Somogyi Hírlap, 2016. július (27. évfolyam, 153-178. szám)
2016-07-31 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 28. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. JÚLIUS 31., VASÁRNAP Elektromos kamion a Mercedestől STUTTGART Előállt a világ első elektromos meghajtású háromtengelyes teherautójával, az Urban eTruck prototípusával a Mercedes-Benz. A kamiont két darab 335 lóerős elektromotor hajtja, hatótávolsága eléri a 200 kilométert, maximális össztömege pedig 26 tonna, s két-három óra alatt tölthető fel teljesen. A Mercedes szerint legkorábban 2020-ra készülhetnek el az első sorozatgyártású elektromos teherautók. VR Mégsem lesz Chiron roadster MOLSHEIM Hiába reménykedtek a Bugatti szerelmesei az idei Genfi Autószalon legjobban várt modellje, a Veyron utódjául szánt Chiron még izgalmasabb változatában, az mégsem készül el. Bár a korábbi hírek szerint az 1500 lóerős kocsiból nyitott tetős változatával is előállt volna a gyártó, Stefan Brungs, a cég értékesítési és marketingvezetője úgy nyilatkozott: nem készül roadster változat. A cég most elsősorban az eladásokra akar fókuszálni. VR Luxusautó a jubileumra Jön a Bristol Bullet BRISTOL Új luxusautóval jön ki a Bristol Cars luxusautókat készítő manufaktúra. Az 1945- ben alapított cég komoly pénzügyi gondokkal küzdött, de mára sikerült megmenteni a csődtől. így megkésve jelentkezik a fennállásának 70. évét ünneplő szériával, a Bristol Bul- lettel. A kocsi 1100 kiló lesz, 3,8 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 250 kilométer per óra. Erről az impozáns teljesítményről a szénszálas karosszéria alatt lapuló, házon belül fejlesztett BMW-mo- tor gondoskodik majd: a 4,8 literes V8-as erőforrás 370 lóerő lesz. Az autó nemcsak hagyományos hajtáslánccal készül, lesz elektromotoros változat is - mindkettőből 70-70 darabot gyártanak. VR A VW-nél felismerték, hogy ma már nem elég a praktikummal hódítani. Lővei Gergely/AM FRISSÍTÉS Eddig megfontolt haladást lehetővé tevő háromhengeresekkel és fürge, de kis hatótávolságú villanymotorral volt elérhető a Volkswagen legkisebb autója, a remek helykihaszná- lású Up!. De már el lehet indulni vele hosszabb távra is, hiszen a legújabb erőforrása, az 1,0 literes, háromhengeres benzines turbómotor autópályán is megfelelő dinamikát nyújt a 3,6 méteres csöppségnek. De ne szaladjunk ennyire előre! A VW a modellfrissítés alkalmából megpróbált egyéniséget kölcsönözni neki. Karaktervonalak kerültek a motorháztetőre, a fényszóróban LED-es nappali menetfény világít, s bizony, a lökhárító fekete díszítése is hangsúlyosabb lett. Persze kombinálhatjuk is: 13 karosszériaszín, 3 tetőszín, 17 felni, 10 különböző műszerfalbetét, 11-féle üléskárpit, 3 design- és 3 színcsomag segítségével lehet egyedi megjelenést adni a kocsinak. A fiatalok nemcsak egyedi megjelenésre, de manapság már okostelefon-csatlakoztatás- ra is vágynak, ennek megfelelően alakították át a fejegység- kínálatot. Nincs többé hardveres navigáció, helyette olyan fejegység kérhető felár ellenében, amely fölé legfeljebb 5,5 colos okostelefont lehet a tartóba helyezni, így kijelzőként működik. Miután az ember rátölti a megfelelő ingyenes alkalmazást, navigálni is lehet vele, és természetesen a zenékhez is hozzáfér az autó Bluetooth kapcsolaton keresztül. Utóbbi azért fontos, mert az egy szem USB-csat- lakozón keresztül tudja csak tölteni az autó a telefont, így akkor is megmarad a kapcsolat, ha például zene okán kihúzzuk a kábelt. De nem csak navigáció, többek között extra műszerek is vannak, ha valakinek nem elég az az információ, amelyet az analóg órák közvetítenek. Nem csak a megszokott módon, a telefon érintőképernyőjével vezérelhető a rendszer, de a fejegység fizikai kapcsolóival is - utóbbiaknál a menünek megfelelően módosul a gombok jelentése, hiszen itt egy szélesvásznú kijelző rejtő- zik, ami például a tolatókamera Eddig jo volt, mostantol jópofa is a legkisebb VW ■f' bélyegképét jeleníti meg. Lehetne még csiszolni a rendszeren, ismeri ugyan a magyar nyelvet, de nem beszéli. A navigáció például olyan utasításokat ad, hogy „after háromszáz metres forduljon bárrá húsz szettembre utcába”, bábeli nyelvzavarként kombinálva a magyarul felolvasott angol, olasz és magyar szavakat, néha viccesen kimondott számokkal. Benzines az új motor, azonban mégis dízelként viselkedik. A 90 lóerős háromhengeres 1500-4000/perc között él, alatta erőtlen, felette kezd kifulladni, a fokozatok között hatalmasak a fordulatszámugrások, gyakran kell azért kapcsolni, mert egyszerűen elfogy az ereje. Nem extrém körülményekről van szó, hanem egy kis emelkedőről mondjuk városban, hiszen 50 kilométer/óránál negyedikben épp az alsó fordulatszámhatáron üzemel a kis három- hengeres. A kipróbált autó gokartszerű viselkedésében az is benne van, hogy 17 colos felnivel és peres gumikkal szerelték fel, ezekkel jó az irányíthatóság, de csapnivaló a rugózási komfort és nagy a gördülési zaj is - van, hogy a kevesebb több. Az Up! átalakítása során a vásárlói visszajelzéseket is figyelembe vették, így került világítás a csomagtartóba és a kalaptartót felemelő zsinegek a fedélzetre - ezeket hiányolták a legjobban az eddigi tulajdonosok. Magyarországra megérkeztek a felfrissített Up! első példányai, az alapár (75 LE benzinmotor, move up! felszereltség) 3 millió 18 ezer forint, a turbómotor felára mintegy félmillió, csakúgy, mint a beats up! (300 W-os hifi, klíma, okostelefon-dokkoló) felszereltségé. Egyéniséget kölcsönöztek az Up!-nak Nem csak kívül belül látványos HÍREK Crossover lett az i20-asból, de összkerékhajtás nélkül csak az emelt hasmagasság segíti az előrehaladást Kisautóból készített kalandor változatot a Hyundai LÁTVÁNYOS Egy ideje már tudjuk, hogy gyakorlatilag minden autóból lehet crossoveres beütésű verziót kreálni, hiszen vannak már terepkupék (pl. BMW X4, X6, Mercedes GLC Coupé), sőt magas építésű limuzin (Volvo S60 Cross Country) is. A Hyundai viszont a paletta alsó felében elhelyezkedő i20-as- bql dobott piacra „álterepjárót”, amely 20 mm-rel emelt hasmagasságú - összkerékhajtás híján mindössze ennyi segíti az előrejutásban, ha nehezített körülmények közé kerülne. Hiba lenne azonban tereptulajdonságokról beszélni, a szabadidő-autós beütés itt a látványnak szól, és meg kell hagyni, a diffúzorbetéttel és a fényezetlen műanyag elemekkel sokkal látványosabb az Active verzió, mint az alap. Bármennyire is furcsa, de a karosszéria borítóelemeinek több mint fele teljesen egyedi, tehát többről van szó, mint egyszerű kozmetikai beavatkozásról. A vezető magasabban ül az autóban, mint a többi i20-asban, szóval látszik a Hyundai igyekezete, hogy egy vagány crossovert akartak készíteni az alapmodellből. A Hyundai az i20-as családban (ötajtós, kupé és Active) veti be először 1,0 literes, turbos benzinmotorját, amely 100 és 120 lóerős változatban is létezik. Bár alacsony fordulaton is egészen jól terhelhető, a turbólyukkal számolni kell: hiába tud nagy erőbedobással húzni a 120 lóerős verzió, a gázpedál lenyomása és a nyomaték megérkezése között hosszú idő telik el. Valamennyire ellensúlyozza ezt a rövid áttételezés, mégis egyértelmű, hogy egy nagyobb szívómotornak kellemesebb a karaktere. Persze meg kell hagyni, hogy a légkondicionáló semmit sem vesz le az erejéből. Csak lehetne kisebb az étvágya: vegyes használatban 7,7 literes tesztátlagot mértünk, ami 120 lóerőhöz képest még elfogadható, de a kis lökettérfogathoz, no meg a gyári értékhez viszonyítva elgondolkodtató. A rossz utakat nem szereti, a finom rugózásról le kell mondani A kormányzást és a váltót nem érheti kritika, összességében jó vezetni az i20 Active-ot. Az utasoknak sincs rossz dolguk: 4065 mm-ével igencsak nagyra nőtt kisautóról van szó, hátul 180 centis testmagasságig kényelmesen elférni, és a 326 literes raktér miatt is jár a piros pont. Az i20-ashoz képest 300 ezer forint az Active felára - nézőpont és egyéni preferencia kérdése, hogy kinek mennyit ér meg ez a látványcsomag. Nincs túlárazva, de a Hyundai ezzel a típussal már nem az árérzékeny vevőkre hajt, a 120 lóerős változat alapára 4 399 000 forint. AM f < * l t y
