Somogyi Hírlap, 2017. március (28. évfolyam, 51-76. szám)

2017-03-07 / 56. szám

2017. MÁRCIUS 7., KEDD AUTÓ-MOTOR 0 íme az új kiskategóriájú Ford! Túl sok apró gombot kell tudnia használni a sofőrnek vezetés közben. A csomagteret bővítették Az oldal fotói: Autó-Motor Újabb taggal bővült a Ford szabadidőautó-kínálata Jobb későn, mint soha Végre megérkezett Magyar- országra is a Ford kiskate­góriás szabadidő-autója, amelyből az „arany közepet” tettük próbára. Mediaworks-összeállítás kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Az első EcoSport még egy felfújt Fusion volt, a második generáció is megtar­totta p .pjesta-padlót, de teljes egészében egyedi megjelenést kapott. Már 2012 szeptem­berében megmutatták a saj­tónak Amszterdamban az új Mondeóval együtt, aztán jött a viharos időszak a gyárbezá­rásokkal és tüntetésekkel. Közben igazi világautó lett. a Dél-Amerikában fejlesztett típus, Indiában és Kínában is elkezdték gyártani. 2014-ben hivatalosan is megérkezett az európai piacra. Eleinte vissza­fogottan fogadták a vásárlók, gyorsan átdolgozták hát, s Ma­gyarországon csak ezután lett elérhető az EcoSport, amely­nek már beütemezték a követ­kező frissítését is. Annak ellenére, hogy elmé­letileg kiskategóriás SUV, te­kintélyes a mérete. A karosz- széria alsó részének körbefu­tó, fényezetlen, fekete burko­lata karcsúsít a megjelenésen, és a kályhaezüst betétekről sem kell lemondani elöl-há­túl. A legkülönlegesebb rész­let az oldalra nyíló csomagtér­fedél, a kilincset a jobb olda­li hátsó lámpa rejti! Azért ka­punk ilyet a megszokott, felfe­lé nyíló ajtó helyett, mert ere­detileg külső pótkerékkel ké­szült a típus, csak a 2015-ös frissítést követően tüntették el ezt a defektjavító szett meg­jelenésével. Brazíliában van összkerekes változat is, és az egyszerűség kedvéért csak egyféle hátsó padlólemezt ké­szítettek, ahol nincs pótke- rékmélyedés. A pótkerékről szerencsére nem kell lemon­dani, 60 000 forint felár elle­nében megvásárolható. Ar­ra kell vigyázni parkolásnál, hogy legyen hely kinyitni a fe­delet, azt viszont jól megoldot­ták, hogy gázteleszkóp segít mozgatni az ajtót, amely min­den pozícióban megállítható. Krómdíszes a hűtőrács, ezen kívül már nincs csillogás a ka­rosszérián. A könnyűfém fel­nik jól néznek ki (100 000 fo­rint felár a Titanium szinten), a sötétszürke, esztergált felü­letű kerekeknél szerencsére nem túlozták el az átmérőt, a 205/50 R17-es abroncsokkal még a rugózási komfort is jó. Az utastérben két elem szembetűnő: a Fiestából egy az egyben átvett műszerfal és a bőr-szövet kárpit. Messze van és kicsi a középső kijelző, ami a Sony hifivel együtt járó navigációhoz tartozik - 335 000 forint felárat kérnek érte. A sok apró gombbal tele­szórt középkonzol haladás közben megoldhatatlan fel­adat a vezetőnek, neki itt van­nak a kormány küllőin elhe­lyezett kezelőszervek a hifi vezérlésére, de a navigáció be­motor az 1,5 literes TDCi, 95 lóerejével egyben a leggyen­gébb is, s legalább 5 725 000 forintot kell érte fizetni. Érde­mes megfontolni a középső, Ti­tanium szintet: 400 ezer forint felárért sok kényelmi és biz­tonsági felszerelést adnak. A vetélytársak a Ford EcoS- portnál akár 1 millió forinttal olcsóbban is megvehetők. állításához már félre kell áll­ni. Hosszú távon lehet zavaró, hogy a vezető nem tudja a kup­lungpedál mellett balra pihen­tetni a lábát egy merevítő mi­att, csak hátrahúzva van er­re módja. A magas felépítés­nek köszönhetően a kisautó­hoz képest az ülőlapok is ma­gasabbra kerültek a padlótól, így sokkal természetesebb az üléspozíció. A má­sodik sorban olda­lanként külön állít­ható a támla dőlés­szöge, a csomagtér bővítésekor nem­csak a támla dől le, de az egész ülés is előrebillenthető. Ilyen­kor az alacsony rakodóperem mögött nagy méretű, telje­sen sík rakfelületet kapunk, de mielőtt fuvarozni kezdene valaki az EcoSporttal, muszáj megjegyezni, hogy rakomány­Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Összlökettérfogat: .999 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 92 kW (125 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 170 Nm 1400-4500/perc Hossz./szél./mag.: 3998/1765/1665 mm Tengelytáv: 2519 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1529/1532 mm Saját tömeg/teherbírás: 1350/365 kg Csomagtér: 310-375/12381 Üzemanyagtank: 521 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,7 s Max. sebesség: 180 km/h Város/országút/vegyes: 6,6/4,7/5,31/100 km Tesztfogyasztás: 8,01/100 km C02-kibocsátás: 125 g/km A modell alapára: 5125 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 5 425 000 Ft ‘Trend, 1.5 (110 LE) rögzítésre csak négy darab kis fül áll a rendelkezésre az „ere­deti” csomagtér padlójában, és a terhelhetőség is alacsony. A vezetőülésben azzal szembe­sül az ember, hogy hatalmas méretű sík felületet lát maga előtt, a műszerfal párnája és a motorháztető látványa alapján tényleges méreténél nagyobb­nak lehet érezni az autót. Erre sajnos ráérősít az is, hogy határozot­tan vastagok a te­tőoszlopok, ráadá­sul az A oszlopok kettéosztódnak, és egy kis háromszögablakot he­lyeztek el a tövüknél. A vastag burkolat miatt ezeken egyál­talán nem látni ki, gyakorlati hasznuk nincs, hátrafelé átló­san is lehetetlen kilátni. Meg amúgy egyenesen hát­rafelé is, hiszen a meredeken emelkedő övvonal miatt kes­keny sávvá szűkül a hátsó szélvédő, hatalmas a fémfe­lület aránya; feláras parkoló­radar (55 000 forint) és/vagy kamera (68 000 forint megfe­lelő fejegység választása ese­tén) segíthet ezen. A felfüggesztést igyekeztek kényelmesre hangolni. A kor­mány könnyű, de azért érezni, merre állnak az első kerekek. Egészen jól fordul az EcoSport, ám közben azért a karosszéria erős dőlésével számolhatunk. Egész jól fordul, közben dől a kaszni HÍREK Francia kézbe került az Opel DETROIT/PÁRIZS A General Motors (GM) amerikai autó­gyártó 2,2 milliárd euróért (2,33 milliárd dollár), elad­ja veszteséges európai érde­keltségeit a PSA konszern­nek. A Peugeot-t, a Citro­ent és a prémium kategóri­ás DS modellcsaládot gyártó PSA-csoport tulajdonába ke­rül az Opel és a brit testvér­márka, a Vauxhall, aminek eredményeként Európa má­sodik legnagyobb autógyár­tó birodalma jön létre. A GM 1,32 milliárd eurót kap az üzletágért, 650 millió eurót készpénzben, további 670 milliót pedig részvényre jogo­sító bizonylatokban. AM Új motorok a Skoda Fabiában MLADÁ BOLESLAV A Sko­da Fabiában az 1,2-es négy- hengeres benzines turbómo­tor váltja le az 1.0 TSI, há­romhengeres turbós blokk. 