Somogyi Hírlap, 2017. április (28. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-22 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 16. szám
10 AUTÓMOTOR 2017. ÁPRILIS 22., SZOMBAT Nyugdíjasklub: a személyautók közel nyolcvan százaléka tíz évnél idősebb Egyre öregedik a hazai gépkocsiállomány BORSODMAGYARORSZAG Bár az újau- tó-eladások volumene 2014 és 2016 között 38 százalékkal nőtt, tavaly is 100 ezer alatt (96 555 db) maradt a forgalomba helyezett új autók mennyisége. Eközben csaknem másfélszer ennyi használt autót importáltunk, melyek 61 százaléka legalább tízéves volt. Továbbra sem sikerült tehát megállítani a hazai autópark elöregedését, amelynek átlagéletkora 13,4-ről 13,9 évre emelkedett. „A hazai autópark túlnyomó többségét a 2008 őszi válságot megelőző 8-10 évben értékesített járművek alkotják mondta Fodor László, a Hasz- náltautó.hu szakértője. - Amíg az újautó-eladások továbbra is a 100 ezres szint közelében maradnak, az autópark elöregedését csakis a minőségi használtautó-import felfutása állíthatja meg. Kizárólag egy, a fiatalabb autók behozatalát támogató szabályozással lehetne elérni azt, hogy az importált autók többségének életkora ne lépje túl a tíz évet.” A Használtautó.hu adatbázisában lévő, eladásra hirdetett autók átlagéletkora 11,8 év, ami mintegy két évvel alacsonyabb, mint a teljes szeSzemélygépkocsi-állomány A hazai leggyakoribb személyautó- márkák Ezer jutó személy- gépkocsik megyénként lUlt 12.5 »Opel I Suzuki 14,0 (Volkswagen MW-grafika, forrás: Datahouse, használtautó.hu mélygépkocsi-állományé. Sok öreg autót nem hirdetnek meg, hanem a forgalomból való kivonásig használják őket. Az adásvéT tel járulékos költségei ugyanis együttesen meghaladják az 50 ezer forintot, ami egy régi ___autó esetében könnyen ö sszemérhető a teljes vételárral. Kedvező hír a régebbi autók tulajdonosainak, hogy az idősebb autók jóval hamarabb,, 4-5 hét alatt elkelnek, miközben a legfiatalabb, magasabb értékű autók eladása általában két hónapig is eltart. Megyék szerinti bontásban szoros összefüggést láthatunk az adott térség gazdasági fejlettsége és az autók száma között. A középső és északnyugati országrészben 350-400 közötti az 1000 főre jutó autók száma, míg a keleti országrészben zömében jóval 300 alatt marad ez az érték. Szabó Róbert Tudta-e? Az első negyedévben a tavalyinál 7 százalékkal több, összesen 34 753 import használt személyautó állt forgalomba. Új, gyorsabb technológiával a hőkamrában lefeleződik a szátadási idő — Színkeverés .A szín azonosítása mintakar- tyákkal Ä motorházfedél megtisztításával kezdődött a javítófényezés munkafolyamata a műhelyben Fotók: Dombóvári Mihály (az ARD Color segítségével) Korszerű anyagokkal nagyon gyorsan lehet dolgozni. Motorháztetőt fújattunk le, reggel vittük, délután már hoztuk is. Dombóvári Mihály/autó-motor BUDAPEST Az autó motorházteteje természetes elhasználódás áldozata lett: a sok év és a 270 ezer kilométer alatt jó pár kőfelverődést összegyűjtött. A gépháztető első felén a lepattogzások mennyisége és többnek a mélysége is egyre zavaróbbá vált, a nagyobb hibák rozsdásodásnak indultak. Ha nem javíttatjuk ki, a lemez átrozsdásodása miatt jóval drágábban végződhetett volna. A kőfelverődésnek kitett elemek újrafújása nem ritka igény a fényezésre szakosodott műhelyeknél. Bár többféle védelmet kitaláltak már, mint például a fólia, a fújható fóliara bőrhuzat, ám ezeket viszonylag kevesen alkalmazzák, egyrészt a költség, a telepítés időigénye és ezek gyors elhasználódása miatt. Az autósok azzál is érvelnek, hogy nem szeretnék, ha látszana a kocsi orrán a védőeszköz. Mi egy új, gyors technológiát próbáltunk ki. Mivel a javítási időt erősen befolyásolja a felhasznált anyagok száradási-kötési ideje, a fejlesztők arra törekedtek, hogy ezt az időt minimálisra rövidítsék. A felhasznált anyagok kamra nélkül, levegőn száradással is 20- 40 perc alatt „kötnek”, hőkamrában ez az idő feleződik. Mosott, tiszta autóval érkeztünk, amely rögtön kapott egy papírmaszkolást a csiszoláshoz. 120-as finomságú papírral kezdték a munkát, de nagyon kemény volt a gyári lakkozás, így hamar 80-as, durvább csiszolópapírra váltottak. A sérült részeken fémig lecsiszolták a bevonatrendszert, másutt a felület minősége szerint. Utolsó mozzanatként 240-es papírral ment a csiszolás, majd zsírtalanították és szilikonmentesítették a felületet. Ezt követően a galvanizált bevonat pótlására speciális foszfátkendővel törölték át, ezzel pótolható a lecsiszolt korrózióvédelem - a bevonat már két perc elteltével fényezhető. Ezek után ment a kocsi a kamrába, és szépen letakarták-kimaszkol- ták. Ehhez is speciális, autófényezéshez gyártott maszkoló- anyagokat használtak fel. Magyarországon először itt alkalmazták a Standox festékgyár új réskitöltőjét, amely a megszokottnál sokkal hí- gabb anyag és a már említett gyorsan száradó típus. A fedőfesték színétől függő alkalmazásra fehér, szürke és fekete színben készül, a sötétkék autónál utóbbit használták. A felvitt anyag igen vékony rétegvastagságú, így a javítófényezés jó kezű fényezővel elérheti a gyári bevonatrendszer vastagságát (80-100 mikrométer). Száradás után a fillért 500-as papírral csiszolták át, majd következett az új- ramaszkolás és a színkeverés. A színt is a kamrában fújták fel, aztán a fedőlakk következett, amelyet szintén a kamrában szárítottak. A teljes munka néhány óra alatt megvolt, az autó megfiatalodva távozott a műhelyből. Az autó csomagtartójában gyárilag felragasztott adattáblából lehet kiolvasni a színkódot, amelynek alapján kikereshető a szín receptje. A festékgyártók általában több árnyalatot adnak meg ugyanarra a színkódra, ezt azért teszik, mert a gyártás folyamán is lehetnek eltérések, illetve a korral is változik az autó színe. Esetünkben háromféle kékből kellett azonosítani szemre a kocsin lévő festéket. Ezután a megfelelő meny- nyiséget mérleges módszerrel keverték ki, a receptben szerepel, hogy milyen színezéket milyen mennyiségben kell az alapfestékhez keverni. A festék kikeverése recept szerint megy
