Somogyi Hírlap, 2016. április (27. évfolyam, 76-101. szám)

2016-04-24 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 16. szám

10 AUTÓMOTOR 2016. ÁPRILIS 24., VASARNAP A tesztelt 1.5 dCi komfortja is meggyőző, könnyű kezelhetősége mellé egyszerre feszes és kényelmes rugózás tartozik Nagy lendülettel futott be a Megane negyedik generá­ciója, hogy elődei összes hi­báját kijavítsa. Balogh Bence/AM MEGÚJULÁS Nem sok típus váltott annyiszor arculatot, ahányszor a Renault kompaktja. Ám a nagy igyekezet közben va­lahol mindig elveszett a lényeg. Talán a változó korszellem, talán az árazás az oka, hogy az eladá­sai és a hírneve sem sínylették meg a franciás kísérletező ked­vet, így végre eljött az idő, ami­kor a Megane név egy minden eddiginél versenyképesebb au­tó hátára kerülhet. Érdemei el­ismerése mellett ráfért a teljes megújulás, amit a Renault-Nis- san CMF padlólemeze hozott el. Bár nagy újdonság a Talis- manban már kipróbált négyke- rék-kormányzás, az importőr most egy életszagú alapmodel­lel lepett meg minket. Szó sze­rint, ugyanis így az autó képes­ségeivel és nem az extráival sze­rettette meg magát, kezdve a formatervvel, ami szerencsésen vegyíti a korábbi generációk stí­luselemeit. Hagyományos, még­is extravagáns, belesimul az ut­caképbe, de elég feltűnő ahhoz, hogy a francia autók barátai jól megnézzék maguknak. Látvá­nyos az új, LED-es nyúlvánnyal kiegészített fényszóró, bár a nap­pali menetfény nem fut a tompí­tott köré, mint a nagyobbik test­vérnél. Az emblémáig érő hát­só lámpákban már alapállás­ban is világítanak a diódák. El­talált arányai, masszív felépíté­se sportosságot és stabilitást su­gall, még a dísztárcsák is szépen befedik a csillag alakú felnit. Az igazi megdöbbenést az utastér váltja ki: kialakítása, ergonómiája, anyaghasználata messze felülmúlja a várakozá­sainkat. Műszerfalának alakja Túlzóak, de szépen világítanak a lámpák, korlátozott a hátralátás és puha műanyagja is a Golfra rímel, de az egész mit sem érne a Volkswagenhez mérhető ösz- szeszerelési minőség nélkül. Ha bekötnék a szemem, legfeljebb a Renault-kban megszokott, ke­mény, selyemfényű műanyag fe­lületeken „bukna le”, amelyek a szemnek és a kéznek is kelleme­sebbek a wolfsburgi burkolat­nál. Nemcsak a kidolgozás, az üléspozíció és a kormányszög is a VW-konszernes autókra ha­sonlít, és egy kis BMW-s hangu­latot is sikerült belecsempészni, ám szorgalmas koppintó helyett lelkes tanítványnak tűnik. Minden jó tapintású és fino­man működik, ami a kezünk ügyébe kerül, legfeljebb a ma­gas és nem túl kellemes fogású, gyors kapcsolásnál akadó váltót érheti kritika. A beltér leggyen­gébb pontja - akárcsak a Talis- manban - a toast kenyérre ha- jazó középkonzol. Nem azért, mert az érintőképernyőt a belé- pőmodellben fizikai gombok pó­tolják, hozzám még közelebb is állnak, a szükségmegoldású ki­jelzőt viszont a műszerek közé beépített panel is messze lekö­rözi. Nem szólva a szellőzésről, ahol a befújás irányát egy tár­csával, intenzitását gombokkal szabályozhatjuk, a hőfokot pe­dig bármilyen támpont nélkül egy csúszkán lőhetjük be. Digi­tális műszeregység helyett ana­lógot, elektromos helyett hagyo­mányos kéziféket, kártya he­lyett bicskakulcsot kapunk. Va­lójában egyik hiánya sem fá­jó, hiszen az órák igényesek, Sportos a vezetési pozíció, puha, mégis jól tart az ülés van emelkedőn elindulást segí­tő rendszer, a kártyánál pedig a kulcs is jobban elfér a zsebben. Elindulás után rögtön feltű­nik, hogy valami hiányaik: nem más, mint a zaj. A kiemelkedő hangszigetelés a Talismanban valamiért nem tűnt fel, de min­Nem egy rakéta, de autópályán sem jön zavarba denképpen nagyobb kategóriás autókra jellemző ez a süketszo- ba-hangulat. A tesztelt 90 lóerős 1.5 dCi hangját (ára: 5,3 millió forint) is csak lehúzott ablaknál lehet hallani. Maga a komfort is meggyőző, könnyű kezelhetősé­ge mellé egyszerre kényelmes és feszes rugózás tartozik, eb­ben a kategóriában ritka az eny- nyire kevés kompromisszumot kívánó vezethetőség. Kormány­zása élénk és pontos, az autó egy tömbként ka­nyarodik. A jól ismert dízel - ha ereje nem is bőséges - a hatfoko­zatú váltóval alapmotornak több mint elegendő. Nem egy rakéta, de autópályán sem jön zavarba, 90-nél 1500-at, 130-nál 2500-at forog a főtengely, 5 literes teszt­fogyasztása passzol a karakte­réhez. A Megane futóművében és fékjeiben még olyan komoly tartalékok vannak, hogy az elő­re sejteti a GT és RS modellek tudását. Most némileg háttérbe szorult a praktikum, a könnyű, de vaskos biztonsági karosszé­ria enyhe bunkerérzetet kelt, a körkörös kilátást is rontja, ezen a kicsi ablakok és tükrök sem segítenek. Helykínálata nem bő­séges, de megfelelő, akinek tága­sabb utastérre és nagyobb rak- térre van szüksége, azt a kom­biban vagy a Scenicben talál­ja meg. Világos, hogy most a ve­zetési élményre és a komfortra koncentráltak, amiben jelenleg a kategória egyik legjobbja, iga­zi alapvetés lett. Műholddal az ámokfutók ellen M0§ZK¥A Teljes kontroll alá veheti az orosz rendőrség a 2017-től forgalomba helye­zett autókat, az előírás szerint ugyanis fel kell telepíteni rá­juk a Glonass fedélzeti egysé­geket. A hivatalos tájékoztatás szerint ennek az lenne a hasz­na, hogy a balesetet szenvedő jármű így képes lenne az auto­matikus segélyhívásra. Bár a hatóság szerint a rendszert az autósok ellen nem használnák, egy másik lehetőség, hogy a Glonass segítségével leállítha­tó a kocsik motorja, így az au­tós üldözéseknek is gyorsan véget lehetne vetni. VR Kártérítés az amerikaiaknak LOS ANGELES Elvi megállapo­dást kötött a Volkswagen az Egyesült Államokban a dízel­botrány rendezéséről, közöl­te a német járműipari társa­ság. Azt még nem tudni, hogy ez mennyi pénzbe kerül majd a VW-nek. A Die Welt című né­met lap szerdán azt írta, hogy a VW autónként 5 ezer dol­lárt (1,35 millió forint) fizet a tulajdonosoknak, de a cég ezt nem erősítette meg. A VW azért kényszerül kártérítésre, mert a gyár 11 millió jármű­be olyan szoftvert telepített, amely kisebb károsanyag-ki­bocsátási mutatott ki. VR Kedvenc lett a Ford Mustang Bő 110 ezer kelt el belőle DEARBORK A világ legnép­szerűbb sportkupéjává lé­pett elő a Ford Mustang. Ér­tékesítésének első évében több mint 110 ezer darabot vásároltak belőle a világ 140 országában, ezek közül 30 ezer volt kabrió. Európában tavaly nyáron kezdték árulni, s az öreg kontinensen is több mint 16 ezer fogyott, míg Né­metországban az amerikai kocsi erőnyerő volt: legyőzte a hazai gyártású konkuren­seket is. VR rehúz-e az autó, ha igen, állíttas­suk be. Ha ráz a kormány, a téli garnitúra leszerelésekor nézes­sük meg az abroncsok és a felni állapotát. Gumiügyben jó előre is gondolkodni, az újra felrakott nyári köpenyeket kezeljük ápoló­szerrel, így a gumi felülete job­ban bírja a napfényt, nem szárad ki és nem repedezik meg. A gu­mik mellett a külső műanyag al­katrészeket is felkészíthetjük a napfényre és az erős UV-sugár- zásra. Dombóvári Mihály/AM HÍREK Az enyhébb tél után is érdemes néhány karbantartási munkát elvégezni SZORGALMI FELADATOK AUTÓÁPOLÁS a tavaszi karban­tartás kapcsán nem kell nagy szerelési feladatokra gondolni, viszont amit érdemes megtenni, az az autó korától független. A té­li hideg, a korai sötétedés, a gya­kori csapadék fokozott igénybe­vételnek teszi ki az autók ak­kumulátorát. Ilyenkor több fo­gyasztót használunk, ugyanak­kor a városi forgalomban sok az alapjárati üzem, amikor a gene­rátor által termelt áram nem fel­tétlenül fedezi a fogyasztók igé­nyét. Sőt, még hosszas ország­úti autózás után is előfordulhat, hogy télen az akku töltöttsége tartósan részleges. így minden­képp hosszabbítjuk az akku éle­tét azzal, ha feltöltjük. A motortérben persze ne csak az akkura figyeljünk. A gyako­ri hidegüzem miatt jobban fogy­hat a kenőolaj, illetve üzem­anyagjuthat be a hideg henger­falakra lecsapódva, ami hígít­ja az olajat. Az olaj­szintet ellenőrizve mindkettő kiderül: ha kevés az olaj, tölt­sünk utána, ha sok, vagy benzinszagú, cseréltessük le a felhígult ola­jat. S ha már nyitva a gépházte­tő, ellenőrizzük a folyadékszin­teket - hűtővíz, fékolaj -, majd szükség szerint töltsük fel a tar­tályokat. Azt se felejtsük el, ha elmúlt a fagyveszély, nyári szél­védőmosóval töltsük fel az ab­A kátyúfogás megviseli a futóművet lakmosó tartályt, ez kevésbé ag­resszív anyag, ne terheljük fe­leslegesen a környezetet, a nyá­ri elegy ezenkívül jobban is old­ja a „bogármaszatokat”. Ellenőrizzük az ablaktörlők állapotát is. A télen az üveghez fagyó la­pátgumiból, ha a tel­jes kiolvadás előtt elemeljük az üveg­től, vagy használat­ba vesszük, kis darabkák sza­kadnak ki, ami miatt csíkokat húzhat, csúnyán töröl. A sérült részeket ne próbáljuk egyenesre vágni, itt csak az új gumiéi segít. Ne feledkezzünk meg az üvegfe­lületek belső tisztításáról sem. A fűtéssel a koszt is intenzíveb­ben gőzöljük fel a szélvédőre, aminek fátyolos felület az ered­ménye. Ez fénytöréseket okoz, ami esti vezetés közben, vagy szemből érkező nap-, illetve lámpafény esetén különösen za­varó. Hatékony üvegtisztítót jó használni, a zsíros, opálos ko- szolódás ugyanis igen makacs, ha csak óvatosan takarítgatjuk, akkor még jobban szétkenjük. A tél jellemzője az átlagosnál is rosszabb utak és a sok kátyú kialakulása. A gyengébb látási viszonyok miatt ráadásul nehe­zebb kikerülni őket. A kátyúfo­gás megviseli a gumiabroncso­kat, a keréktárcsákat, a futómű­vet. Ellenőriztessük a futómű ál­lapotát, figyeljük meg, hogy fél-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom