Somogyi Hírlap, 2016. október (27. évfolyam, 231-256. szám)
2016-10-29 / 255. szám
fi MEGYEI KÖRKÉP - HIRDETÉS 2016. OKTOBER 29., SZOMBAT Hetköznam|H protokoll “ A vendéglátásban viselkedés- kultúrát is oktató szakember szerint jelenleg az oktatásnak csak a töredéke az illemtan, mely hasznos lenne önálló tantárgyként is. Elmondta, korábban általánosságban is jobban érvényesültek az illemszabályok a hétköznapokban, ennek egyik oka az, hogy bizonyos családokban hiányzik a gyermek és a szülők közti kommunikáció, de a fiatalok is az interneten társalognak egymással. Gyeszát Zsolt zsoIt.gyeszat@mediaworks.hu SOMOGY - Számos fiatal a helyes megszólítással sincs tisztában - sokat jelent, hogy mit hoz otthonról valaki az iskolába - mondta Göndöcz Tibor, a Kaposvári Széchenyi István Kereskedelmi és Vendéglátóipari Szakképző Iskola oktatója, éttermi mester, aki hosz- szú ideje foglalkozik a fiatalokkal. - Az illem és a protokoll alapjait a családban kell lefektetni. A mai fiatalok mások, mint ezelőtt húsz évvel, a társadalmi viszonyokban a tizennégy éves gyermeknek sok mindent már tudnia kellene. Közülük többen nem a koruknak megfelelően viselkednek, az elektronikus világ nyújtotta lehetőségekbe „bújnak”, a mobiltelefonon keresztül beszélgetnek, s nagy hiány marad a szóbeli kommunikáció.- A vendéglátásban használatos illem, etikett és protokoll sokban eltér a társadalmi viszonylattól. Az étterembe belépő vendéget a hozzá legközelebb álló pincérnek kell köszöntenie. Természetesen ez a példa csak egy a sok különbség közül, de ellentétes a mindennapi normával, hiszen alapesetben, ha betérünk valahová, nekünk illik köszönni először. A pincérek nem kezdeményezhetik a kézfogást sem. Ha a vendég nyújt kezet, akkor viszont illő, még úgy is, ha utána köteles a kezét fertőtleníteni, hogy folytathassa munkáját.- A Balaton-parti vendéglátásban a vendégek sokasága miatt sérülhet az illem - nemritkán olyanokat is alkalmaznak, akiknek nincs képesítése. Ez kényszerhelyzet az üzletvezetők részéről, a munkaerőhiány miatt azt is felveszik, aki kevésbé, vagy egyáltalán nem szakképzett. Az oktató szerint nagy a hazai és a külföldi vendéglátási viselkedéskultúra közti különbség. - Itthon sajnos több helyütt eluralkodik a „muszájérzet”, sokan kényszeredetten dolgoznak és hiányzik a szakmához kellő empátia - jegyezte meg. - Ráadásul többen félúton hagyják abba a szakmát. Két-három évente változik az oktatási terv, azzal együtt a vizsgakövetelmények is, melyeket nehéz lekövetni. Ahogy a trendeket is, melyekben legtöbbször a budapesti minta dominál, és a szakmai versenyeken is azt várják el mindenkitől. Göndöcz Tibor: az illem alapjait a családban kell letenni 180 millió forintos csalás: rács mögött a hatodik tettes KAPOSVÁR Szerdán Budapesten, a ferihegyi repülőtéren elfogták az elhíresült 180 millió forintos költségvetési csalás hatodik elkövetőjét is. A hatfős társaság egy somogyi székhelyű vállalkozás nevében 2012-ben pályázott munkahelyteremtő beruházás támogatására, s 180,7 millió forintot meg is ítéltek a cég számára. A pénzt csak Berzen- cén használhatták volna fel fa tárolóeszköz-gyártó és -feldolgozó gépek beszerzésére, emellett 79 embernek kellett volna munkát biztosítani 2015 januárjáig. A banda viszont hamis árajánlatot, megrendelő lapot, adásvételi szerződéseket és számlákat adott be a munkaügyi központba, s meg is kapták a pénzt, ám az elsőrendű vádlott, egy kaposvári vállalkozó ki akarta játszani társait, s lehívta az összeget. A megyei főügyészségnek először négy vádlottat sikerült bíróság elé állítania, a kvartett tagjait tavaly októberben összesen 15,5 év börtönre ítélte jogerősen a Pécsi ítélőtábla. Ötödik társukat - aki hamis külföldi papírokkal próbálta megúszni - tavaly decemberben fogták el. A hatodik, Ferihegyen elfogott csaló eddig ismeretlen helyen tartózkodott - vele szemben ezen ügy mellett még egy közel 50 millió forintos adócsalás miatt is nyomoznak -, ám mostantól előzetesben várhat a vádemelésre és a tárgyalására. A. V. ^ ■ PROMÓCIÓ 1 milliardot ruház be a Camion-Group 2000 Bt. új Renault T, összkomfortos haszonjárművekbe A Camion-Group 2000 Bt. nagykanizsai telephelyén, csütörtökön, vadonatúj Renault T 520 SC nyerges vontatók átadására került sor, Jámbor András Camion-Group 2000 Bt. ügyvezető, és Tringer Zoltán Renault Trucks Kelet-Európai régió kereskedelmi igazgatójának jelenlétében. Az ügyvezetőt Papp Erzsébet újságíró kérdezte a Camion Truck Magazintól. Jámbor András, a döntés hátteréről: Mindenekelőtt a kollégáinknak kívántunk az eddigieknél is jobb munkakörülményeket biztosítani az új vontatókkal. A teljes összkomfort elérése volt a célunk. Ez magában foglalja például a vezető derekához állítható, többfokozatú fűtéssel ellátott, állítható ülőpárná- jú üléseket. Vagy említhetjük a bőrkormányt, amelyről minden funkció vezérelhető, ezáltal a sofőröknek nem kell levenniük a szemüket az útról. Mi jellemzi még a vezető fülkét? A 4 légrugóval ellátott, többszörösen hőszigetelt fülke, a rétegelt üvegezésnek köszönhetően hihetetlenül csendes, és tartalmaz két nagy tárolót. Huzatmentes légkondicionáló, 24 literes, csendes hűtő, dupla pollenszűrő, megnövelt szélességű alsó- és tárolóvá alakíthatófelső ágy, és nagy teljesítményű 4KW-os állófűtés is a felszereltség részét képezi. További extrák a gyári bluetooth telefon kihangosító, MP3 csatlakozási lehetőség, pánikgomb valamint elektromos működésű hőszigetelést is biztosító napellenző és függöny. A nagy látószögű tükrökkel szinte a teljes gépjármű áttekinthető, az út szélén állók védelmében külön megnövelt nagyságú járdatükör áll rendelkezésre. A fülkében egy 190 cm magas ember is gond nélkül fel tud állni. Mi a helyzet a teljesítménnyel és a biztonsággal? 13 literes, 520 lóerős az új motor, amelynek 2550 Nm a nyomatéka! A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy 75 km/órával tudunk felmenni ott, ahol korábban csak 60 km/órával haladtunk. Már egy irányban is 20 perccel lesz rövidebb a szlovén tranzitunk. Ami a biztonságosabb vezetést illeti, a kormánykerékről az összes lényeges funkció vezérelhető. Automata parkolófék, vissza- gurulás gátló, fejlett vészfékező rendszer (a ráfutásos balesetek elkerülésére), távolságtartó automatika (hogy ne büntessék meg vonatozásért), és sávelhagyás figyelmeztető rendszer is a biztonságot szolgálja. Az egyik legfontosabb újdonság, a végsebesség túllépést figyelő funkció, amely lejtőn lefelé nem engedi 1 percnél tovább a szerelvényt 90 km/óra sebességen túl gurulni. Megóvja ezzel kollégáinkat a gyorshajtásbüntetéstől, a balesetveszélytől. A gépkocsivezetőnek szinte csak a kormányt kell tekernie és a tempomat-ot beállítania a kívánt sebességre. Tulajdonosként, üzletileg mit jelent ez a beruházás? Mindig is célunk volt, hogy