Somogyi Hírlap, 2016. augusztus (27. évfolyam, 179-204. szám)
2016-08-23 / 197. szám
2016. AUGUSZTUS 23., KEDD HIRDETÉS AUTÓMOTOR 11 Peugeot Partner Tepee Outdoor, a haszonjármű alapú egyterű Manapság már elég ritka, de vannak olyan modellek, amelyek csúcsváltozatban is racionálisak tudnak maradni. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Nem lehet azzal vádolni a PSA-csoportot, hogy elkapkodta volna a Peugeot Part- ner/Citroén Berlingo család leváltását, az aktuális nemzedék 2008-ban debütált és tavaly esett át egy fazonigazításon. A jobban felszerelt változatok frontján már LED-es nappali fény világít, illetve városi vészfékező növeli a biztonságot. A Peugeot személyszállító változata, a Partner Tepee ugyanakkor minden finomítás ellenére Partner Tepee Outdoor 1.6 BlueHDi 120 Összlökettérfogat: 1560 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbódízel Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 3500/perc Max. forgatónyomaték: 300 Nm 1750/perc Hossz./szél./mag.: 4380/1810/1862 mm Tengelytáv: 2728 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1505/1554 mm Fordulókor: 11,5 m Saját tömeg/teherbírás: 1398/687 kg Csomagtér: 675/30001 Üzemanyagtank: 601 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,4 s Max. sebesség: 176 km/h Város/országút/vegyes: 4,9/4,2/4,41/100 km Tesztfogyasztás: 6,21/100 km CO,-kibocsátás: 115 g/km A modell alapára: 4 025 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 5 684 000 Ft * Partner Tepee 1.6 VTi, 98 LE is megmaradt józan autónak, és ezt az ára is alátámasztja. Ha nem tudjuk vagy akarjuk egy garzonlakás árát elkölteni családi autóra, alternatívaként szóba jöhet például a Partner Tepee is, hiszen 1,6-os, 120 lóerős dízelmotorral, terepjárós Outdoor kiegészítőkkel (+15 milliméteres emelés, fényezetlen elemek) és teljes felszereltséggel (klíma, tempómat, könyöktámaszok) is megáll 5 684 000 forintnál. Az 5008-as egyterű legolcsóbb változata a 120 lóerős dízelmotorral 6 610 000 forintot kóstál, a német konkurencia pedig még drágább. Szóval a Partner ára nagyon rendben van, néhol azonban lehet érezni a spórolást. Zömében olcsónak ható plasztikok borítják a műszerfalat és az utasteret, de sehol sem fájó mértékben, csak látszik, ez a kocsi más vevőkört szólít meg, mint mondjuk az említett 5008-as. Használat közben viszont nagyot domborít az autó. Kompakt külmére- tei (hosszúsága 4,38 méter) ellenére bőséges a helykínálata. Hátsó ülései különállók, a karosszéria szélességét pedig mutatja, hogy ha a két szélső helyre gyerekülések vannak bekötve (a középső nem isofixes), közöttük még egy felnőtt viszonylag kényelmesen elfér. Hatalmasak az üvegfelületei, a körkilátás nem is lehetne jobb. A két oldalsó, hátsó tolóajtón keresztül könnyű a ki- és beszállás, a méretes csomagtérajtóval viszont mindig számolni kell, mert nagy helyet kell hagyni a Partner mögött, hogy ki tudjuk nyitni. A raktér egyébként már alaphelyzetben is gigászi, de az ülések elmozdításával a teljes befogadóképesség 3 köbméter. Akárhogy is, a Partner Tepee egy haszonjármű alapú egyterű, ami néhol érződik. Rugózása teljesen elfogadható, inkább a hangszigetelés, a szélzaj (sztrádán) és a hosszan kapcsolható váltókar árulkodó. A motorra viszont egy rossz szót sem szólhatunk: az 1,6-os BlueHDi izmosabb, 120 lóerős változata (van 100 lovas is) derekasan húz a 300 newtonméteres nyomatékkai, erőleadása egyenletes és a kocsi a nagy homlokfelület ellenére is megelégszik 100 kilométerenként 6,0 liter gázolajjal. Nemcsak a nagyobb erőtartalék miatt érdemes beruházni 285 ezer forintot a 120 lóerős változatba, a 100 lovas verzióval szemben itt hatfokozatú manuális váltót kapunk. Összegzés A jóval drágább egyterűk sem praktikusabbak a Partner Te- pee-nél, a helykínálat és a csomagtartó is gigászi. Néhol ugyan érezni a a spórolást, ösz- szességében korrekt autóról van szó. amely megéri az árát. 50 éves az Opel-tesztpálya: 20 ezer látogatót várnak Más gyártók is kedvelik Három műszakban, napi 40 ezer kilométert megtéve tesztelnek RÜSSELSHEIM Rodgau-Duden- hofenben 1966-ban kezdte meg a működését az Opel tesztközpontja, a fél évszázados jubileumot szeptember 10-én egy nyílt nappal ünnepük, 20 ezer látogatót várnak az egyébként hatalmas kerítéssel és erdősávval körbevett létesítményben. Az 1966 áprilisában átadott tesztközpontban 2,6 négyzet- kilométeren 33 kilométernyi utat építettek, köztük egy 5 kilométer hosszú, 33 fokos dőlésszögű körpályával - itt elengedett kormánnyal 250 kilométer per órás sebességgel lehet utazni. Mielőtt gyártásba kerül egy Opel, 40 000 kilométert kell túlélnie a tesztközpont útjain, ami a valós életben 200 000 kilométeres futásteljesítménynek és nagyjából 15 évnyi életnek felel meg. Az aktuális Ast- ránál például 24 hét alatt lezavarták ezt a tesztprogramot a most 65 kilométer hosszú úthálózaton. 2020-ra már 90 kilométernyi tesztpálya lesz, köztük egy új, 2 kilométeres egyenes a fékrendszer „vallatására”. Itt sosem áll meg az élet: három műszakban dolgoznak a tesztközpontban, ahol 150-700 ember tartózkodik egyszerre, és naponta mintegy 40 000 kilométert tesznek meg a prototípusok és a vizsgált szériaautók, havonta mintegy 500 abroncsot koptatva el. Lóvéi Gergely PROGRAMOK: » Gyermek- és felnőtt távok, Nordic Walking » brutal ATOM » egész napos sport-, élmény- és szórakoztató programok kicsiknek és nagyoknak » Helyi ízek Vására Nevezés: atomfutas.hu
