Somogyi Hírlap, 2015. szeptember (26. évfolyam, 204-229. szám)
2015-09-13 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 34. szám
10. AUTÓMOTOR 2015. SZEPTEMBER 13., VASARNAP HÍREK Tisztább Daciák az utakon DACIA Új, az Euro-6-os környezetvédelmi normáknak megfelelő motorokkal folytatja pályafutását a Dacia Logan és Sandero, valamint a Duster szabadidő-autó. Utóbbi friss fejlesztésű, 1,6-os, 16 szepe- les atmoszferikus benzinest kapott, amely 115 lóerőt produkál - elsőkerék-hajtás esetén ötfokozatú, összkerék- hajtásnál hatgangos kézi váltó csatlakozik hozzá. A Duster mellett a Logan/Sande- ro duó is tisztább üzemű 1,5- ös dCi-vel rendelhető, a kisautópáros esetében azonban az 1,2-es szívó benzinest és a 0,9-es turbóst is átdolgozták. A teljesítmény (75, illetve 90 lóerő) nem változott, viszont az 1,2-es már alacsonyabb fordulaton adja le csúcsnyo- matékát, míg a 0,9-esnél a nyomaték 135-ről 140 newto- méterre emelkedett. Volkswagenek a Hungaroringen VOLKSWAGEN Találkozót tartanak a jövő héten szombaton a mogyoródi Hungaroringen a Volkswagen-rajongók, ahová immár negyedik alkalommal várják a márka tisztelőit. Az idén már tíz típus tart ösz- szejövetelt, pedig a kiállítók közé eredetileg csak az autógyártás egészére nagy hatást gyakorló, több mint 40 éves modell, a Golf tulajdonosait várták. A szokásoknak megfelelően a központi Paddock részen ezúttal is felsorakoznak a Golf hét generációjának legszebb hazai darabjai, de elkülönítve helyet kap a többi típus is. Az oldtimer modellek mellett számtalan egyedi autó is érkezik a mogyoródi versenypályára, itt mutatkozik be a vadonatúj Touran, Transpor- ter és Caddy. ggdjj Kiegyenlítő tengely híján is kulturált járású a kis turbómotor Jól áll a GT Line megjelenés a Cee'dnek Mi Ehhez a sportos farhoz 1,0 literes benzines turbó is tartozhat Sportosabb lett a Cee'd megjelenése, és kezdődik a kis turbómotor térhódítása. VR/AM-összeállítás AZ ÉRTÉKESÍTÉSEK a tervek szerint alakulnak, igazából azért került sor a Cee’d felfrissítésére, mert „összejöttek” a dolgok. A jogszabályok tisztább üzemű motorokat követelnek, és hamarosan sokkal sportosabb irányt vesz az egész márka (ezért csábították el a BMW M GmbH fejlesztési vezetőjét), ami már látható a kompakt modellen is. Alaphelyzetben csak az első lökhárító új, megnövelték a ködlámpa körüli fészket, az igazi változást az kapja, aki befizet a GT Line felszereltségre. Harcjasabb első lökhárító a GT-ről ismert négy LED-es kiegészítő lámpával, hátul két kipufogót (a kombinál egy dupla) látunk, az utastérben vastagabb karimájú kormány és fekete tetőkárpitos sportosabb hangulat is része a csomagnak. Minden autó megkapja a jobb zajszigetelést, a feláras érintő- képernyős fejegység grafikája profi, gyorsan reagál a navigáció arra, ha elhagyjuk a kijelölt utat, wifi hotspotként is képes működni, de továbbra sem tud magyarul. A térképfrissítések és a különféle kommunikációs szolgáltatások (közlekedési, traffipax, időjárás-információk, térképfrissítések) 7 éven át ingyen járnak. A vezetési segédek közül azok választhatók, amelyeket nagy módosítás nélkül be tudtak építeni: táblafelismerő, holttérfigyelő, parkolósegéd - utóbbi immár nemcsak párhuzamosan beáll, de ki is tud parkolni, és a 90 fokos megállás sincs ellenére. A. GT modellnél két fontos változás történt: van mesterséges hanggenerátor és mechanikus sperrdifi az élmény növelésére. A frissített Cee’dben debütál az 1,0 literes TGDi turbómotor: 200 baros nyomáson dolgozó közvetlen befecskendezés, lézerfúrással készített, hat darab eltérő átmérőjű lyukú befecskendezőcsúcsok és a kiegyenlítő tengely hiánya a legérdekesebb konstrukciós megoldások. Utóbbi a motor belső súrlódását csökkenti, a mérnökök a rezgések kialakulása helyett azt akadályozzák meg, hogy azok a motorról/ segédkeretről átjussanak a karosszériára - sikerrel. Használat közben egyedül az alig hallható háromhengeres hang utal a kis lökettérfogatú erőforrásra, no meg a jellegzetes turbós karakterisztika: 1500-tól kezd éledezni, majd 2000-től húz igazán. Lelkes a háromhengeres, alig győzi az ember kapcsolgatni a fokozatokat, hogy utolérje; könnyen mozog a váltókar, de egy kicsit akad is. Fekete-szürke a GT Line-belső, a sötét tetőkárpit sokat dob a hangulaton U Hangsúlyos ködlámpafészekről ismerhető fel a friss változat Ilyen volt és ilyen lett a Kia Cee’d 2006 decemberében indult a szlovákiai Zsolnán felépített gyárban az európai piac számára kifejlesztett Kia Cee’d sorozat- gyártása, a 3 és 5 ajtós, valamint a kombi megjelenését a magyar Kovács Miklós rajzolta. Fontos újítás volt még a 7 éves garancia bevezetése, ami mára alapvetően változtatta meg a korábban csak olcsó autóiról ismert márka megítélését. A 2011-ben debütált második generációnál megtartották a korábbi modellmixet, de ebből már készítettek GT-vál- tozatot 204 lóerővel, az alaptípusokat pedig igyekeztek kényelmesebbre hangolni. A másik újdonság az Euro-6-ra átállás miatt megfiatalodott 1,6- os dízel. A teljesítmény immár 136 lóerő, a maximális forgatónyomaték 280 newtonméterre emelkedett. Ez utóbbi is érezhető már, de a legfontosabb változás a sokkal kisebb zaj üzemelés közben. Ehhez az erőforráshoz rendelhető a 7 fokozatú dup- lakuplungos váltó, amely alaphelyzetben finoman kapcsolgat, de nem szeret sietni. Egy GT Line felszereltségű autóban próbáltam ezt a kombinációt, és vagy normál ütemben, vagy lepadlózva lehet vele közlekedni, a „kicsit nagyobb gázt adunk”-ra egyáltalán nem reagál, és nincs Sport fokozata sem - csak a kormány mögötti váltófülekre számíthat az, aki tempósabban szeretne haladni. A 17 colos felnikkel meglepően jól csillapítja az úthibákat a felfüggesztés, egészen addig, amíg a rugóút végére nem ér, mert bizony ilyen is előfordult. Nagyon jól eltalálták, mekkora erővel kell kormányozni és mennyi visszajelzést kap innen a sofőr, a fék is jól adagolható, szóval a sportos megjelenéshez illik a viselkedése. Magyarországon csak az erősebb, 120 lóerős, 1,0 literes TGDi lesz választható, nem kell azonban sóvárogni a gyengébbik után. Érdemben nem lehetne olcsóbban adni a 100 lóerős változatot, és az adórendszer se olyan, hogy sokat spórolna a vásárló. Az új GT Line felszereltsé- gi szint csak ezzel és a megújult, nagy teljesítményű 1,6-os dízellel lesz konfigurálható itthon, az EX Premium szinthez képest 200 ezer forint a felár. A jelenleg csak a dízelhez kérhető 7 fokozatú duplakuplungos váltó felára 500 ezer forint. A Vesta Cross alapját az új Vesta szedán adja, amelyből ötajtós XRay szabadidő-autó is létezik íme az új Ladák, köztük a divatos városi terepjáró MOSZKVA Az Interavto 2015 kiállításon, Moszkvában mutatkozott be a Lada Vesta Cross, amely a manapság oly népszerű, szabadidő-autós körítésű kombik közé sorolható. Az egyelőre tanulmányautó státusban lévő modell alapját az új Vesta adja, s bár Bo Andersson AvtoVAZ-vezér szerint még nem eldöntött a típus gyártása, aligha hagyja majd ki a Lada ezt a lehetőséget. Orosz sajtó- értesülések szerint 2017-ben ünnepelheti premierjét a végleges típus, amely csak minimális mértékben különbözik majd a jelenlegi tanulmányautótól. Mivel a fejlesztésben a Renault is részt vett, a Dacia Duster alatt található összkerékhajtás kézenfekvő lenne a Vesta Cross esetében, ám ezzel biztosan megvárják 2018-at is, mert először alaposan felmérik az igényeket a 4x4-es hajtásra vonatkozóan. A Vesta Cross alapját természetesen az új Vesta szedán adja, amelyből ötajtós XRay szabadidő-autó is létezik. Szeptember végén, október elején indul a Vesta gyártása (eddig 240 darab előszériás autót szereltek össze, amelyekkel 1,4 millió tesztkilométert futottak), az év végén pedig kezdődik az XRay összeszerelése is - hozzánk csak 2016 tavaszán érkeznek az első példányok, mivel a hivatalos európai premier márciusban, a Genfi Autószalonon lesz. MW/AM Motorkörkép Annyit már tudunk, hogy a Lada saját fejlesztésű 1,6 literes motorja 8 (89 lóerő) vagy 16 szelepes (109 lóerő) hengerfejjel kerül a motortérbe, illetve 1,8 literes (114 lóerő) egység is lesz, sőt szó van még a Nissan 1,6 literes, 16 szelepes blokkjáról (115 lóerő) is. Váltóból ötfokozatú kézi, ötgangos robotizált és fokozatmentes automata is lesz. Az uniós piacok miatt várhatóan a Renault 1,5 literes dízelmotorját is megkapja majd a két kompakt Lada, és minden bizonnyal gyári földgázos modellt is készítenek majd. É I I I » 1
