Somogyi Hírlap, 2017. április (28. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-11 / 85. szám
2017. ÁPRILIS 11., KEDD AUTÓMOTOR 11 Kicsinosított munkaeszköz lett az új Toyota Hilux pick-up Pofás platós tereptárgy Az elpusztíthatatlannak tartott Hilux nyolcadik generációja bő tíz év után érkezett meg. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Tíz év manapság soknak számít az autóiparban, a Hilux esetében azonban megszokottnak mondható, hiszen egy munkagépnek nem kell lépést tartania a legújabb divattal. Vagy mégis? A szinte egyszerre megújult pick-up-piacon egyértelmű a törekvés a mutatósabb formák és személyautósabb felépítés felé, ami érthető, hiszen egyre többen vásárolják ezeket a teherautókat szabadidős tevékenységekhez. Bár a Toyota általában nem a dizájnban erős, ez a generáció bátran né- vezhető a ma kapható egyik legpofásabb platósnak. Modern és hatásos a megjelenése, a kifutó generációhoz képest letisztultabbak lettek a vonalak, kidolgozottabbak a részletek. Masszív és elegáns, a robusztusság annak ellenére látszik rajta, hogy talán már túlságosan is kicsinosították ezt a munkaeszközt. A szokatlan magasság megnehezíti a mosását, és beülni sem egyszerű. Fel kell mászni, ilyenkor jön jól a tesztautó 185 ezer forintos Invincible csomagja az oldalfellépővel, és a kapaszkodó is segít, viszont aki lendületből ül be, beleütheti a fejét. Odabent szűk a hely, a dupla kabint egy alvázra erősítették, ami behatárolja a térkínálatot. Passzento- san négyen-öten is elférnek, de a külső méretek többet ígérnek. Belül a sok műanyag ellenére jó minőségi hatást kelt az anyaghasználat, a formák ebben a környezetben határoTetszett I* külső-belső dizájn I* vezethetőség • komfortszint Nem tetszett • szűkös utastér (• idejétmúlt automatikus váltó Hátsókerék-hajtással rossz úton is magabiztosan mozog a Toyota Hilux, masszív és kényelmes a futómű Fotó: AM zottan fantáziadúsnak számítanak. Több gomb és kapcsoló is a 80-as éveket idézi, plusz ott a 7 colos érintőképernyő fölé applikált digitális óra. Ezek a kis esetlenségek csak szim- patikusabbá teszik a Thaiföl- dön gyártott japán konstrukciót, azt sugallják, ez még mindig ugyanaz a Hilux, ami annak idején legendás lett, csak éppen telezsúfolták extrákkal, például kényelmes, de nem sok tartást adó bőrülésekkel. Japá- nosan jó az ergonómia, a magas ülésből a kilátás is jó, csak a hosszát kell megszokni, a plaÖsszegzés Egyre közelebb kerül a szabadidő-autókhoz a Hilux, csúcsváltozata kényeztetőbb, mint valaha, mégis igazi terepjáró és munkagép maradt, így továbbtó például messze túlnyúlik a hátsó tengelyen. Erre jó a tolatókamera, bár kanyarodásnál sem árt figyelni. Sokat dolgoztak a vezethetőségen, könnyű és a korábbinál precízebb a kormányzás, az automatikus váltóval pedig nincs dolgunk. Érezhető, hogy egy mechanikus szerkezetet kezelünk, mégsem fárasztó vele a közlekedés, a hosz- szabb kirándulásokon az utasokat sem terhelik kellemetlen zajok és vibrációk. Legjobban a rázós, hátul merevtengelyes, laprugós futómű küra is olyan vállalkozóknak való, akik néha kihasználják a képességeit. Nekik megéri beruházni a szükség esetén kirándulásra is alkalmas platósra. lönbözteti meg egy személyautótól. Kisebb hullámokon is idegesen mozog, ami nem csoda, hiszen komoly igénybevételre tervezték, ezért is megbocsátható a karosszéria jellegzetes imbolygása. A szántóföldeket összekötő gödrös utakon van elemében, ott kifejezetten kényelmesnek érezzük, meg sem kottyan neki a tere- pezés, melyhez minden eszközzel felszerelték. Az egyetlen itthon elérhető motor, a 2,4 literes, 150 lóerős dízel papíron nem valami erős, a valóságban nincs szükség többre. Gyengéje a régimódi, hatfokozatú automatikus váltó: kissé kelletlennek érződik, nyúlósan kapcsol, hosszan kitartja a fokozatokat, így általában hőgeti a motort. A Power és az Eco mód mellett van még egy szükségtelen sportfokozat, sőt kézzel is kapcsolgathatunk, ettől is csak személyautósabbnak érezzük a Hiluxot. A 2,2 tonnás saját tömeget figyelembe véve kedvező a 10 literes tesztfogyasztás, igaz, a 7 liter körüli katalógusadat szimpatikusabb lenne. Naponta ezzel közlekedni enélkül is kompromisszumokat kíván, már csak a csomagtartó hiánya miatt is, amiért sok és nagy rekesszel igyekeztek kárpótolni. Ha kihasználjuk a tudását, együtt lehet élni vele. Hogy ezt sokáig meg- tehessük, modern biztonsági extrák vigyáznak ránk, velük együtt nettó 8,3 milliót kell rászánni, de ha megelégszünk egy szerényebb, árumozgatásra való kivitellel, akár 5,5 millióból is megúszhatjuk a beszerzését. Már ha csak fele olyan tartós is lesz az új széria, mint a híre alapján elvárható, jó vételnek számít. HÍREK Nő a benzin és a gázolaj ára is MAGYARORSZÁG Emeli bruttó 4 forinttal a 95-ös benzin és 3 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. A benzin átlagára 363, a gázolajé pedig 359 forintra nő. MTI/MW Felturbózzák a Swift Sportot HAMAMATSU 1,4 literes, 140 lóerős Boosterjet turbómotor kerül a Suzuki Swift sportváltozat motorterébe, a saját tömeget 1045 kg-ról 870 kg-ra csökkentik. Az alacsony tömeg mellett sokat javít majd a tempón a nagy, 220 Nm-es maximális nyomaték, a rugalmasság is sokkal jobb lesz, és a jelenlegi 8,7'másod perces 0-100 km/h sprint is bőven 8 másodperc alatt lesz. AM Villanyforradalom a Skodánál MLADÁ BOLESLAV A csehek egy SUV-val készülnek a villanyforradalomra, a Vision E ötajtós szabadidőkupé akkumulátoros-elektromos hajtású, a 306 lóerős rendszerteljesítmény mellett hatótávolsága meghaladja az 500 km-t a fokozott energia-visszatermelésnek köszönhetően, és önvezető technológiával is felszerelték. A szériaváltozat három év múlva kerülhet piacra. AM 'WBSÜ SS^YONG fc JÉgafi W aQ oa ALPINE A110 ortuMM» ÉS Negyven éve gyártják a Nivát TOGLIATTI Tavaly már megünnepelhettük a Lada első saját fejlesztésű termékének 40. születésnapját, akkor még csak a nullszériáról volt szó. Most viszont a tényleges sorozatgyártás megindulását ünnepük Oroszországban, 1977. április 5. volt a nagy nap, amikor megindult a dedikált szerelősor. Ez tavaly decemberig működött, akkor állították le véglegesen, és ekkor került át onnan a háromajtós változat gyártása a normál szerelősorra, ahol immár a személyautók mellett az ötajtós karosz- szériával együtt készül. Még mindig nincs szó a gyártás befejezéséről, sőt épp most vittek 500 darabot Kínába, és már több szovjet utódállamban is jelentkeztek arra az esetre, hogy ha a Ladának már nem kell a jármű, ők szívesen folytatják majd a gyártást. Még nem tárgyalnak ilyesmiről, egyelőre ünnepelnek a Lada 4*4 40th Anniversary limitált modellel, amelyből pontosan 1977 darabot fognak készíteni. A jelvénygyártó részleg örül leginkább ennek a modellnek, hiszen a két első sár- védőre és a csomagtérfedélre is kerül egy, a küszöbborításokon a 4X4 felirat olvasható, a műszerfalon az utas előtt helyezik el a sorszámot is tartalmazó jelvényt, és még a vajszínű üléskárpitba is belekerül dombornyomással a jubileumi embléma. A kormány bőrhuzatát kont- raszfos cérnával rögzítik, az eddig is elérhető köny- nyűfém felni megjelenését esztergált felülettel dobják fel. Noha most jelentették be az évfordulós limitált szériát, azt még nem árulták el, mikor indul a forgalmazás. Várhatóan nyáron kezdik el gyűjteni a megrendeléseket a Lada 4x4 40th Anniversary Editionre, a vételár nem ismert, ahogy az sem, jut-e Magyarországra a kitüntetésekkel bőven ellátott modellből. Lővei Gergely Évfordulós limitált Lada széria HIRDETÉS autóm 3 A TARTALOMBÓL TÍPUSKALAUZ ZÖLD RENDSZÁM-KISOKOS ECO TUNING Ml VOLTA 80-AS ÉVEKBEN! ELEKTROMOS FLOTTA 'megielent' BMWÍ3 nagyobb iroiFSJf >sz újs/k ei §*usa§cn/m i / Megtévesztő volt a tájékoztatás BUDAPEST A Magyar Nemzeti Bank (MNB) 3 millió forintra bírságolta az MKB Általános Biztosító Zrt.-t, mivel a társaság a casco biztosítási díjakról megtévesztően tájékoztatta a fogyasztókat - közölte tegnap a jegybank. Az MNB hivatalból vizsgálta, hogy az MKB Általános Biztosító Zrt. honlapján 2014. január 1-jétől közzétett, Idősebb autó - alacsonyabb cascodíj című tájékoztató megfelel-e a fogyasztókkal szembeni tisztességtelen kereskedelmi gyakorlat tilalmáról szóló jogszabálynak. Az MNB megállapította, hogy a biztosító a gépjármű, illetve az ügyfél életkorával arányosan csökkenő díjakkal népszerűsítette ajánlatait, ezért a fogyasztók arra számíthattak, hogy az értékcsökkenéssel arányos díjcsökkenést érhetnek el. A tájékoztatóból azonban nem derült ki, hogy a konstrukció szerint a biztosítási díjak csak a gépjármű 7 éves koráig, illetve a szerződő 31. életévének betöltéséig csökkennek - szól az indoklás. A jegybank szerint pontatlanul tüntették föl azt is, hogy minden biztosítási évfordulónál az értékvesztéshez igazodóan csökkentett díjakkal újulnak meg a szerződések: valójában a díjcsökkenést eredményező szorzók a gépjármű 7 éves koráig is csak kétévente változnak, így az öregedésből eredő kedvezmény egyes biztosítási időszakokban nem érvényesült. Ráadásul számos egyéb díjszámítási tényező is befolyásolja a következő biztosítási időszakra irányadó biztosítási díjat, így a kedvezmény tényleges érvényesítése ellenére sem garantálható, hogy az minden esetben csökkenni fog. Az MNB enyhítő körülményként értékelte, hogy a biztosító a kifogásolt tájékoztatót már a vizsgálat lezárása előtt eltávolította a honlapjáról. MTI/MW Hárommilliós bírság az MKB-nak r» *