Somogyi Hírlap, 2017. április (28. évfolyam, 77-99. szám)

2017-04-18 / 89. szám

2017. ÁPRILIS 18., KEDD AUTÓMOTOR 11 Teszteltük a Suzuki Jimny 1.3-at - legyűri a rázósabb terepet is Arra használd, amire való! Mifelénk a Suzukin kívül senki sem kínál hasonló méretű terepjárót, ami a Jimny malmára hajtja a vi­zet. A keménykötésű jelleg és a szűkös utastér erősen behatárolja a felhasználási területet, de azért pont ez a munkaautó-jelleg adja meg a sajátos varázsát. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Néhány módosítás­sal közel 19 éve gyártja a Su­zuki a jimny aktuális nem­zedékét, amely igazi unikum a piacon. A kőkemény terep­járók kora leáldozóban, alig van már ilyen célgép Európá­ban. A Nissan Patrolok vagy a Mitsubishi Pajerók helyett a komfortosabb modellekre vágyik az átlagautós, a Jimny- hez hasonló igavonókra csak egy szűk körnek van igénye. A Jimny 4 490 000 forintos alapárával finoman szólva sem olcsó, hiszen ennyiért egy tisztességes modern Vitarát is kapunk. De itt tényleg azon van a hangsúly, hogy ahol a többi autó elakad, a Jimny a kisujjából kirázza az elvég­zendő feladatot. A méregdrá­ga luxusterepjárókban hiába van elektronikusan vezérelt összkerékhajtás, légrugós fu­tómű és a talajviszonyokhoz igazítható menetprogramok, a Jimny ott is elmegy, ahol ezek a nagyvasak elvéreznek. Még szélsőséges körülmé­nyek között sem vall szégyent a játékautónak tűnő Jimny, pe­dig 190 mm-es hasmagassága nem is különösen sok. A 34 és 46 fokos terepszögek igazi ász- szá teszik a modellt a kaptató­kon és siratófalakon. A felező­re meg tényleg csak extrém helyzetekben lehet szükség, az egyes fokozat kellően rövid Tetszett I* terepjáró képességek f • masszív, strapabíró kialakítás Nem tetszett í* hangszigetelés I« szűkös utastér • felszereltség Fotók: Autó-Motor Ez az aszkétikus Jimny tényleg olyan, mint egy játékautó, azért elkérik az árát, csaknem 4,5 millió forintba kerül ahhoz, hogy ne legyen gond a felkapaszkodás. Az alvázas, merev tenge­lyes felépítésnek és a szűkre szabott váltóáttételezésnek ut­cai használatban azért meg­van a hátránya. Kissé ügyet­lenül lépked át a keresztbor­dákon, de ennél sokkal in­kább zavaró, hogy kényel­mes utazósebessége mai mér­cével nagyon alacsony. Mivel 45 km/óránál már elbírja az ötödik fokozatot, el lehet kép­zelni, hogy 100-110-nél már micsoda zaj van az autóban. Azért sem való hosszú utakra, mert egyenesfutása bizony­talan, a parányi testet csak úgy tudjuk az autópálya sáv­jában tartani, hogy folyamato­san korrigálunk - nem éppen pihentető a vezetése. A hosz- szában beépített, 1,3-as szí­vó benzines élénken reagál a gázadásra, és kis lökettérfo­gata ellenére meglepően nyo­matékos. Városi és elővárosi Az ősmodell még léghűtéses volt A Suzuki első összkerékhajtá- sú autója az LJ10-es volt, me­lyet 1970-ben mutattak be. Nem vitás, hogy a Jimny az LJ10-es vérvonalát viszi to­vább, a hasonlóság az arányok és a felépítés miatt aligha kér­dőjelezhető meg. Az ősmodell hajtáslánca mai szemmel kü­lönösen