a piacon elérhető legkorszerűbb járművekkel fuvarozzunk. Ezzel jó néhány dolgot érünk el párhuzamosan: nagyobb biztonságban vannak a sofőrök, lépést tudunk tartani a technikai fejlődéssel, alacsony szinten tudjuk tartani a fogyasztást és a szervizköltséget, ösz- szességében a környezetterhelésünket. Fontos számunkra, hogy kategóriájában az egyik legkisebb önsúlyú vontatót használjuk. Az Euro VI C fázisának kifejlesztésével számtalan technikai módosításnak köszönhetően nagyságrendileg 100 kg-ot csökkent az önsúly. Ezen felül az erősített motorfékkel (380 KW) kiváltottuk a retarder-t, ami további 130 kg súlycsökkenést jelentett. Ami az üzemeltetést illeti a hosszú távú tesztek eredményeképpen az EGR szelep is 1,5 millió km-ig problémamentesen üzemel. A részecskeszűrő cseréje sem jelent problémát, speciálisan kedvező áron, gyári alkatrészekkel megoldható. Általánosan a Renault Trucks szerviz szolgáltatásának köszönhetően (kiterjesztett garancia és karbantartási szerződések egyénre szabottan), Magyarországon és Európa szerte biztonságosan tudjuk teljesíteni a fuvarfeladatainkat. Reményeink szerint a befektetésünk néhány éven belül meg fog térülni. Emeljen ki egy lényeges különbséget a régebbi és most rendelt modellek között! Az úgynevezett OPTIVISION (önvezető) funkció, mely lényegében egy a domborzati viszonyokat is figyelembe vevő, intelligens vezetés támogató rendszer, az új szériával került bevezetésre. Ennek az új funkciónak a használatával, alapjaiban tudjuk átalakítani a sofőrök javadalmazási rendszerét, mely az alacsony fogyasztás, mint végcél helyett, az általánosan gazdaságos vezetésre helyezi a hangsúlyt. Ezt a járművezetők, könnyedén, az Optivision (önvezető) funkció aktiválásával el tudják érni, amikor lényegében hagyják a járművet az adott útviszonyokhoz legjobban alkalmazkodni. Összességében jelentős hatékonyságnövekedést várunk ettől az új fejlesztéstől. Mit szólnak ezekhez az újításokhoz a sofőrök? Komoly érdeklődést mutatnak, ugyanakkor ahhoz, hogy a gyakorlatban is használni tudják az új funkciókat, elméleti és gyakorlati képzésre van szükségük. (Ezeket a képzéseket a gyártó biztosítja). Igény esetén a munkatársaink szakmai segítséget kérhetnek a Renault Trucks szakértőjétől és támaszkodhatunk a Renault Trucks által üzemeltetett Optifleet programra, amely közös kiértékelésre ad lehetőséget a tulajdonos, gépjárművezető és a Renault Trucks szakemberei között. A kényelem és biztonság mellett fontos motiváló tényező számukra, hogy keresetük is jelentősen növekedni tud akár 40 Ft/km-re. A kilométerenként megkereshető fizetés tekintetében már eddig is kiemelkedtünk a versenytársaink közül, ezt a pozíciót is szeretnénk tovább erősíteni a beruházással. Nem növeli ez a beruházás megtérülési idejét? A Camion-Group vezetése tudatosan hozta azt a döntést, hogy a hatékonyság növekedésből származó többlet, jelentős részét a munkatársainak visszaforgatja. Ezzel is szeretnénk elismerni munkatársaink teljesítményét és hozzáállását. Hosszú távon ez abszolút kifizetődik. A járműparkot, az üzemeltetést a megbízható és kiszámítható üzleti tevékenység szolgálatába állítjuk. Ezzel tudjuk megtartani saját piacainkat, stabilizálni megrendelői körünket, végső soron bebiztosítani vállalkozásunk jövőjét. /M flDDoouQ ©JÄf©i5 © gafüxiDB CfeöDDOuDQDmMi®^ öÄmte íMSÍÖa lEHiipfrifti* p--sf 1nT*jil-i Yi!il ■■lrilT rnniiíriTilI