95 és 110 lóerővel lóerős az új motor, mely 6 százalékkal alacsonyabb szabványos fo­gyasztást ígér. Ezenkívül még nagyon sima járást és dina­mikus motorhangot is emle-, get a Skoda. A 95 lovas verzi­óhoz 5, a 110-eshez pedig 6 fokozatú kézi kapcsolású vál­tót adnak alapáron. AM Hibrid az 5-ös BMW-től MÜNCHEN A BMW konnek- toros hibrid változatot is kí­nál már az új 5-ösből. A hiva­talosan 530e iPerformance névre keresztelt modell 50 kilométert képes megtenni egy elektromos feltöltéssel, sőt, akár 140-nel száguld­hat hangtalanul. A 2,0 literes benzinmotor és a villanymo­tor kombinált teljesítménye 252 lőerő, az átlagfogyasz­tás 1,9 1/100 km. AM. Kia Stinger; egy dögös modellel jelentkezett a márka Dél-koreai bátorságpróba Százezreket érhet a jó alkatrész FRANKFURT Józan autóiról is­merte meg a világ, itt az ide­je, hogy a Kia is bemutassa sa­ját gran turismóját. Maga az autó is megdöbbentő! Mintha egy régi, európai sportautó­márka négyajtós kupéját lát­nánk, olyan hatásos a külse­je. A frankfurti fejlesztőköz­pontban készült Stingerrel ar­ra pályáznak, hogy felkavar­ják az európai gyártókra jel­lemző kategóriát. A koreaiak a saját álomautójukként emle­getik, és ez nem túlzás, való­ban nagy utat kellett megten­ni 1970 óta, a Fiat-Kia 124-es- től a Mazda-licenc alapján ké­szült exportmodelleken át a ma 7 év garanciával kapható típusokig. Versenytársai ha­gyományaihoz hátsókerékhaj­tásával is hű a Stinger, ezt a felépítést ma csak az Európán kívül kapható K900-as luxus­limuzinnál alkalmazzák, akárcsak az alapáras, 8 foko­zatú automatikus váltót. Az európai alapmodell a már ismert, 2,2 literes, 200 ló­erős dízelt kapja. A kisebbik turbós benzines 2,0 literes, 255 lóerős négyhengeres, a nagyobbik 3,3-as, 370 lóerős, duplaturbós V6-os lesz. Gyár­tása a második félévben, eu­rópai bevezetése ősszel kez­dődik. A koreaiak elszántsá­gát ismerve tud még a Stinger meglepetést okozni. B. B. DÖNTÉS Jelentősek az eltérések a különböző márkájú autóal­katrészek árai között, ezért a választás anyagi okokból sem elhanyagolható. A Bárdi Au­tó számításai szerint egy átla­gos autós öt év alatt több mint negyedmillió forintot takarít­hat meg a jó döntésekkel. Azt vizsgálták, hogy az évi 15-20 ezer kilométert autózó sofő­rök mennyit költenek a rend­szeres karbantartás részét ké­pező alkatrészek - szűrők (le-' vegő, olaj, pollen), fékbetét, féktárcsa, stabilizátor bekö­tő, lengéscsillapító stb. - cse­réjére. A csereperiódusokat is figyelembe véve ez az összeg mintegy 150-420 ezer forint még a biztosan elhasználódó daraboknál is. A több mint negyedmilli­ós különbség oka az alkatré­szek eltérő árában keresen­dők. Nem mindegy, hogy gyá­ri darabot vagy utángyártott elemet szereznek be. Csak-' hogy a választás nem egysze­rű: van, amikor az előbbi meg­vásárlása a kedvezőbb, és van, aráikor az utángyártott a jobb minőségű vagy árú. Érdemes hozzáértő segítségét is kérni a döntéshez, aki szakmai szem­pontok alapján segít a helyes, választásban, s mindkét ere­detűt raktáron tartja. AM Olyan hatásos a külseje, hogy Porschénak, Maseratinak vagy még Audinak is beillene Ennyibe kerül Magabiztosan árazta be a Ford a kisméretű szabadidő-au­tóját. Az alapváltozat is több mint 5 millió forintba kerül, az 1,0 literes turbómotor felára 300 ezer, míg további 150 ezer megfizetésével plusz 15 lóerőt kaphatunk. Az 1,5-ös alapmo­torhoz 400 ezer forint felár el­lenében adnak 6 fokozatú au­tomatikus váltót. A legdrágább

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom