Somogyi Hírlap, 2017. február (28. évfolyam, 27-50. szám)
2017-02-28 / 50. szám
) 2017. FEBRUÁR 28., KEDD AUTÓ-MOTOR g Nem retró és elpusztíthatatlan az új orosz UAZ-széria HÍREK A divatos és markáns formatervezés felveszi a versenyt a nyugati konkurenciával. Puha műanyagból van a műszerfal és van hely a kocsiban Az oldal fotói: Autó-Motor Igényes és olcsó a Pickup Csatlakozott tavaly az egyre bővülő pick-up-kínálathoz a Magyarországon újból kapható UAZ duplafülkés modellje. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Sokan még a honvédségnél ismerkedtek meg közelebbről az UAZ terepjáróval és furgonnal, de,ami.nekünk történelem, az oroszoknak még mindig valóság. Tavaly tavasztól pedig már a magyar piacon is újra elérhető az egyre aktívabb márka kínálata, amely a klasszikus típusok mellett egy modern, terepjárót, pick-upot és szabadon felépítményezhető teherVan másik A Pickupéval megegyező műszaki alapra épül a 2016- ban frissített Patriot terepjáró, amely a 135 lóerős, 217 Nm nyomatékú, 2,7 literes benzinmotorral és ötfokozatú kézi váltóval, minden tere- pezéshez szükséges mechanikus extrával felszerelve, regisztrációs adó nélkül 16 600 eurós (körülbelül 4,975 millió forint) alapártól kapható. Van autószériát is magában foglal. A gyöngyösi forgalmazó, Búzás Gyula, terepes tapasztalataira alapozva vágott bele az importba, és ez olyan jó. döntés volt, hogy a nagy kereslet kiszolgálására idén a budapesti XI. kerületben is megnyílik egy bemutatóterem. Erdészek, vadászok, bányászok és más közületi szervek is érdeklődnek, nekik a kedvező ár mellett a legendás elpusztítha- tatlanság teszi érdekessé az orosz gyártmányokat a nyugati konkurensekkel szemben. A 469-es új változata, a Hunter (AM 2016/23) után a külsőre és a belsőre is érzékenyebb vevőket kiszolgáló Pickup kulcsait kaptuk kölcsön, ami rögtön meglepetést okozott, himég a kínálatban egy beszédesen Cargónak hívott, kétszemélyes, kapcsolható össz- kerékhajtással és többek között CB-rádióval felszerelt, 725 kg-mal terhelhető járóképes alváz is, amely ponyvás platóval vagy mozgó boltként használható felépítménnyel is rendelhető, 15,400 eurótól (4,615 millió forint). szén újra olyan távirányító tűnt fel, amilyen a tavaly tesztelt Lada Kalinát és Grantát is nyitotta. A közös beszállító néhány gombon és kapcsolón is észrevehető, de a 2014-ben nagy minőségbiztosítási reformot végrehajtó új tulajdonos Sollers cégcsoport a Ladákénál jobb anyagokat választott az UAZ dupla fülkéjébe. Puha műanyagból van a műszerfal, modern mintázatú az üléskárpit, a vártnál igényesebb és komolyabb az összhatás. Ahogy az egyszerre divatos és markáns vonalakból álló formaterv is felveszi a versenyt a konkurenciával, a beltér sem marad el az átlagtól, sőt, ennél tágasabb és kényelmesebb második sort egyetlen rivális sem kínál. A fej-, láb- és válltér is bőséges, magas az ülőlap, nem kell a nyakunkba vett lábbal kuporognunk, az ülés szokatlanul puha. Célszerszám létére sok extrát rendelhetünk a Pickuphoz, a középkonzolba integrált 7 colos érintőképernyő navigációt és tolatókamerát is kezel, ráadásként hasznos kiegészítő műszereket jeleníthetünk meg rajta. Mindez nem jelenti azt, hogy az UAZ elpuhult, a legfontosabb extrák között a kapcsolható össz- kerékhajtást, a kétfokozatú felezőváltót, a hátsó differenciálzárat vagy akár a lejtménet- vezérlőt is említhetjük. A kipróbált példányt még az orosz, ZMZ gyártmányú, 113 lóerős, 2,3 literes, Euro-5-ös dízelmotorral szerelték fel, de idén már a Toyotától vásárolt 135 lóerős, 2,7 literes, Euro-6-os benzinmotorral készül. Képességei messze túlmutatnak a próbakör igénybevételén. Hátsókerékhajtással végigszáguldott a gyöngyösi szőlőhegyen - ,nem is csoda, pár hónappal ezelőtt Somogybabod tereppályáin járt, ami meg sem koty- tyant neki. Földúton is biztosan kapaszkodik. Komfortosan gördül, könnyen kezelhető. Kormánya érzéketlen, cserébe nem kíván markos kezet, egyedül az ajtót kellett a szokásosnál nagyobb erővel nyitni. Ahogy helytáll munkaeszközként, úgy alkalmas családi kirándulásokra is. A platóra felnyitható borítás vagy doboz is kérhető, az utastérbe pedig több hasznos rekesz került. Annak sem okoz csalódást a jó ár/érték arányú UAZ, aki a hétköznapokra keres robusztus autót, miközben az is elégedett lehet vele, aki munkára fogja és megtermelteti vele euróbán kifejezett árának utolsó centjét is. Meg sem kottyant neki a tereppálya Bővül a Dacia családja GENF A Genfi Autószalonon bővül ki a Dacia Stepway- család négytagúra azzal, hogy a Sandero, a Dokker és a Lodgy után már a Logan MCV is elérhető lesz a szabadidő-autós körítéssel. Mostantól tehát a kombivásárlók is élvezhetik az 50 mm extra hasmagasság előnyeit, a karosszéria alsó részét borító fényezetlen fekete műanyag védelmét. AM Elektromos autók a genfi szalonon FRANCIAORSZÁG A Peuge ot Partner és Citroen Ber- lingo akkumulátoros-elektromos változata eddig csak a haszonjármű-változatban volt elérhető, Genfben debütál a személyautós kényelemmel rendelkező Partner Tepee Electric. Itt is a padló alatt helyezik el a két akkumulátorcsomagot, amelyek egy feltöltéssel a szabványos ciklus szerint 170 km-re elegendő energiát képesek tárolni. Konnektortól függően (8-16 A áramerősség) 8,5-15 órán keresztül tart a 22,5 kWh kapacitású telep feltöltése. AM Hyundai Wagon i30-as kombi JAPÁN A kompakt kategória egyik legnagyobb csomagterét ígéri az új Hyundai Í30 Wagon. Az ülések mögött kalaptartóig pakolva 602 liter a raktér mérete, a támladöntést követően pedig 1650 literes. Azötajtóshoz képest 24,5 centiméterrel nyújtották meg a karosszériát, 4585 mm a hossza, a magasság alaphelyzetben 1465 mm, tetősínekkel 1475 mm. A kombinálthoz a 120 lovas 1,0 literes turbó az alap, dízelből a 110 lóerős 1,6-os a belépő. AM Papírforma szerint veszik a használtat MAGYARORSZÁG 10 647 darabból álló import-használtautó áramlattal nyitotta a magyar piac a januárt, ami 726 példánnyal haladja meg a 2016- os nyitányt. A slágermárka továbbra is a VW (1363 db), nyomában az Opellel (1112) és a Forddal (1049), a dobogósok pedig a teljes piacnak csaknem a harmadát lefedik (33,09 százalék). Töretlen népszerűséget mutatnak a német prémium márkák is, itt a BMW (746 db) közvetlenül a Ford mögött zárt, szorosan mögötte az Audival (725) és a Mercedesszel (650). Ami a kategóriánkénti kedvenceket illeti, a városi miniknél a Ford Ka vezet (41 db), a kisautóknál az Opel Corsa (176) viszi a prímet, míg a kompaktoknál a Ford Focus (365) áll célkeresztben. A felső-középkategóriában a VW Passat (435 db) uralkodik, az üzleti autóknál az Audi A6-OS (148) a legnépszerűbb, a luxusautók osztályában pedig holtversenyben a BMW 7-es és a Mercedes S-osztály áll az élen (14-14 db). A sportautóknál az Opel Astra Coupé (63 db) a favorit, a szabadidő-autóknál a Mercedes ML (56), a családi egyterűknél az Opel Zafira (200 db) uralja a behozatali listát. AM A legdrágább Suzuki Vitara 1.6 DDiS: a szerethetőség kevés Mi kell a versenyképességhez? BUDAPEST Egyre több minden derül ki a Vitaráról. Időtálló dizájn, jó arányok, ideális méretek és a 180 000 forintos felárat jelentő kétszínű fényezés teszi vonzóvá a külsejét. Bár nem vitték túlzásba az utastér kidolgozását, helykínálata, praktikuma és funkcionalitása feledteti a kemény műanyagokat, a gyenge hangszigetelést, a zárt ablakoknál nehezen csukódó ajtókat. A legdrágább Vitarát kipróbálva többé az sem kérdés, hogy az esztergomi SUV erősségei - az eltalált üléspozíció, a jó kilátás, a könnyű kezelhetőség, a jó manőverező képesség és az enyhe bil- lenési hajlam ellenére is stabil futómű - nem pénz kérdése, hiszen az alapváltozat is tudja mindezt. A dízelmotor-duplakuplungos váltó párosa nem dolgozik meg a pénzéért, egyszerűen nem elég harmonikus ez a hajtáslánc. Bár kellőképpen nyomatékos (320 Nm), a hétköznapi közlekedéshez szinte már túl erős, miközben feltűnően hangos a 120 lóerős motor. Gyorsan és észrevétlenül kapcsol, de magas fordulatszámon (2500- nál) vált fel és gurulásnál rángat a váltó. A legmagasabb felszereltséggel (GLX Panorama) elérhető, valójában 250 000 forintos felárért kínált üvegtető hiába vonzó extra, a konfigurációhoz tartozó 7 860 000 forintos listaár egy másik ligába emeli a Vitarát. De ebben a kategóriában a szerethetőség önmagában már nem elég a versenyképességhez. AM
