Somogyi Hírlap, 2015. január (26. évfolyam, 1-26. szám)
2015-01-04 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 1. szám
14 AUTO&MOTOR 2015. JANUÁR 4., VASÁRNAP HÍRSÁV Milliárdokat hordott szét a szél az utcán jelentős összeget, mintegy 1,2 milliárd forintnyi dől lárt vesztett el karácsonykor Hongkong utcáin egy pénzszállító autó, amelynek ajtaja egy közlekedési baleset miatt nyílt ki. A szétszóródó pénzt a járókelők össze is szedték, s többen megléptek a szerzeményükkel. A rendőrség azt kéri, hogy a „pénzgyűjtők” önként szolgáltassák be a bankjegyeket, ellenkező esetben lopást követnek el. Itt a legflancosabb esztergomi Suzuki hivatalosan is a flancos, azaz Posh névre hallgat az Esztergomban gyártott típus új, limitált szériája, amit az olasz piacon kezdtek forgalmazni. A lilás-fe- ketés fényezés mellett a megfelelő csillogásról kétszínű, fényezett-polírozott, tó colos könnyűfémfelnik és krómcsíkból álló hűtő- rácsbetét gondoskodik. A Posh mindössze száz példányban készül, de arról nincs hír, hogy Olaszországon kívül is elérhető lesz-e az újdonság. Az olaszoknak készül a csemege Egymilliós adomány a gyermekklinikának CSAKNEM EGYMILLIÓ forint értékű tárgyadományt gyűjtött a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete (MOTE) a Tűzoltó utcai Gyermekklinika javára. Az egy hónapos gyűjtőakció több száz embert - klubtagot, támogatót és partnercéget - mozgatott meg. „Sok baráti társaság és partnercég is segített, a MOTE pedig a decemberi tagsági díjakat teljes egészében a kórháznak ajánlotta fel” - mondta Bíró Gellért, a MOTE elnöke. Egy Cactus meg néhány kis tövis citroén C4 Nagyon érzik a franciák az egyterű építés minden csínját-bínját Ezzel a meghökkentő járgánnyal ismét a legjobb formáját hozza a kreatívan különc Citroén. Persze nincsen Cactus tövis nélkül. Tóth Zoltán Zsolt A Citroén nagyon érzi az egyterűépítés csínját-bínját, amit jól mutat az eredeti Xsara Picasso, majd az utód C4 (Grand) Picasso, valamint a kiskategóriás C3 Picasso sikere. Úgy tűnik, a vevőket még a futurisztikusan be- vállalós formaterv sem riasztja el, sőt: 2013. júniusi bevezetése óta az aktuális, „robotzsarus” arcú C4 (Grand) Picassóból 125 ezer darabot értékesítettek az európai piacon, s az idei első félévben a legnépszerűbb kompakt egyterűnek bizonyult kontinensünkön. Ezen felbuzdulva a franciák a vadonatúj C4 Cactusszal megint odaszúrnak egyet az ellenfeleknek: a jól bevált, egyterűsre felfújt gombóc receptjét szabadidő-autós stílusjegyekkel fűszerezték. A végeredmény meggyőző, a Cactus robusztusnak, amolyan nagyvárosi „ketrecharcosnak” látszik. A hatásért mindenekelőtt az Airbump karosszériabetétek felelnek: a rugalmas poliuretán felület alatt levegőkapszulákat alakítottak ki, melyek védelmet nyújtanak a kisebb sérülésekkel szemben. A betétek fekete, szürke, bézs vagy csokoládébarna színben kérhetők, ehhez adjuk hozzá a szokatlan elrendezésű lámpákat, s a Citroén akkora feltűnést kelt, mintha egy tanulmányautóval közlekednénk - és tényleg, hiszen a koncepcióhoz képest alig változott. Felépítésén kívül a Cactust azért is nehéz kategorizálni, mert a C4-es megjelölés ellenére a C3-as kisautó módosított padlólemezére épül. Szélessége és magassága utóbbihoz, tengelytávja a kompaktéhoz áll közelebb. A fedélzeten négy felnőtt és csomagjaik kényelmesen elférnek. A csúcsfelsze- reltségű autóban stílusosan berendezett utastér fogad: külön figyelmet érdemel, hogy a kesztyűtartó fedele a luxusmárkák kézitáskáit idézi, az ajtóbehú- zók pedig táskafülekre emlékeztetnek. Szintén hangulatos Szerethető, bájosan bumfordi autó a Citroén C4 Cactus. A motorháztető és a lökhárító-merevítés egyaránt alumíniumból készült. a robotizált sebességváltó esetén járó kanapéülés, noha elöl így is csak két személy utazhat. Az ülések kényelmesek, ám az ideális vezetési pozíció kialakítása kicsit nehéz, mert a multifunkciós kormány csak magasságban állítható. A műszeregység helyett képernyőt találunk, kár, hogy a fordulatszámmérő már nem fért rá. A középkonzol 7 colos, színes érintőképernyőjéről vezérelhetjük a klímát, az audio- és