érdekes, hiszen egy alig 359 cm3-es, kéthengeres, kétütemű, léghűtéses motor hajtotta - 1972-ben váltott a Suzuki vízhűtésre. használatra még elegendő az ereje. Azzal viszont számolni kell, hogy a hatótávolság kicsi. A 40 literes üzemanyagtank és a 8,0 liter körüli fogyasz­tás miatt a jimnysek gyakori vendégek a benzinkutaknál. A csupán 3,5 méte­res hossznak nem csak terepen van előnye. Városban lényegében ugyan­olyan könnyű ve­le parkolni, mint egy minivel (a fordulóköre tíz méter alat­ti), sőt a magas üléspozíció és a nagy üvegfelületek miatt a körkilátás is jó. Nem is hi­ányzik belőle tolatóradar vagy -kamera, pontosan látja a ve­zető, hol az autó vége. Belül minden a funkcionali­tásról szól. Egyszerű, könnyen tisztítható műanyagok az utas­térben, látszik, hogy nem is volt Szélsőséges terepen sem vall szégyent szempont bármilyen téren is di- vatozni, mármint 1998-ban. A kevés kapcsoló tulajdonképpen arra utal, hogy a Jimny csak a legszükségesebb extrákat vo­nultatja fel (manuális légkon­dicionáló, elektromos ablakok). Automata világítás­vezérlésről, auto­mata klímáról, ne­tán tempomatról ne is álmodjunk. A helykínálat te­rén kellemes meglepetéssel szolgál a hátsó sor: a csomag­tartó rovására (jelképes, 113 literes a raktér), amennyire csak tudták, hátratolták a két hátsó ülést, így átlagos terme- tűek még épphogy elférnek a második sorban. A vezető­nek viszont csak akkor van jó dolga, ha nem nőtt nagy­ra: 180 centi felett egyszerűen minden irányban kicsi a hely. HÍREK Visszatérhet a Volga márkanév NYIZSNYIJ NOVGOROD 2010 ben szűnt meg a Volga autó­márka, most fontolgatják a feltámasztását. Haszonjár­műveknél szeretnék használ­ni a nevet, a Gazella Next és a Gazdy Next típusok alá po­zícionálnák az új Volgát. Kül­földi partnert keresnek a vál­lalkozáshoz. AM Tüskéket kapott a Cactus MILÁNÓ A Gufram bútorgyár­tó fejlesztette ki a Guflac nevű műanyag habot, amely deformálódás után képes visszanyerni alakját. A belő­le készült bútordarab a Me- tacactus nevű fogas. Ennek harsányzöld/narancssárga színkombinációja is felfedez­hető a C4 Cactus Unexpec­ted nevű autón, melyen a tö­vises anyagból készítették el az Airbump betéteket. AM Karkötővel irányítható WILLIAMSBURG Közösségi fi­nanszírozással próbál pénzt szerezni a virginiai Ultiges- ture nevű cég, hogy piacké­pessé tegyék a kézmozdu­latokkal irányítható játékau­tót, melynek irányításához csak egy karkötőt kell visel­ni, annak mozgatásával le­het rávenni az irányváltásra, a gyorsításra és lassításra az autót. AM í't:l TUDJON MEG MINDENT HIRDETÉS Keresse az újságárusoknál! HIRDETÉS US autóm ] A TARTALOMBÓL TÍPUSKALAUZ ZÖLD RENDSZÁM-KISOKOS ECO TUNING Ml VOLTA 80-AS ÉVEKBEN? ELEKTROMOS FLOTTA 'MEGJELENT! BMW nagyobb KAPACITÁSÚ AKKUMULäTOH 300 KM 1IATOTAV A HAZAjJÍI TUN1NGORÜLET E MOTOROK 1ARMUTECHN1KA HIRDETÉS 5ZINEZP Töltsd (el kedvenc tavasz'i ételed, , - ' Sg .egyél a közösségünk tagja a facebook.com/mindmegette oldalon! mindmegette.hu 4 * f > ♦ r

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom