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom