Somogyi Hírlap, 2017. január (28. évfolyam, 1-26. szám)
2017-01-29 / 24. szám
10 AUTÓMOTOR 2017. JANUAR 28., SZOMBAT Túllépte a 35 ezret az átlagdíj Csúcson a tarifák Amíg az autósok díjai 10-15 százalékkal nőttek, a kárhányad 60 százalék körülire csökkent Az idén tovább drágult a kötelező biztosítás. Csaknem 15 százalékkal kell többet fizetnie egy átlagos autósnak, mint tavaly év elején. Egyes szegmensekben két év alatt megduplázódott a díj. Herman Bernadett/Világgazdaság MAGYARORSZÁG Az idén sem állt meg a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb) díjak emelkedése. A Netrisk internetes alkusz oldalán lévő kgfb-in- dex szerint a január 22-vel végződő héten egy átlagos szerződést 35 630 forintos díjon kötöttek meg, ez csaknem 15 százalékkal magasabb a tavaly január 25-inél. Tavaly sokáig úgy tűnt, 32-33 ezer forint között megragadnak az átlagdíjak, az idei év elején azonban ismét 2015.01.01 2017.01.23. Vált(%) AO BESOROLÁS 0-75 kW 21419 37 410 74,66 76-150 kW 29522 52 906 79,21 151 kW fölött 33955 65351 92,46 BIO BESOROLÁS 0-75 kW 10298 15346 49,02 76-150 kW 13918 18678 34,20 151 kW fölött 16 770 24 881 48,37 Forrás: Netrisk megnyomták a ceruzát a biztosítók. Az áremelkedés nem meglepő. A most januárban kötők többsége ugyanis ugyanazzal a tarifatáblázattal szembesült, amellyel a tavaly őszi kampányban váltók is. Akkor pedig az alkuszok azt közölték, hogy 10-15 százalékkal emelkedtek a díjak. A Netrisknél például 14 százalékos volt a díjnövekedés. A mostani, 35,6 ezer forint fölötti átlagdíj mindenesetre rekordnak számít. A Magyar Nemzeti Bank (MNB) adatai szerint eddig 2007-ben volt a legmagasabb a kötelező biztosítások díja, akkor 35 120 forintot fizettek ki egy átlagos szerződésre. A mélypont pedig 2013-ban jött el, amikor már 20 ezer forint alá süllyedt az átlagtarifa. A Netrisk adatai szerint a nagyobb autók biztosítása sokkal gyorsabban drágul, mint a kicsiké, és az AO-s bó- nuszosztályban nagyobb mértékű áremelkedés volt az elmúlt években, mint a legjobbnak számító B10-esben. A tarifák emelkedésében több minden is szerepet játszhat. Egyrészt folyamatosan nő az autóhasználat, és a károk, illetve a balesetek száma. A kgfb-szegmensben 2013- ra olyan mélyre süllyedtek a díjak, hogy a kárhányad az MNB szerint már 82,4 százalékos volt, ez valószínűleg nem volt már elegendő arra, hogy az ágazat nyereségesen működhessen. A mutató azóta javult, de a válság előtti 60 százalék körüli szintet valószínűleg csak tavaly érte el. A másik ok a verseny csökkenése. 2013. január 1-jétől a biztosítók az év folyamán bármikor hirdethetnek új tarifát, nem csak évente egyszer, jellemzően október végére időzítve. A január 1-jei váltók is egyre kevesebben vannak, emiatt visszafogottá vált az őszi kampány, és még jobban megnőtt az év közben meghirdetett díjak jelentősége. Tavaly márciustól az új ügyfeleknek nyújtott kedvezményrendszert is eltörölte egy jogszabály-módosítás, emiatt a más biztosítótól átcsábított klienseknek nem kínálhatják olcsóbban a biztosítást a cégek, mint a régi ügyfeleiknek. A piaci szereplők száma is csökken: az Astra csődbe ment, a CIG és az MKB peWó o dig kivonult - pontosabban kiárazta magát - ebből a termékszegmensből. A tarifák egyébként az év hátralévő részében még sokszor és sokat változhatnak. Az Allianz január 22-étől alkalmaz új díjakat, a Generali, a Genertel és a Wáberer február 1-jén, az Union február közepén, az Uniqa március 15- én, a K&H pedig március 21- én vezet be új díj táblázatot.,?éAz egyik ok a verseny csökkenése HIRDETÉS Magazin WíSSS^c/ö, Keresse a hi'rlapárusoki Nem érdemes behúzott kézifékkel autózni Költséges mulasztás A féktárcsákat is leszerelték, szerencsére azok megúszták, csak a felületük károsult FtáYELMETLENSEG Egy autós konkrét hibajelenséggel érkezett a szervizbe, s az okát is elárulta. A budaörsi áruházaktól az autópályán az ex-Osztyapen- kóig haladt részben behúzott kézifékkel: igazán kiengedettnek hitte, de a sietségben úgy maradt, a figyelmeztető lámpa pedig nem látszott a hátulról beeső napfényben. Mivel alig 1000 km-rel korábban újították fel a hátsó féket, és minden patentül működött a kocsin, már egyetlen ricninél fogott a kézifék. Természetesen egy kicsit meg is fogta a fék az autót, így a sofőr a szokatlan reakciót észlelve az első benzinkútnál kihúzódott, és akkor vette észre a malőrt. A felni nagyon meleg volt, az ablakmosó vödörből finoman ráspriccelt víz sisteregve vált gőzzé a féktárcsán. Mivel menet közben jobban hűl a tehermentesített fék, továbbhaladt - a fék fogott, csak nem úgy. Másnap kereste fel a szervizt. A felni leszerelése után kiemelték a betéteket. Az állapotuk lehangoló volt, a felület felüvege- sedett és széttöredezett a hőterheléstől, és a harmaduk le is kopott. A féktárcsa felületén is látszott, hogy mi történt, így ezeket is leszerelték. Mivel hőszíneződés nem látszott rajtuk, csak a felület kapott úgynevezett húzást, abból leesztergáltak egy érintőfogással. Ezután visszaszerelték a tárcsákat, közben megjöttek a vadiúj fékbetétek, s azok is bekerültek a helyükre. Bő 20 000 forintos figyelmetlenség volt... Lekopott a fékbetétek egyharmada Nem így kell kinéznie egy alig 1000 km-t futott hátsó fékbetétnek. Ez bizony megégett ¥ ¥ ¥ t » V »