multimédiás rendszert, valamint az opciós navigációt. Ezen jelenik meg a tolatókamera képe is, de plusz 320 ezer forintért a Cactus akár önmagát is leparkolja. Szép dolog a tömegcsökkentés, és figyelemre méltó a dízel- motoros tesztkocsi 1,1 tonnás önsúlya is, de a franciák helyenként elvetették a sulykot: az még hagyján, hogy az első elektromos ablakemelőknél nincs automata fel-le funkció, de a hátsó ablakok csak kibil- lenthetők, a panoráma-üvegtetőnek nincs árnyékolója (kíváncsi lennék, a nyári kánikulában mit ér a hő-, fény- és UV-védelem), a hátsó ülőlap pedig csak egyben dönthető. ízlésesen modern a vezetőhely. Az utasoldali légzsákot a tetőbe építették Kanapéülés elöl: tényleg kényelmes Csak kibillenthető a hátsó ablak Dízel csak automatával A könnyű autót fürgén mozgatja az 1,6 literes, 92 lóerős e-HDi dízelmotor. Csendes és kulturált járása miatt szeretjük a négyhengerest, csakhogy kizárólag a hatfokozatú robotváltóval kínálják - manuális a benzinesekhez tjs a 100 lovas BlUeHDi-hez van. Akármennyit fejlesztették az automatát a mérnökök, a hosszú kapcsolási idők még mindig bólogatóssá teszik a vezetést. Csak azoknak ajánlom, akik utálják a sebességváltás „terhét”. A cactus amúgy jól vezethető. Kormányzása könnyű, a fékerő jól adagolható, és a futómű is kellemes hangolású. A start-stop rendszer jóvoltából városi forgalomban eljárhatunk 4,0-4,5 literrel, míg autópályán 5,2 környékén eszik. az i,2-es. benzines alapmotorral (82 LE) jó vételnek tűnik a 4,2 millió forinttól induló Citroén, de ebben még nincs klíma. A dízelmotor viszont felhajtja azárat, a tesztelt 92 lóerős, robotváltós Cactus már alaphangon 5,4 millióba, Shine Edition csúcsfelszereltséggel pedig 6 180 000forintba kerül. Eladó a Miami Vice egyik fehér Ferrarija használtautó Keveset futott, leinformálható, világhírű - kell több a jó vételhez? Gigadugó a szakadó hó miatt Oroszországban Nem fog csalódni az új tulajdonos, ebben a „megkímélt” autóban tényleg csak 25 ezer kilométer van 450 millió forint egy használt autóért? Igen, ennyiért, 1,75 millió dollárért hirdetik a Miami Vice tévésorozat egyik Ferrari Testarossáját, amelyre tényleg igaz, hogy keveset futott, leinformálható és ráadásul még híres is. A döcögősen befutó Miami Vice nemzetközi sikerét látva a Ferrari is beszállt, és két Tes- tarossával segítette ki a stábot. A gyár fekete színben szállította le az autókat, de mivel az éjszakai felvételeken jobban mutattak, mindkettőt átfényezték fehérre. Ezen túl azonban gyári állapotú az 1986-os példány, amely mindössze 16 ezer mérföldet (25 ezer kilométert) futott. Mivel korai példányról van szó, csak a vezetőoldalon van külső tükör, de a 4,9 literes, 180 fokos hengerszögű V12-es gép teljesítménye 390 lóerő. Még felsorolni is nehéz, menynyi dokumentációt adnak az autóhoz, nem csak a teljes, márkakereskedésben elvégzett szerviztörténet, de a Miami Vice-sorozatban játszott szerepeit is bizonyítják a papírok. ■ torlódás A folyamatos balesetek miatt 150 kilométeres dugó alakult ki karácsony után az orosz M-4-es autópályán. A Moszkvát a Fekete-tengerrel összekötő sztrádán bőven akadtak sofőrök, akik vagy nem készítették fel a járművüket a megváltozott időjárási körülményekre, vagy nem vettek vissza a tempóból. December 28-án mintegy száz balesetről kaptak bejelentést a hatóságok, s később már fel sem vették a telefont a központban, olyan sok bejelentést kaptak a dugóban rekedt autósoktól. Az útpályát teljes szélességben elfoglaló járművek miatt a közútkezelő járműveinek sem volt esélye a sztráda megtisztítására. A dugóban rekedtek nem voltak felkészülve a várakozásra, se étel, se ital nem volt az autósoknál, akik közül többen úgy döntöttek, megbontják a szalagkorlátot, és az egyébként üres szembe sávban folytatják útjukat. Az autósok érthetően dühösek a hatóságokra, hiszen azok nemcsak a segélyhívásokkal nem törődtek, de segítséget - étel, ital, üzemanyag - sem nyújtottak. Az autóúthoz közeli települések lakói pedig jó pénzt kértek az ételért-itálért, egy liter benzint például 50 rubelért mértek, miközben a kutakon 34 rubel az átlagár. ■
