Somogyi Hírlap, 2015. február (26. évfolyam, 27-50. szám)

2015-02-10 / 34. szám

2015. FEBRUÁR 10., KEDD AUTO-MOTOR 9 Tesztüzem, mielőtt eladná a haver bmw tuning Veteránkorúból egyedi autót állított össze, gyári alkatrészekkel Hét-hét forinttal drágul az üzemanyag SZERDÁTÓL EMELI bruttó 7-7 forinttal a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagy- kereskedelmi árát a Mól Nyrt. - értesült az MTI. A 95-ös átlagára 341-342 forintra, a gázolajé 359-360 forintra nő. A Mól múlt pénteken a 95-ös árát bruttó 7 forinttal, a díze­lét 6 forinttal emelte. ■ Felárért jobb fékeket vehetünk a Picantóhoz DÉL-KOREÁBAN MÁR kapható a Kia felfrissített minije, a hazai piacon Morning néven forgalmazott autó kínálatában megjelent az 1,0 literes turbó­motor is - a 106 LE/140 Nm -, de nálunk ez nem lesz elérhe­tő. Az ehhez tartozó, nagyobb átmérőjű tárcsákat használó fékrendszer azonban felár el­lenében választható lesz. ■ Új motorokat kapott a DS4 AZ ALAPMOTOR az 1,2 literes, 130 lóerős háromhengeres turbó, a másik újdonság az 1,6 literes, 165 lovas négyhen­geres. A dízelnél megjelentek a BlueHDi négyhengeresek, az 1,6-os 120 lóerős, a 2,0 li­teres 150 vagy 180 lóerővel választható. Utóbbit csak auto­matával adják. ■ Változások az SX4 S-Crossnál az indiai piacra készítik el a robotváltós dízel modellt, amely jó eséllyel megjelenik majd a hazai választékban is. A kínai Changan Suzuki be­jelentette, a harmadik negyed­évben kezdi meg az 1,4 literes benzines turbómotorral - 140 LE/220 Nm - szerelt SX4 S-Cross gyártását. ■ Minek csináltad, ha máris eladod? - kérdeztem a ba­rátomat, mielőtt beültem az amerikai lökhárítós, rendesen átdolgozott BMW E21-esbe. Ezt be kell mutatni, mielőtt új gazdája lesz! Dombóvári Mihály ni rá. Ultrapatika a gép, a BMW-Audi-Volkswagen Kft. legényei rakták össze. Ja, és az akkumulátort, mint a na­gyoknál, a csomagtartóba költöztették. Jónak ígérkezett a futómű is az állítható Koni gátlókkal. A járdaszegélyeket ajánlatos kerülni, nehogy baja legyen a hiperritka BMW Zl-es felnik­nek, ezeken 205/50 R16-os Rendszerint nem kérek meg senkit, hogy vezethessem a tuningautóját, magánautókat nem tesztelünk. Ez esetben itt a kivétel, de itt sem én kértem, hanem a barátom ajánlotta fel, hogy ugyan menjünk már egy kicsit a kocsival... Először ő hajtott vele, majd helyet cse­réltünk. Már eleve izgalmas­nak ígérkezett a dolog, mert nagyobbrészt végigkövettem a kocsi sztoriját. Ha két autó­bolond egymásra talál... A maszek adatinformáci­óknak köszönhetően tudtam, hogy szinterkuplungot tapos­hatok, hogy a motor már rég nem 20-as, hanem 28-as, a vezérmű tengely 296 fokos Schrick, karburátorok helyett pedig Motronic benzinbefecs­kendezés itatja a hengereket. A diffi persze önzáró, a váltó is sport, ahogy a mókatör­vénykönyv előírja. Volt vele munka rendesen, a teendők javát az M3 Box műhely vé­gezte. Azt is tudtam, hogy egy gramm rozsda sincs a kasznin, tehát illik vigyáz­Hatalmas direktszűrő nyeli a levegőt. Szépen berendezett a tér Ezek az amerikai lökhárítók nagyon megszigorítják a gépet. Még fényszórómosó is van gumik feszülnek. A géptér­ben van rugótorony-merevítő is, aki tudja mire jó és ismeri, nem mond nemet az ilyenre. Mikor én fészkeltem be ma­gam a Recaro ülésbe, nem fintorogtam. Egyébként ücsö­rögni is jó a kocsiban, teljesen újra lett kárpitozva, persze bőrrel, amelyből az ajtókra és a műszerfaltömbre is ju­tott. Volt, amit Miki többször is áthúzatott, hogy tökéletes legyen. A varrásmintákat pe­dig az akkor még az én BMW E21-es eredeti prospektusom­ból nézte, ezt a „bibliát” nem­rég elcseréltük egy 1977-es Automobil Revue-ért. Zene is jutott a kocsiba modern Cla­rion fejegység, körülbelül 400 watt teljesítménnyel. Néha ez is kell, de nem kapcsoltuk be. Már az emlékek miatt is jó beleülni egy ilyen gépbe: most milyen kicsinek hat, pe­dig akkoriban a Ladák után milyen nagynak tűnt! Finom elindulás, óvatoskodó első lé­pések. Majd egyre jobban ki­húzatott motor, mert kiderült, adja magát a gép, a hangja felemelő, főképp, ha 3000 fe­lett jár a fordulatszám, ott kezd élni igazán. Megvicce­lünk pár mai műanyag autót, a fordított kulisszás Getrag sebességváltó nemigen jut túl magas fokozatba a városi „rendetlenkedés” közben. Na­gyon lelkesen gyorsul a bö­Olyan játék ez, amit reg­geltől estig lehetne folytatni, de hát más dolgunk is akad. Irány vissza a kiindulási pont­ra, parkolás, és még egy kis így van jól: bőrillat, sportos hangulat, fordított váltókulissza, billenőkapcso­lók és kiegészítő műszerek az utastérben mös, felrántja a kis kasznit a motor, el is kél az E34-esből származó fékrendszer. A hát­só tárcsafékek pedig korhűek, a 323i-ből jöttek. molyolás a kocsi körül: még a csomagtartót is kikárpitoztat- tad? Még ezt is megcsináltat­tad? Tényleg nincs hiba? Te, és tényleg miért adod el? Leállították a Suzuki Celerio forgalmazását FÉKHIBA Az Egyesült Királyságban és Írországban használt kocsikat érinti Sivatagi show: ami a Top Gearből kimaradt Újságírók autópályatempónál tapasztalták a fékhatás teljes hiányát két autónál is Az Autocar és a What Cár? kiadványok a Millbrook teszt­központban mérték január 30-án a Suzuki Celerio mini menettulajdonságait, amikor a nagy sebességről való fékezés vizsgálatánál a fékhatás teljes hiányával szembesültek a tesz- telők. A normál (100 km/h-ról többször teljes megállásig fé­kezés) vizsgálaton már túl­voltak, a végén a 80 mérföld/ órás, azaz 128,7 km/órás tem­póról való féktávot szerették volna megmérni. Amikor a sofőr rálépett a fékre, az telje­sen besüllyedt a padlóig és ott ragadt, miközben egyáltalán nem lassult az autó. Amikor felhúzta a sofőr a pedált, majd még egyszer lenyomta, még mindig nem volt fékhatás; a motor- és a kézifék együttes használatával sikerült csak megállítani a száguldó minit. Miután értesítették a Suzu­kit a hibáról, az rögtön egy másik autót szállított a hely­színre, hogy folytathassák a méréssorozatot, de annál is ugyanezt a hibát tapasztalták az újságírók. A gyár ezután azonnal leállította a típus for­galmazását az Egyesült Ki­rályságban és Írországban, illetve arra kérik azokat a tulajdonosokat, egyáltalán ne használják azokat. A Japánból odarepült mérnökök is vizs­gálják már az autókat. Csak az európai piacra szánt, azaz Thaiföldön összeszerelt jobb- kormányos autókkal van prob­léma. A tulajdonosok a helyzet tisztázásig csereautókat kap­nak - a hírek szerint eddig 100-an vették át megrendelt autójukat. ■ BBC TOP GEAR A brit autós magazinban Ausztráliában a sivatagban kalandoztak a műsorvezetők luxus-sportko­csikkal (Nissan GT-R, BMW M6 Gran Coupé, Bentley Con­tinental V8S). A műsor azzal a tanulsággal zárult, hogy lám, még ezek az alapvetően aszfaltra kitalált autók is tö­kéletesen végrehajtották a feladatot. Az már nem került adásba, hogy bár működő­képesek maradtak az autók, de korántsem beszélhetünk arról, hogy túlélték az Out- back-et. Vegyük példának azt a Bentley-t, amelyet Richard Hammond használt és állító­lag a trió legkevésbé károso­dott autója volt. Ami annyit jelent, hogy „csak” újkori ér­tékének a felét - mintegy 25 millió forint - veszítette el a károsodások miatt, és ott van még a testvérek között is több millió forintos szervizszámla. Ennek egyik jelentős része a karosszéria teljes újrafénye- zése volt (némi lakatosmun­kával együtt), de jelentősen károsodott a padlólemez, és a hajtáslánc egyes elemei is megsínylették a szokatlan te­repen zajló kemény kiképzést. Arról egyébként nem szól a fá­ma, ki fizeti a számlát, a brit közszolgálati csatorna, vagy az autót a rendelkezésükre bocsájtó autógyár... ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom