Somogyi Hírlap, 2016. január (27. évfolyam, 1-25. szám)
2016-01-12 / 9. szám
2016. JANUÁR 12., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Motorolajat hamisító nagyüzemet kapcsoltak le MOSZKVA A feketemunka elleni kommandó hamisított motorolajokat gyártó üzemet kapcsolt le december végén. Az orosz hatóságok eredetileg a feketén dolgozó munkások miatt mentek ki a Moszkva melletti Solnechnogorsk régióban, aztán a helyszínen azzal szembesültek, hogy ott nagy tételben motorolajokat hamisítanak. A legolcsóbb kenőanyagot az eredetire nagyon hasonlító műanyag kannákba töltötték, a matricákra pedig a ténylegesnél jobb minőséget ígérő feliratokat nyomtattak. Shell, ExxonMobil, Total, illetve Ford, Mazda és Toyota gyári csomagolást hamisított nagy tételben, a központi gyá rban három gyártósoron töltötték a motorolajat a szintén helyben gyártott műanyag kannákba, és nyomdagép is volt a matricák készítéséhez. Havi egymilliárd rubel, azaz 3,9 Havi egymilliárd rubel forgalmat bonyolítottak le. milliárd forint forgalmat bonyolítottak, a helyszínen és több raktárban összesen 70 tonna, mintegy 80 ezer kannába kitöltött hamis motorolajat foglaltak le a hatóságok. Több mint száz, Tádzsikisztánból és Üzbegisztánból érkezett, Oroszországban engedély nélkül tartózkodó és feketén dolgozó munkás ellen is eljárás indult. A vállalkozás egyik feltételezett vezetőjét a rajtaütést követően nem sokkal a Seremetye- vo repülőtéren vették őrizetbe, nagy mennyiségű készpénz volt nála és épp egy Kínába tartó gépre akart beszállni, többeket még keresnek a hatóságok. A belső égésű motorokban a nem megfelelő minőségű motorolaj használata komoly kárt tud okozni, ráadásul ez nem is azonnal derül ki. Alapvetően zavartalanul üzemel az erőforrás, a nem megfelelő kenőképesség miatt felgyorsul a belső alkatrészek kopása, ami miatt több tízezer kilométerrel rövidülhet az élettartama. Különösen nagy veszélyben vannak azok a motorok, amelyeknek hosszú, akár 30 ezer kilométeres az olajcsere-intervalluma, mert ezeknél sokáig van a rossz minőségű olaj a motorban. MW. Egyelőre még nincs előnye a zöld rendszámnak Versenyhátrányban Ahhoz, hogy a Jedlik Ányos Tervben megfogalmazott célok teljesüljenek, a hazai újautó-piac ötödét elektromos vagy hálózatról tölthető hibrid autóknak kellene jelenteniük - már az idén is! Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu MAGYARORSZÁG Komoly verseny- hátrányban vannak az elektromos autók Magyarországon, hiszen amíg nincs gyors- és villámtöltőkből álló töltőhálózat, addig nem is várható, hogy lesz érdemi előrelépés a zéró helyi káros- anyag-kibocsátású járművek terjedésében. Az infrastruktúra és a szabályozási környezet javítását tűzte ki célul a Jedlik Ányos Terv, amely egyik első intézkedésként bevezette a budapesti utakon egyre gyakrabban látható zöld rendszámot, ami hálózatról tölthető hibrid és teljesen elektromos autókra adható ki. lelenleg mfeg nem jelent előnyt a zöld rendszám, sőt a rendszámtáblacsere 8500 forintos költségét is az ügyfél állja. Nagyratörő terveket hallhatunk arról, miféle kedvezményeket akarnak az elektromos járműveknek kijárni, de például az ingyenes közterületi parkolás bevezetését akadályozza, hogy az ön- kormányzati hatáskör, Budapesten is a kerületek döntenek ennek bevezetéséről - megoldást egy országos hatályú törvény adhat. Korábban is voltak már olyan vidéki városok, ahol elektromos hajtású autók számára ingyenessé tették a parkolást, a helyi rendeletek megfelelő módosításáig vigyázni kell a zöld rendszámos autók vezetőinek, mert a hálózatról tölthető hibridekre még mindig le kell róni a parkolási díjat. Azért is érdemes az önkormányzatok rendeletéit alaposan átnézni, mert van, ahol csak a töltőpontoknál, a tölAz első gazda: Bottyán Balázs (jobbról), a klaszter ügyvezetője emléklapot ad át az első hazai zöld rendszámról Csiszár Andrásnak, a Wallis Motor Duna BMW i üzletágvezetőjének tés idejére jár az ingyenes parkolás a zöld rendszámos autóknak. A buszsávok használatának engedélyezése megakadt a BKK ellenállásán, a fővárosi közlekedésért felelős szerv talán azért ellenzi ezt, mert a norvég példa bebizonyította, hogy a sok elektromos autó komolyan akadályozza a közösségi közlekedést azzal, hogy a tömegközlekedési járművek nem tudnak az autófolyam előtt elin dúlni, így a sávjukban lévő forgalmi akadályt zavartalanul kikerülni - nálunk várhatóan jó sok évbe telik a kellően nagy elektromos- jármű-koncentráció kialakulása. Érdemi kedvezményt az jelent, hogy a 2016-os évi adótörvényekben az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete több javaslata is megvalósult, így a zöld rendszámmal jelzett „környezetkímélő gépkocsi” üzemeltetését az alábbi rendelkezésekkel támogatja: 1 Ezekre az autókra nem kell gépjárműadót (kilawattadó) és cégautóadót fizetni. 2. Ezek a járművek mentesülnek a visszterhes vagyonszerzési illeték megfizetése alól. Végezetül muszáj megjegyezni, hogy nem kötelező kiváltani a zöld rendszámot a környezetkímélő autókra, s ez ráadásul bizonyos esetekben nem is lehetséges, hiszen a taxik minden esetben maradnak sárga rendszámosak, és a trolibuszok sem kapnak rendszámot a jövőben. Kérdés, hogy a Jedlik Ányos Tervben megfogalmazott célkitűzések teljesülnek-e. Lehet, hogy a kereskedelmi egységeket jogszabály-módosítással rá lehet majd kényszeríteni töltőpontok létesítésére, és a zöld rendszámmal kapcsolatos kedvezmények is ösztönzik az értékesítést, de ahhoz, hogy 2020-ban már mintegy 50 ezer környezetkímélő autó rója hazánk útjait, a következő három évben legalább évi 15 ezer ilyen autó eladására lesz szükség, miközben jelenleg Magyarországon évi pár tucat ilyen járművet adnak el. Hurráoptimizmus? Ilyen a környezetkímélő gépkocsi Az elektromos gépkocsi fogalma a rendelet szerint: a) A tisztán elektromos gépkocsi, amelynek a hajtáslánca legalább egy elektromos energiatároló eszközt, elektromos áramátalakító egységet és olyan elektromos gépet tartalmaz, amely a gépkocsi meghajtására szolgáló tárolt elektromos energiát mechanikai energiává alakítja és a gépkocsi meghajtásához más erőforrással nem rendelkezik (5E környezetvédelmi osztály); b) a külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid), amely rendelkezik olyan csatlakozóval és áramátalakítóval, ami lehetővé teszi az elektromos energiatárolójának külső elektromos energiaforrásból történő feltöltését, a hatótávolsága legalább 25 kilométer (5P környezetvédelmi osztály); c) a növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi, amely a b) pontnak megfelel, és a ható- távolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 kilométer (5N környezetvédelmi osztály). Nulla emissziós gépkocsi: az a gépkocsi, amely rendeltetésszerű használata során nem bocsát ki légszennyező anyagot (5Z környezetvédelmi osztály). Zöld rendszámot a hálózatról tölthető elektronikus autók kaphatnak HÍREK Hűvösre kerültek a rendőrautók BERLIN A német rendőrség 85 járőrautója fagyott be január 4-én reggel, az újévi szolgálatkezdéskor. Többet sikerült életre kelteni, 7 darabot szervizbe kellett szállítani. A rendőrség azzal védekezik, hogy a saját üzemanyagtöltő állomásán november 22-e óta már téli gázolajat tartanak. Szakértők fogják megvizsgálni, hogy tényleg megfelelő minőségű téli gázolajat kapott-e a rendőrség. MW Új orra van a Mahindrának MUMBAi Az eddig Mahindra Gé- nio néven forgalmazott autónak teljesen új orr-részt terveztek, és ebből az alkalomból Imperióvá nevezték át. A technikához nem nyúltak, épp csak kapott egy új motorvezérlést az autó, így van takarékos és erős üzemmódja. Indiában maradt a 75 lóerős turbódízel, Európában továbbra is a 120 lóerős, 2,2-es blokkot kapja a nettő 3,6 millió forintba kerülő haszonjármű. MW Visszatér a leváltott FIAT Punto INDIA Ázsiában 2014 augusztusában léptek túl az Európában mind a mai napig forgalmazott megjelenésű FIAT Puntón, amelyet most, másfél év kihagyással újra piacra dobnak. Ennyi idő elég ahhoz a gyár szerint, hogy a korábbinál olcsóbban kínált Punto Pure ne veszélyeztesse a drágább és divatosabb Punto Evő piaci pozícióját. MW Csökken a benzin és a gázolaj ára BUDAPEST Csökkenti bruttó 3-3 forinttal a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. így a 95-ös benzin átlagára 322-323 forintra, a gázolajé 309-310 forintra mérséklődik. MW/MTI E-OSZTALY Aj i20 alapján készült típust javarészt matricákkal vadították meg Uj turbót kap a Hyundai Sport Alig 120 lóerős turbómotor mozgatja az új kis Hyundait RÜSSELSHEIM A Hyundai külön csapatot hozott létre a fejlesztő- részlegén, amelynek az a feladata, hogy az egyes autókból sportosabb megjelenésű és tudású kocsikat faragjanak. Az ilyen teljesítménynövelő kúrán átesett autók az N Sport nevet kapják majd, és nem, a Hyundai i20 Sport még nem tartozik közéjük. A dél-koreai cég európai, Németországban található fejlesztőközpontjában készítették el az újdonságot, amelynek különleges ismertetőjele a feltűnő matricádékor: a motorháztetőn fekete, oldalt és hátul kék színfoltok teszik harciassá a megjelenést a műfajban szinte kötelező mélyre húzott spoilereken, a diffúzornak látszó betéten és a tetőszárnyon kívül. Nincs lehetőség a szerénykedésre, csak fehér színben, és a képeken látható dekorációval együtt adják az i20 Sportot. A megjelenés mellett a vezethetőséget is javítják a 18 colos, sokküllős felnik, amelyekkel együtt 20 milliméteres ültetést is kap a felfüggesztés. A motorháztető alá a dél-koreai autógyár saját fejlesztésű, 1,0 literes háromhengeres, turbós motorja kerül 120 lóerő/172 newtonméter teljesítménnyel, a váltó ó fokozatú, kézi kapcsolású. Németországban 19 990 euróért (azaz mintegy 6,3 millió forintért) adják a Hyundai i20 Sportot. MW A földgázhajtás lesz a benzin kihívója BÉCS Az OPEC, az olajexportáló országok szervezete által készített 2015-ös World Oil Outlook nevű előrejelzésében úgy számol, hogy még jó darabig nem kell aggódnia a tagoknak az alternatív hajtások térhódítása miatt, mert még 2040-ben is csak a személyautó 6, a teherautók 5,3 százaléka használ majd nem fosszilis eredetű üzemanyagot. Azzal indokolják ezt, hogy az akkumulátortechnológia terén nem várható nagy áttörés, épp csak a jelenleg is létező megoldásokat finomítják tovább, ami 30-50 százalékos árcsökkenéshez vezet, de ezzel párhuzamosan az autógyártók a belső égésű motorokat is továbbfejlesztik, így azok árelőnye is marad, miközben az elektromos autók hátrányai - rövid hatótávolság, lassú töltési idő - nem változnak. A hibridek térnyerése várható, de a benzin- és gázolaj számára az igazi veszélyt a földgázhajtású járművek jelentik majd, ezt az üzemanyagot ugyanis megújuló energiával is elő lehet állítani - a fosszilis földgáz árának alacsonyan tartásával ez ellen tudnak védekezni az OPEC-ta- gok. MW Évtizedekig fölényben a belső égésű motorok.
