Somogyi Hírlap, 2015. június (26. évfolyam, 126-151. szám)
2015-06-23 / 145. szám
2015. JÚNIUS 23., KEDD AUTÓMOTOR 0 spikes aEBEEB Harminc évvel ezelőtt masz- kolta el először fejlesztés alatt lévő autóját az Opel. Manapság már 3D hatású fóliát használnak, és egyre nagyobb gondot fordítanak a beltér álcázására. Tóth Zoltán Zsolt zoltan2toth@mediaworks.hu RUSSELSHEIM A legújabb Astra bemutatója kapcsán került reflektorfénybe az Opel álcázási technikája, hiszen néhány újságíró már a hivatalos - kora nyárra időzített - leleplezés előtt kipróbálhatta az új generációs kompakt autót. Három évtized tapasztalatai alapján készíti az álcázást az Opel, a manapság használt fólia különféle mintákkal és 3D hatású felülettel próbálja megvezetni az ember - és az optika - szemét. Óvatosan kell bánni az álcázással, mert amellett, hogy annak a célja a végleges forma fel- ismerhetetlenné tétele, az is fontos szempont, hogy a mérnökök által épp vizsgált alkatrész vagy paraméter (például utastér zajszintje) műszeres vizsgálatát ne zavarja. Fontos szempont a biztonság, a fényjelzéseknek minden irányból jól láthatónak kell lenniük - mielőtt egy álcázott Opel-prototípust az utcára küldenek, egy alkalmazott megvizsgálja, hogy az megfelel-e a közúti közlekedés feltételeinek. Az aktuálisan használt álca- fólia-generáció 60x40 centiméteres darabokból áll, ezekből 6070-et használnak fel egy kompakt autó álcázására. Noha meglehetősen rövid, alig pár hónapos az ilyen autók és vele együtt az álcázás élettartama is, fontos a megfelelő hőmérséklet és UV-ellenálló képesség. Például az Észak-Svédországban, mínusz 40 Celsius-fokon tesztelt autót repülővel átviszik a sivatagba, ahol akár plusz 80 Cel- sius-fok is lehet, és eközben nem mozdulhat el, nem zsugorodhat egy centit sem az álcázás. Az új Astra újságírópróbája esetén olyan, a látószöget korlátozó fóliát használtak a műszeregységen, amelyet számítógépekhez lehet kapni - fényképezni csak az autón kívülről volt szabad, onnan pedig nem lehetett megörökíteni a kijelzőket. A műszerfalat egyébként nagyméretű műanyag burkolatokkal és habosított rátétekkel teszik felismerhetetlenné. Amíg analóg fényképezőgépekkel dolgoztak a fotósok, elég volt az éleket és a karaktervonalakat felismerhetetlenné tenni, de ahogy a fotótechnika fejlődött, úgy kellett egyre újabb megoldásokat kitalálni a titkok megőrzésére. Az Opel elsőként a C Corsa prototípusánál használt álcafóliát, egy háromfős csapat három-négy napon át dolgozott minden egyes autón, mire minden álcázó műanyag feltét és fólia a helyén volt - itt még minden egyes kis fehér fóliadarabot egyenként ragasztották fel a karosszériára. Az évekkel együtt jött a rutin, az Astra 2009-es fejlesztésekor már autónként két nap alatt végeztek az elmaszko- lással a szakemberek. A 2011- 2013 között használt „forgószél” motívum volt az első, amely nagyobb méretben jött, ezzel már egy nap alatt végeztek az álcázással. Mire jó a fólia, avagy a belső tér titkai sem derülhetnek ki Az Opelnél 2008 óta fordítanak fokozott figyelmet a belső tér álcázására. Eleinte hatalmas méretű, tépőzárral rögzített műbőr takarót használtak. Ma már több darabból álló műanyag takarót alkalmaznak, amellyel a műszerfal egy- egy része szabaddá tehető - például szellőzőnyílások, kézifék, kapcsolók menet közben hozzáférhetőek, álló helyzetben nem láthatóak. A hátsó ablakokra egy irányból átlátható fólia kerül, ezenkívül minden sofőrnek megálláskor le kell takarnia a belső tér szabadon lévő részeit. Amikor a félrevezetés a célszerűbb Néha az álcázásnál célravezetőbb a félrevezetés, az Adam S prototípusát például a „Fah- rertraining” felirattal és a motorsportrészleg színeivel látták el, a kémfotókat készítők ennek megfelelően nem is foglalkoztak az autóval, amely végig büszkén viselte a hatalmas méretű hátsó szárnyát. A Meriva fejlesztésekor se bukott le a hátrafelé feltáruló oldalajtó, mivel kamu kilincseket raktak a hátsó ajtókra, és megtiltották a prototípusok használóinak, hogy kinyissák azokat. Szóval az Opel álcázással megbízott mérnökei nem egyszerűen robotszerűen végzik a munkájukat, de néha meglepő ötletekkel gondoskodnak arról, hogy az új autó tényleg csak az utolsó pillanatban lepleződjön le. Lada-karrierút 45 év távlatából TOGLIATTI Éppen 45 évvel ezelőtt kezdte meg működését a Lada togliatti gyára, amelyet a Ford dearborni üzemének mintájára valósítottak meg. Az első termék a Lada 2101-es volt, amelynek különböző változataiból - beleértve a Zsigulikat is és a velük rokonságban álló modelleket - csaknem ötmillió példány készült. Mercedes és Audi: a legjobb helyek KECSKEMÉT A Randstad személyzeti tanácsadó cég felmérése szerint a Mercedes lett a legvonzóbb munkaadó hazánkban, így elnyerte a 2015-ös Randstad Awardot. A második helyre is egy autóipari szereplő, méghozzá az Audi futott be az IBM előtt - a négykarikás cég tavaly az első pozícióban végzett. A „verseny" nagyon szoros volt, hiszen a kecskeméti gyár mindössze másfél százalékponttal előzte meggyőri vetélytársát. Ezúttal csökken a benzin ára MAGYARORSZÁG Bruttó két forinttal csökkenti a 95-ös benzin nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt., a gázolajé nem változik - értesült piaci forrásokból az MTI hétfőn. Ezzel a csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 390-391 forintra mérséklődik, a gázolajé 380-381 forint marad. A Mól legutóbb múlt hét szerdán változtatott, akkor a 95-ös benzin literenkénti árát bruttó 8 forinttal emelte. UIDHFTCC HIRDETÉS Nem akarsz vakarózni, ha jönnek a szúnyogok? ANTIVAKARIN krém Az ANTIVAKARIN krémmel nem leszünk tehetetlenek a csípések okozta viszketés ellen a rovar szezonban. Azonnal hűsíti a bőrt, csökkenti a viszketést. Tavaszi - nyári nyaraláskor otthon ne hagyd, mert aztán vakarózhatsz! Különösen javasolt gyermekeknél, hogy megakadályozzuk a vakarózást, illetve a bőr véresre dörzsölését. Nélkülözhetetlen kiránduláshoz, nyaraláshoz, utazáshoz. Af ors/Aft lobit v/vr bollj.ih.in, GYÓGYSZERTÁRAKBAN, BIOBOI TOKBAN, III K BAK IÁKBA NI IN VITRO' IN VITRO Kutató-Fejlesztő Kft., 2120 Dunakeszi, Repülőtéri út I. www.antivakarin.hu
