Somogyi Hírlap, 2016. február (27. évfolyam, 26-50. szám)

2016-02-28 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 9. szám

10 AUTO-MOTOR 2016. FEBRUÁR 28., VASÁRNAI HÍREK Újabb kütyüt fejlesztett a Tesla ?ALO ALTO Ismét egy elmés találmánnyal állt elő a Tesla, pontosabban az egyik meg­bízott külsős cég. A mérnö­kök a Model S-hez olyan esz­közt fejlesztettek ki, amivel vezeték nélkül is tölteni le­het a Tesla jelenlegi legnép­szerűbb modelljét. A drót nélküli kütyü óránként 32 kilométerre elegendő töl­tést visz át az akkumulátor­ba anélkül, hogy az autót be kellene dugni valamilyen há­lózatba. A fejlesztők szerint a töltő -17 és +50 Celsius- fok között is tökéletesen mű­ködik, vagyis szinte bárhol a világban használható sza­badban is. VR Veszélyes utak Afrikában NEW YORK Az ENSZ egész­ségügyi világszervezete sze­rint évi 1,3 millió ember hal meg a világon közlekedési balesetben, ezzel az 5 és 29 éves korosztály körében ez már a vezető halálok. A sta­tisztikák szerint a legtöbben az afrikai Líbia útjain vesz­tik életüket, ahol 100 ezer lakosra 73,4 haláleset jut évente. Ezt követi Thaiföld (36,2 haláleset) és Malawi (35 haláleset). Hazánkban a gyászos mutató ezeknek töredéke: 7 és 8 között mo­zog. VR Még egy AMG a C-osztályban STUT7GAR1 Izgalmas újdon­sággal rukkol elő a Mer­cedes-Benz, a jövő héten kezdődő Genfi Autószalo­non. Bemutatják a Merce- des-AMG C43 4Matic Cou- pét, amelyet olyan ellen­feleknek szánnak, mint a BMW 435i xDrive, illetve az Audi S5. Az új járgány az összkerékhajtású, sportos luxuskupék mezőnyét gyara­pítja a maga 3,0 literes, iker- turbós, V6-os, 367 lóerős benzinmotorjával. VR Könnyen megkedvelhető a Lada-paletta egyetlen kombija Régi értékek nyomában Újdonság sportos kivitelben A kedvező ár érdekében köt­ni kell néhány kompromisz- szumot, ám egyszerűsé­géért hosszú távon hálásak leszünk. Balogh Bence/AM BARÁTSÁGOS Régen izgultunk már ennyire egy tesztautó át­vétele előtt. A típusokat, adatai­kat és áraikat már ismertük, de hogy milyen lesz közelebbről 2016 egyik nagy reménysége, csak találgathattunk. Az első itthon regisztrált példányról, egy 1,6-os Lada Kalina kombi­ról derítjük ki, milyen. A matrica nem túloz, tény­leg az első európai specifiká­ciójú, modern Ladák egyike, annyira, hogy a felirat a há­tán még nem Kalina, hanem a gyári kód, 2194. Típusnevét az importőr pótolta, ez a széria egyszer még értékes lehet egy márkabarát gyűjtőnek. Külse­jén több látnivaló is van, pél­dául az eltalált, barátságos di­zájn. Az első, 2004-es Kalina vonalait örökölte, de a máso­dik, 2013-ban bemutatott ge­neráció nemcsak mímeli a di­vatot, de szorosan tartja is a lé­pést az európai konkurensek­kel, részleteiben és összhatásá­ban is mutatós. Jól áll neki a kombi ka­rosszéria és az egy­kor spórolós, ma már tréndi fehér fé­nyezés is, a válasz­ték azonban bősé­ges, további 11, szemnek kel­lemes színből lehet választani. Megjelenése magasra teszi a lécet, de nemcsak a formája, szemtől szemben a méretei is meglepőek. Beülve egyből feltű­nik, milyen tágas a belső, ami­re a régi iskola szerint rajzolt, nagy üvegfelületek csak ráerő­sítenek. Hosszú az ülőlap, nagy a fejtér, jó a kilátás, még pohár­tartó is jut, igaz, csak egy, és az sem elég nagy. A kézzel teker­hető ablak alig ereszthető lej­jebb a keret felénél, ennél meg­lepőbb, hogy az elsők sem tűn­nek el teljesen az ajtókban. A műszerfal formái és ará­nyai ismerősek a modern, eu­rópai (olcsó) autókhoz szokott szemnek, de a felhasznált mű­anyagok árnyalják a képet. A tükör és a kézifék bevonata a klasszikus kocka Ladákból Mostoha körülmények között van elemében ismerős rideg, de tartós plasz­tik, a vékony textilbetéttel fel­dobott ajtókárpit és a műszer­fal fényes, karcolódásra hajla­mos, kemény műanyag. Szür­keségében is a legfinomabb ta­pintású alkatrész a kormány, mérete és fogása is ideális, nem csoda, ezzel leszünk majd a leg­közelebbi kapcso­latban. A váltókar­ral, a bajuszkap­csolókkal és a kö­zépkonzol gombjai­val is meg lehet barátkozni, bár nem a kifinomultság jut róluk eszünkbe. Pár óra hasz­nálat után már nem tűnik fel az olcsóságuk. Nem úgy a tü­körállításé, amely a Norma fel- szereltségű tesztautóban még kézzel történik, pedig az elekt­romos motor gombjai ott van­nak az automata ablakemelőké előtt. A 90-es évek hagyatéka a belülről gombbal vagy kívülről kulccsal nyitható csomagtartó, a bekapcsolva hagyott világí­tásra rég hallott mobil csengő­hang figyelmeztet. Komfortér­zetünket ezen a szinten már klíma javítja. Hogy honnan jött és milyen használatra tervezték, arról már vezetés közben árul el so­kat a Lada. 145 milliméteres hasmagassága sokat sejtet, pe­dig nem szabadidő-autót, ha­nem egy családi kombit veze­tünk. Futóműve minden úthi­bát nevetve kisimít. Képessége elsősorban magas építésének és lágy hangolásának köszönhe­tő, mégsem válik bizonytalan­ná kanyarban. Útfekvése autó­pályán ugyan elmarad egy-egy feszesebb hangolású kategória- társától, de egy kezünkön meg tudjuk számolni, hány új autó­val merünk ilyen lelki nyuga­lommal autózni a lelombozó fő­városi utakon, nem beszélve a hétvégi telkekhez vezető ösvé­nyekről. Minél mostohább kö­rülmények között járunk vele, annál inkább elemében van a Kalina, így igazán szórakozta­tóvá válik a vezetése. Diszkontvétel létére nem szúrja ki a szemünket egy ap­ró háromhengeressel, 1,6 lite­res szívómotorja Norma szin­ten már 16 szelepes, 96 lóerős, önsúlya alig 1100 kilogramm. Gyorsulása, dinamikája kisau- tós mércével meggyőző. A for­dulatot 2000 felett tartva min­dig kellő erőtartalékkal autóz­hatunk, de sík úton akár 1500- on is elketyeg. A hangszigete­léssel amúgy sem bántak va­lami bőkezűen. Nem hangos a motor, a tónusa sem bántó, de már a kulcs elfordításakor is hallható az utastérben, ahová a váltó és a futómű hangjai is beszűrődnek. A Renault segítségével Eu- rópa-kompatibilissé varázsolt Lada kombi régi vágású gép­kocsi klasszikus erényekkel, ráadásul a bonyolultabb konst­rukciók nyűgjei nélkül. Ilyes­mire van igény a vásárlók ré­széről, akik a Kalinával ismét strapabíró használati tárgy­ba ülhetnek jó áron - az alap­modell ára 2 349 000 forint, a teszteké ennél 300 ezer forint­tal magasabb -, 5 év garanciá­val. Az első utat a komputer szerint 7,6 literes átlagfogyasz­tással teljesítettük. Vetélytársak B-szegmensű kombiból kevés van a piacon, árban is csak a Dacia versenyezhet a Ladával Alapár: Hosszúság: Tengelytávolság: Csomagtér: Alapár: Hosszúság: Tengelytávolság: Csomagtér: Átlagfogyasztás: _ Alapár: Hosszúság: Tengelytávolság: Csomagtér: Átlagfogyasztás: Alapár: Hosszúság: Tengelytávolság: Csomagtér: Átlagfogyasztás: 2 980 000 Ft 4492 mm 2634mm 5731 4,91/100 km nn 3 900 000 Ft 4267 mm 2589 mm 4431 4.71/100 km I 4 393 480 Ft 4236 mm 2469 mm 4301 ....... 4,31/100 km 3 886 430Ft 4257 mm 2470 mm 5301 4,71/100 km I Újabb márka száll be erős modellel a kompakt szabadidő-autók csatájába Seat Ateca: egy nagyon logikus lépés üiDONSÁG A kompakt SUV-ok szegmensében már évek óta látványos offenzíva zajlik, a gyártók a modellfrissítések és generációváltások alkalmával szüntelenül egymásra licitál­va gerjesztik a vásárlói érdek­lődést, amit a kontinensünkön (11 százalék), s azon belül is a hazánkban jegyzett SUV-eladá- sok (30,4 százalék) is hűen tük­röznek. Az Ateca gyakorlatilag a ki­rakat kellős közepére érke­zik, oda, ahol például a Nissan Qashqai, a Honda CR-V, a Kia Sportágé, a Hyundai Tucson, vagy éppen az Opel Mokka vi­tézkedik. Nem lesz könnyű dol­ga, hiszen ezek a típusok mind a kategória rutinos szereplői, a Seat mellett szól azonban az új­donság varázsa, továbbá hogy a VW-konszerntől származó épí­tőelemek műszaki téren nem igazán igényelnek kompro­misszumot. A hajtáslánc-variá­ciókat jól ismerjük, köztük a TDI erőforrásokkal, valamint a dupla kuplungos DSG sebes­ségváltókkal (6 és 7 fokozatú). A sort az egyaránt 115-115 lo­vas, 1,0 literes, háromhengeres turbós, benzines (TSI) és az 1.6 TDI nyitja, majd jön két 150 lo­vas motor, a hengerlekapcsolás- sal felvértezett 1.4 TSI és a 2,0 literes turbódízel gyengébbik változata. A kínálat csúcsán a 2.0 TDI 190 lovas inkarnációja áll. Utóbbi kizárólag összkerék- hajtással és DSG-váltóval kon­figurálható, a 4x4-es rendszer egyébként a 150 lóerősöknél is elérhető, ahogy a DSG is. A mo- dellék alapból fronthajtásúak, a kocsiszekrény poggyászkapaci­tása ez esetben büszke 510 liter - 4x4-es hajtásnál (4Drive) 485 liter várja a csomagokat. Ami a külméreteket illeti, az Ateca hossza 4,36, szélessége 1,84, míg tengelytávolsága 2,64 méter, ami tágas, jól használha­tó utasteret feltételez, a bútor­zat variációs lehetőségei pedig a mai trendeknek megfelelő­en teremtenek sokoldalúságot. A műszerfal dizájnja a Leonból ismerős, de a 8 colos érintőkép­ernyő új elem. Nóvum továbbá a legújabb fejlesztésű vezetés- támogató és infotainment-rend- szerek megjelenése is, legyen az torlódás- vagy vészhelyzet­asszisztens, táblafelismerés, ve­zeték nélküli okostelefon-töltés vagy éppen Full Link univerzá­lis (Apple, android) alkalmazás­kiterjesztés. Szabó Róbert/AM Nagyon bezöldül a Honda TOKIÓ Nagyra törő tervvel állt elő a japán Honda: 2030-ra el akarja érni, hogy modellkínála­tában kétharmadra növekedjen a hibrid és teljesen elektromos autók részaránya. Ez a tavalyi adatokhoz képest elképesztő ugrás lenne: a 2015-ben eladott 4,66 millió járművek mindösz- sze 5 százalékát tették ki a kör­nyezetbarát kocsik. A Honda elnöke, Hacsigo Ta- kahiro azt is elárulta, elsősor­ban mitől várják a jelentős elő­relépést. Egy teljesen új hibrid modellt terveznek bemutatni 2018-ban, amitől az amerikai piacon várnak jelentős eredmé­nyeket. VR

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom