Somogyi Hírlap, 2016. szeptember (27. évfolyam, 205-230. szám)

2016-09-25 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 36. szám

10 AUTÓ-MOTOR 2016. SZEPTEMBER 25., VASÁRNAP HÍREK Jó egyenleg az Opel Astrától OPEL Egy évvel ezelőtt kezdő­dött az Opel Astra forgalma­zása, az azóta eltelt időszak során 250 ezer példányt ér­tékesítettek belőle. Az ötaj­tós és kombi karosszériával elérhető Astra K elnyerte a 2016-os Év Autója címet. AM Két keréken immár 130 éve Milliomos bringagyártók KERÉKPÁR Pontosan 130 év­vel ezelőtt készült el az első Opel kerékpár. A kezdetben velocipédeket gyártó Opel 1925-ben már a világ legna­gyobb kerékpárgyártója volt, és egy évvel később az egy- milliomodik darabot ünne­pelhette. A vállalat, immáron GM-fennhatóság alatt, 1936 végén úgy döntött, hogy el­adja a kerékpáros üzletágat az NSU-nak, így 1937-bpn hagyta el az utolsó Opel ke­rékpár a futószalagot. 1947- ben Georg von Opel, a cég­alapító unokája megalapítot­ta az Opelit GmbH-t, amely­nek kerékpárjai ma is meg­vásárolhatók. AM Izmos Tiguanok, hétfokozatú váltók ÚJDONSÁG Két új motorral bő­vült a VW Tiguan palettája. A 2,0 literes, 220 lóerős benzi­nes turbómotor mellett a Pas- satban bemutatott 2,0 lite­res, biturbó dízel is rendelhe­tő. A 240 lóerős csúcsgép 6,5 másodperc a’latt sprintéi 100- as tempóra, átlagfogyasztása 6,4 liter/100 kilométer. Mind­két verzióhoz alapáron jár a hétfokozatú DSG-váltó és a 4Motion hajtás. AM Csökkent, de majd nő a benzin ára ÁRVÁLTOZÁS Pénteken csök­kent bruttó 2 forinttal a 95-ös benzin ára, de október 1-jétől a benziné literenként 5 forint­tal, a gázolajé pedig 10 forint­tal emelkedik az új jövedéki- adó-törvény miatt. AM Renault Scenic és Grand Scenic: Dizáin kontra praktikum új forma, furcsa megoldások A formaterv annyira feltűnő, amire egyetlen korábbi Sce- nicnél sem volt még példa. Mégsem mondhatjuk azt, hogy a Renault modellpáro- sa minden területen az elő­nyére változott volna. VR/AM-összeállítás VÁLTOZÁS A Renault-nál para­digmaváltás zajlik: több mint 20 év után búcsúzott a ferde­hátú Laguna, hogy átadja he­lyét a szedán Talismannak, a legendás egyterű Espace-ből crossoveres életmódkombi lett, most pedig itt a Scenic negye­dik nemzedéke, amely szintén nagyon más, mint a korábbiak. A recept tulajdonképpen az Es- pace-nél látottra hasonlít: ütó's, mondhatni a fejeket elcsavaró külsőt rajzoltak az új modellpá- rosnak, ha viszont beülünk az autóba, gyorsan feltűnik, hogy feladtak jó néhány elvet és meg­oldást, ami a Scenicet az utób­bi két évtizedben naggyá tette. Alapból 20 colos (!) felniken gördül az újdonság - ekkora ke­rékméret még egy 7-es BMW-n is impozáns látvány, nemhogy egy kompakt egyterűn. A gi­gászi keréktárcsa ellenére az abroncs szélessége mindössze 195 milliméter, arra a kérdés­re pedig, hogy mennyibe fog fájni a vásárlónak, ha cserélni kell, azt a választ adták, hogy a Michelinnel, a Goodyearrel és a Continentallal kötött meg­állapodás értelmében semmi­vel sem lesz drágább, mint egy normál 17-es gumi. A 20 colos méret hozadéka, hogy 4 centi­vel nagyobb a hasmagasság, a 17 centis érték már bizony alul­ról súrolja egyes szabadidő-au­tókét. Ennek ellenére csak más­fél centivel magasabb az autó, mint eddig, ugyanakkor a hosz- szúság 40, míg a tengelytáv 32 milliméterrel nőtt a „sima” Sce­nic esetében. A helykínálat a második sor­ban korrekt, de semmiképpen sem olyan szellős, mint egy Cit­roen C4 Picassóban. Az ülések elöl és hátul is kényelmesek (van masszázsfunkció is), de ha hátra huppanunk be, az első fo­telek alá nem fér be a lábfejünk, és a korábbi Scenicekkel ellen­tétben már nem különálló szé­kekből áll a második sor - bőví­téskor a padlóba süllyeszthetők litos, mondhatni a fejőket | elcsavaró külsőt rajzoltok HHÜ az uj modellnek njnp hm ps i ‘„Jj JraprJTiiE itispW I ||p / Tudta-e? ■ Az új Scenic a Renault Nis­san Szövetség moduláris plat­formjára épül. Éppen úgy, ahogy a Megane vagy a Ta­lisman. L. _________________________________________J az ülések, de nem kivehetők, mint az elődnél. Szintén fon­tos változás, hogy a felmenőnél a második sorban mindhárom ülés isofixes volt, most csak a két szélső helyen rögzíthetjük a gyerekülést ezzel a rendszerrel. A 7 centivel nyújtott tengelytá­vú Grand Scenicnél is ugyanez a helyzet, annyi különbséggel, hogy a plusztér nagyon jól jön a lábaknak. A csomagtér a Scenic eseté­ben 506 literes (a padló alatti térrel együtt), míg a Grand ese­tében 533, illetve 718 liter a be­fogadóképesség - utóbbi az öt­üléses verzióé, amelynél a hát­só két pótszék nem rabol helyet a raktérből. A Renault itt is be­veti a gombnyomásra ledönthe­tő hátsó üléseket, sőt, visszatért a Scenic II-esből ismert tologat­ható középkonzoii tároló. Re­keszből egyébként nincs hiány, ezen a téren a kategória egyik éllovasa a Scenic, ráadásul a fió­kos kesztyűtartó jóval több hol­mit képes elnyelni, mint egy ha­gyományos. A műszerfalon semmit sem hagytak a régiben. Az alapáron kínált vetített kijelzős óraegy­ség és a tabletszerű középkon­zol már ismerős az új Renault- kból, de itt is meg kell hagyni, hogy az érintésérzékeny felü­let csak lassan reagál a paran­csokra. Szerencsére a klímave­zérlésnek hagyományos gomb­jai vannak, így egy hőfokállítá­sért nem kell a menüben baran­golni. A belső mellett a vezetés- támogató rendszerek területén is abszolút naprakész a Scenic, a kategóriában egyedüliként ad alapáron gyalogosfelismerő (7- 60 kilométer per óra között ak­tív) vészfékrendszert, illetve el­érhető aktív sávtartó és adap­tív tempómat is. Ami hiányzik az új párosból, az a finomabban rugózó futómű. A 20 colos felni miatt jobban átjönnek az úthi­bák, a fekvőrendőröket kimon­dottan megérzik az utasok. Egyébként a keskeny abron­csok ellenére jól fekszi az utat a Scenic, kormányzása kellemes, szóval jó vezetni, főleg hogy a manuális váltó korrekt szerke­zet, könnyedén kapcsolható. Ugyanígy jót lehet mondani az 1,2-es, turbós benzines erősebb, 130 lóerős változatáról. A 160 lovas verzióhoz alap­áron adják a hatfokozatú, dupla kuplungos váltót, amely jó ütem­ben kapcsolgat - ezzel a hajtás­láncai nagyon rendben van a Scenic. A kínálat legérdekesebb darabja műszaki szempont­ból egyértelműen a Hybrid As- sist-es verzió. Az 1,5-ös dízelmo­tor munkáját egy 13,6 lóerős vil­lanymotor segíti, amely az ener­giát a csomagtérpadióban lévő 48 voltos akkumulátorból kap­ja. Ezzel a megoldással különö­sen takarékos a modellpáros, a „kis” és „nagy” Scenic átlagfo­gyasztása egyaránt 3,5 liter. Hogy a Scenic és Grand Sce­nic sokat változott, az nem vi­tás, a kérdés inkább az, hogy a típus visszatérő vásárlóköre ho­gyan fogadja az újdonságokat. A válaszra még várnunk kell, mindenesetre az új Renault-k novembertől rendelhetők, in­formációink alapján 5,3 millió forintos (Scenic TCe 115) alap­áron. A 7 centivel nyújtott tengelytávú Grand Scenicnél a plusztér nagyon jói jön a lábaknak Sportos külsőhöz illő, 187 lóerős rendszerteljesítményű hibrid hajtást kínálnak Újabb utakon jár már a Ford Mondeo is FEJLESZTÉS Amíg a General Motors dollármilliókat költött el arra, hogy kikerülje a Toyo­ta hibrid szabadalmait és két bolygóműves/két villanymoto­ros hibrid hajtást fejlesztett, a Ford úgy ítélte meg, jobban jár azzal, ha kifizeti a licencdíja- kat, és az egyszerűbb egy boly- góműves/egy villanymotoros hajtást választja. Alapvető­en az észak-amerikai piac számára készül a Mon­deo - vagy ahogy arrafe­lé nevezik: Fusion - hib­rid változata, hiszen a dí­zelek mellett nem nagyon tud labdába rúgni. Legin­kább azért, mert csak csúcs, Titanium felsze­reltséggel hozzák Európába a benzin-elektromos hibridet, és ezen a szinten csak 100 000 fo­rinttal drágább a 180 lóerős, au­tomatikus váltós dízelnél, de utóbbi már 9 395 000 forintért megvásárolható Business fel­szereltséggel. A belső égésű motor egy 145 lóerős, Atkinson-ciklus szerint működő, 2,0 literes szívó négy- hengeres, amelynek a munkáját egy 120 lóerős állandó mágne­ses villanymotor segíti. Az egy­szerűsítés sajnos csak a hajtás­láncra terjed ki, az 1,4 kilowatt­óra kapacitású lítium-ion akku­mulátor a hátsó tengely fölé ke­rül, így csak 383 literes a rak­tér, ráadásul zegzugos for­májú; pótkerék és vonóho­rog sem kérhető a hibridhez. A Fordnál tulajdonképpen a turbófeltöltő alternatívája­ként használják a viszonylag nagy teljesítményű villanymo­tort, akkor segít a 2,0 literes szí­vómotornak, amikor annak arra a legnagyobb szüksége van: ala­csony fordulatról is nagyon meg­indul. Könnyű az előzés, a váro­si-országúti haladásnál alapjá­rat közelében üzemel a benzin­motor, viszonylag sokat lehet villanymotorral gurulni, töb­bet, mint a hasonló hibrideknél, a nagyobb teljesítményű benzin­motor miatt egyébként is jobban megy a Mondeo HÉV a vetély- társaknál. Autópályán 130 kilo­méter per órás tempóval halad­va már rohamosan szökött felfe­lé a számítógép által kijelzett át­lagfogyasztás, szóval utóbbi té­ren még mindig a dízel áll nye­résre. Meglepő lépés a Fordtól, hogy a hibridhez nem lehet vá­lasztani a 2+3 év/250 000 kilo­méterre kiterjesztett garanciát (egyébként 101 000 forint a fel­E2!3HHEf3 • Erős és takarékos hajtás • Jó vezethetőség • Gazdag felszereltség • Négyajtós karosszéria • Kicsi és zegzugos csomagtér • Erős alulkormányzottság ár) - talán nem bíznak a saját maguk által gyártott techniká­ban? A hibrid sajátja még a 16 colos felnikre szerelt alacsony gördülési ellenállású abroncs, ami hajszálnyival jobb rugózá­si komfortot eredményez, de ka­nyarban hamarabb kezdi el tolni az orrát az autó. Hiába a pontos kormányzás és a jól adagolható fék, a lendületmegtartó autózás a rosszabb tapadás miatt nehe­zen kivitelezhető. Tény: a 6,1 li­ter/100 kilométer tesztfogyasz­tás alapján a dízel jó alternatí­vája a Mondeo hibrid. A

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom