Somogyi Hírlap, 2015. december (26. évfolyam, 281-305. szám)

2015-12-20 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 47. szám

Ilyen volt 2061-2008 Bár a Superb középkategóriás autó, mindössze 5 centivel kurtább egy 5-ös BMW-nél Az első, „hosszmotoros” Superb nemcsak techniká­ját örökölte az akkori Passat- tól, a sziluettjük is nagyon ha­sonló. 10 AUTO-MOTOR 2015. DECEMBER 20., VASARNAP Új főtervező a VW-csoportnál VÁLTÁS A Porschétől érkezik az új dizájnfőnök, Michael Mauer a Volkswagen-csoport- hoz, az új vezető a posztot tíz • éven át betöltő, novemberben nyugalomba vonult Walter de Silva munkakörét veszi át. Mauer 2004-ben csatlakozott főtervezőként a Porsche csa­patához, ahol a meglévő mo­dellpaletta mellett olyan típu­sok megtervezésén dolgozott, mint például a Panamera, a Macan és a 918 Spyder. Mauer a VW-csoportos kine­vezése mellett megtartja fő­tervezői posztját a stuttgar­tiaknál is. VR Gigabizniszt kötött a Saab ÜZLET A Panda New Energy 11 milliárd eurót (3500 milli­árd forint) fizet a NEVS-nek, ezért cserébe 150 ezer darab villanymotoros Saab 9-3-ast és 100 ezer darab egyéb vil­lanymotoros járművet (kerék­pár, robogó, személyes mobi­litási eszköz) kapnak. A Pan­da New Energy környezetkí­mélő autókra specializáló­dott flottakezelő, amely jel­lemzően sofőrrel együtt bizto­sítja az autót ügyfeleinek, és a sajtóban megjelent hírek szerint a járműveket 2020 végéig kell leszállítani nekik. VR Rekordösszeg a Land Roverért AUKCIÓ Nem kevesebb, mint 400 ezer fontért (173 millió forint) talált gazdára a Bon- hams aukciós ház jótékony- sági árverésén a kétmilliomo­dik Land Rover Defender. A tí­pus történetében rekordnak számító összeget egy kata­ri licitáló fizette, a pénz pedig a Nemzetközi Vöröskereszt és a Nemzetközi Vörös Fél­hold Mozgalomhoz, valamint a vadállatokat védő Bőm Free alapítványhoz kerül. VR 400 ezer font a neves darabért Sokáig tartott, amíg a Renault-nak sikerült piacra lépnie egy épkézláb szabadidő-autóval Minden fontos területen jól szerepel a Kadjar Skoda Superb 2.0 TDI DSG, a megtestesült menedzserautó Ha egy üzlet beindul... SUV Ha Renault, akkor családi egyterű, abban a kategóriában már kétszer is voltak elsők, el­nézzük nekik, hogy a SUV-biz- niszbe kicsit bátortalanul kap­csolódtak be. Annál is inkább, mert amivel sikerült a Koleost leváltani, egy csapásra megold­hatja minden gondjukat. Lehet, hogy a Kadjar sem saját szer­zemény, de nem mindegy, hogy egy Samsungot emblémázunk át, vagy rögtön a piac húzómo- delljét vesszük a nevünkre és rajzolunk neki egyedi külsőt, így nemcsak szépen beleillik a kínálatba, látványos is a Cap- turt idéző formavilág, ráadásul ügyesen elfedi, hogy egy Nissan Qashqai lapul a lemezek alatt. Sok a formai játék, mégsem megy a praktikum rovására Ami a belsejét illeti, az Audi stílusjegyei jelennek meg, min­den sötét és tárgyilagos. Általá­nos minőségét nem érheti kriti­ka, a műanyag felületek, de az évek óta használt, közepes mi­nőségű gombok, kapcsolók miatt nem elég meggyőző az összha­tás. Érezhették ezt, és mindent elkövettek, hogy jól érezzük ma­gunkat benne. Puhák az ülések, bőkezűen bántak a hellyel. Az egyetlen elérhető turbós benzines is követi a trendeket, egy ekkora autó ilyen kis löket­térfogatú motorral downsizing a javából. Az 1,2-es szerencséje, hogy a Kadjar méreteihez képest könnyű, alig 1300 kilogramm, így nem tűnik gyengének. Bár nem kínlódik a motor, tudásá­nak határa egybeesik a városé­val. Alapmotornak még éppen elmegy, de aki utazásra használ­ja és terhelné, válassza a dízelt. Van hely a holminak is hátul, a padló lapjaiból praktikus sze­paráló elemeket alakíthatunk ki. Élmény helyett komforttal tud szolgálni, futóművét is puha suhanásra hangolták. Magas öv­vonala, széleinél emelkedő mű­szerfala, sőt motorháztetejének domborításai is kitakarnak a lá­tótérből, ami a bunkerhangulat ellenére ront a biztonságérze­ten. De a virtuális világban kiis­merjük magunkat vele, fedélze­ti rendszere megfelel a felhasz­nálók igényeinek. AM Van választás Benzinesként jelenleg csupán a tesztautóban kipróbált motorral választható a Kadjar, de ezen­kívül még négyféle hajtáslánc­cal konfigurálható. 1350 000 forint felárért az 1.5 dCi (110 lóerő), 1850 000 forint ráfize­téssel az 1.6 dCi (130 lóerő) dí­zelmotorral szerelik fel, további 750 000 forintért az összkerék- hajtás is a csomag része lesz. EDO duplakuplungos váltóval is létezik a nagyobbik dízel, a felá­ra 880 000 forint. Az ijesztőnek tűnő összegeket árnyalja, hogy közben a felszereltségi szintek is lépcsőzetesen emelkednek. Wolfsburgban eddig kínosan ügyeltek rá, hogy a Skoda Su­perb ne kannibalizálja az Audi és VW modelljeit. A harmadik nemzedék viszont túlságosan jól sikerült. TECHNOKRATA Érdemes megnézni az előző generációs Superb limu­zin hátsóját, majd összevetni az újdonságéval, és máris értelmet nyernek azok a pletykák, misze­rint a felmenő azért kapott „olyan” hátsót, hogy esztétikai értelem­ben biztonságos távolságban ma­radjon a VW Passat- tól. A friss nemze­déknél viszont nyo­ma sincs formai su­taságnak, ez az autó majdnem olyan tech­nokrata, mint egy na­gyobb Audi, hatalmas méreteivel pedig maga a megtestesült me­nedzserautó. A szebb vonalakat a kuncsaftkor is díjazza: 2014 első 11 hónapjában 457 darab Superb kelt el a hazai piacon, idén viszont ugyanebben az időszakban már 550 autónál tartott az értékesítés. A Superb továbbra is megté­vesztő abból a szempontból, hogy bár hagyományos szedánnak néz ki, valójában ötajtós modell. így aztán tényleg csak egy hajszál­lal kevésbé praktikus, mint egy kombi, amit a számok is alátá­masztanak, hiszen az immáron gombnyomásra vagy láblendítés­re is nyíló csomagtér 625 literes befogadóképességét (+30 liter) a legtöbb felső középkategóriás kombi is megirigyelhetné. Noha eddig is táncolni lehetett volna a második sorban, az immáron MQB-platformra épülő Superb tengelytávolsága 80 milliméter­rel nőtt, ami azt je­lenti, hogy érezhe­tően nagyobb lett a hátsó lábtér. Szin­te felesleges ekkora hely, de kétségkívül megvan a varázsa annak, amikor elöl egy 190 cen­tis ember ül és mögötte egy ha­sonlóan termetes utas pöffeszke- dik. Csak arra vigyázzunk, hogy középre ne kelljen ülnünk, mert a hátsó sort egyértelműen két személyre formázták, másrészt a fronthajtású verzióban is olyan Nyoma sincs bármilyen formai sutaságnak. Egy másik érából A Skoda 1935-től 1949-ig gyár­totta az ős-Superbet. A modell négyféle karosszériaváltozat­ban készült az évek során (a leg­hosszabb verzió 5,7 méteres volt), a motorpalettán pedig so­ros hathengeres egységek (2,5, 2,7, 2,9, 3,1 literesek) és egy 4,0 literes, V8-as is szerepelt vastag a kardánalagút, hogy a kö­zépre „száműzött” utas lábának nem jut hely. Egyébként az ülések kényelme­sek, és a praktikus részletekből sincs hiány - ilyenkor nem csak az öblös tárolórekeszekre gondo­lok. A Superbből sem hiányozhat a parkolójegytartó, a tanksapka- fedélbe rejtett jégkaparó vagy a csomagtér elemlámpája, sőt im­máron mindkét első ajtóban van egy-egy beépített esernyő. Akkor joggal merül fel a kérdés, hogy mivel tud kevesebbet ez az autó, mint egy Passat? Nem rendelhető hozzá full-LED-es fényszóró, vetí­tett kijelzős műszerfal és biturbő dízelmotor, illetve kicsit egysze­rűbb anyagokból építik az utaste­ret - a gyakorlatban nem sok je­lentősége van ezeknek, jól felsze­relve így is igényes a Superb. Bár az új Skoda 1,4-es (125 vagy 150 lóerő) 1,8-as (180 lóerő) és 2,0 literes benzines turbómo­torral is elérhető (220 vagy 280 lóerő), a kocsi karakteréhez egy­értelműen a dízelmotor illik. Le­het, hogy az 1,6-os dízellel (120 ló­erő) is jól „elvan” a Superb, de sze­rintem a 2,0 literes TDI dukál egy ekkora autóhoz. A 150 ló­A második nemzedék már ke­resztmotoros felépítésű, rá­adásul CR TDI erőforrásokkal is elérhető volt. Az eladásokon sokat dobott a kombi verzió, az új generáció érkezéséig a Superb-eladások már elérték a 700 ezer darabot. erős verzió (van 190 lovas is) acélo­san húz alacsony fordulatról, és re­mek összhangban dolgozik a hat­gangos DSG-váltóval, a kissé kele- pelős hangot meg biztosan meg­bocsátjuk a tankoláskor, mert ve­gyes használatban 6,0-6,5 lite­res fogyasztással számolhatunk. Amire érdemes költeni, az a Su- perbben premierjét ünneplő adap­tív lengéscsillapítás (308 610 fo­rint), ennek hiányában ugyanis nem túl komfortos a rugózás, egy ilyen kaliberű modellhez kényel­mesebb futómű passzol. Ha megnézzük az árakat, gyor­san egyértelművé válik, hogy nem a vékonyabb pénztárcájú vevőknek szól a Superb. A tesz­telt dízel verzió automatikus vál­tóval 8,5 millió forinttól kapható (az importőr 899 999 forintos ár­engedményét figyelembe véve), de ha megrendelünk egy-két hasznos vezetéstámogató rendszert és kényelmi beren­dezést, nehezen lehet beférni tízmillió alá. (1939-1940) - utóbbi­ból mindössze 12 da­rab készült. 1941 és 1943 között a 3,1 li­teres motorral ellá­tott 3000-es vál­tozatok összke- rékhajtással is elér­hetők voltak. 2008-2015 HÍREK V M

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom