Somogyi Hírlap, 2015. január (26. évfolyam, 1-26. szám)
2015-01-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 2. szám
8 INTERJÚ 2015. JANUAR 11., VASARNAP dr. kovács kázmér A Magyar Autóklub jogi és érdekvédelmi bizottságának elnöke szerint a megyei matricás rendszer jó, a bevezető és elkerülő utak fizetőssé tétele viszont aggályos „A MEGYEI MATRICÁKAT TÁMOGATJUK” Tanácstalan autósok, nehezen elérhető megyei matricák, kusza térképek a fizetős utakról - nem indult zökkenőmentesen az év a január 1-jétől érvényes útdíjrendszer bevezetése miatt. 2015 első napjától lépett életbe a megyei matricás rendszer, amely során országszerte olyan utakon is kell fizetniük az autósoknak, amelyeket eddig díjmentesen használhattak. Felháborodásuknak nemcsak civilek, hanem politikusok és közlekedéssel foglalkozó szakemberek is hangot adtak. Orbán Viktor miniszterelnök pénteki, Kossuth Rádióban adott interjújában azt mondta, ez még csak próbaüzem, de februárban a rendszer már végleges formában tud működni. Dr. Kovács Kázmért, a Magyar Autóklub jogi és érdekvédelmi bizottságának elnökét kérdeztük az új útdíjrendszerről. Kerekes Linda- Mennyire dühösek az autósok?- Elég nagy a felháborodás, döntően az elkerülő utak díjasítása, de a rendszer egyéb hibái miatt is, amelyeket nem lett volna szabad elkövetni. Ha a január l-jén életbe lépő változásokat alaposan átgondolták és előkészítették volna, a társadalmi felháborodás sem volna ilyen mértékű.- Milyen panaszok érkeznek a Magyar Autóklubhoz?- Túl azon, hogy tiltakoznak a díjrendszer kiterjesztése miatt, arra is panaszkodnak az autósok, hogy nem kaptak megfelelő tájékoztatást, nem tudtak kihez fordulni az új rendszerrel kapcsolatos kérdéseikkel, és nem volt idejük megfelelően felkészülni a változásokra. A tájékoztatás hiánya, a gyorsaság és a hirtelenség miatt még azok sem feltétlenül tudták, mit kell tenniük, akik szabályosan akarták volna használni az érintett szakaszokat, és fizettek is volna a matricákért. Alapvetően viszont az nem tetszik az autósoknak, hogy január 1-jétől olyan szakaszokon is kell fizetniük, amelyeket eddig díjmentesen használhattak.- Mely szakaszok díjasítása miatt bosszankodnak leginkább?- Az újonnan fizetőssé tett utak egyik sarkalatos pontja a repülőtérre vezető, ami azért is aggályos, mert ez az egyetlen olyan út, amelyen eljuthatnak az autósok a Liszt Ferenc repülőtérre. Bár most úgy tűnik, hogy a gyorsforgalmi út mentesülhet a díjfizetési kötelezettség alól, és a korábbiakkal ellentétben, a hidakon való áthajtáshoz is elég lesz egy megyei matrica. Sok kérdés érkezett az MO-s elkerülő úttal kapcsolatban is, amelyet eddig ingyen használhattak a sofőrök, mostantól viszont néhány .Az autósok most mérlegelhetik, hogy maradnak-e a számukra bevált szolgáltatásoknál" szakaszra matricát kell venniük; egy része fizetős, más része nem. Sokan kifogásolják azt is, hogy a Balatonig négy matricával kell számolniuk úgy, hogy Veszprém megyében csupán néhány kilométeren autóznak. Vas megyében a még el nem készült M86-os díjasításával sem értenek egyet, amely ellen Hende Csaba honvédelmi miniszter is felemelte a szavát. Az átgondolatlanságot mutatja az is, hogy például a Miskolcot elkerülő M30-as kikerült a díjfizetés alól, azt viszont nem látom világosan, hogy akkor miért kell fizetni a Kaposvárt elkerülő út használatáért, amely - tudomásom szerint - nem csatlakozik autópályához. Ezen szakaszok útdíjait valóban felül kellene vizsgálni, ahogyan a többi fizetőssé tett bevezető és elkerülő úton bevezetett szabályokat is.- Mit tanácsol: mit tegyen az az autós, aki a „januári teszt- időszakban” véletlenül díjköteles szakaszra hajt?- Sok sofőrrel előfordulhatott, hogy megyei matrica nélkül autózott, hiszen nem tudták pontosan, hol, mely utak használatáért kell fizetniük. Névjegy DR. KOVÁCS KÁZMÉR 1947-ben született Budapesten. 1972-ben cum laude minősítéssel végzett az Eötvös Loránd Tudományegyetem Állami és Jogtudományi Karán. 1972-ben vette át édesapja 1938- ban alapított ügyvédi irodáját. 1992-1997 között a Budapesti Ügyvédi Kamara titkára volt. 1997 óta a Budapesti Ügyvédi Kamara elnökhelyettese, 2002- től tagja a Magyar Ügyvédi Kamara elnökségének, 2006 óta a Magyar Ügyvédi Iroda elnökhelyettese, a Törvényelőkészítő Bizottság elnöke és a Magyar Jogász Egylet Tudományos Bizottsága tagja is. A magyar Ügyvédek Biztosító és Segélyező Egyesületének alelnö- ke, a Panaszbizottság elnöke. SZÁMOS TANULMÁNYT és Cikket írt szakmai folyóiratokban, Autós jogi kézikönyvét 1996-ban adták ki. 1999 óta az egyedüli ügyvéd tagja a Bírósági Döntvények Tára szakfolyóirat szerkesztő- bizottságának. tagja az Igazságügyi Minisztérium Jogi Szakvizsga Bizottságának és az Eötvös Loránd Tudományegyetem Állami és Jog- tudományi Kara záróvizsgabizottságának. 1998-ban Eötvös Károly-díjat, egy évvel később köztársasági elnöki aranyérmet, 2000-ben pedig Kiváló Ügyvédi Munkáért díjat kapott. Irodája biztosítási, baleseti kártérítési, közlekedési büntető és kiemelt jelentőségű gazdasági ügyekre szakosodott. A január végéig tartó, egy hónapos türelmi időben ők pótlólag tudják rendezni a díjfizetést. Mindenkinek azt tanácsolom, hogy még akkor is fizesse be az 1470 forintos eljárási díjat, ha éppen nem ért egyet az életbe lépett változásokkal. Mondom ezt annak ellenére, hogy meggyőződésem szerint jogosulatlan, és törölni kellene a próbaidő alatti eseteknél ezt az eljárási díjat.- Azért, mert igazságtalan?- Jogászként azt mondom, hogy jogilag is megalapozatlan. Az autósok számtalan esetben nem szándékosan mulasztottak, hanem azért, mert nem volt elég információjuk az életbe lépett szabályokról, nem tudták, mely^ szakaszokon kell fizetniük, és a matricavásárlást sem tudták zökkenőmentesen lebonyolítani. A szolgáltató, azzal, hogy megfizetteti velük ezt a külön eljárási díjat, gyakorlatilag a saját késedelme következményeit hárítja át az autósokra.- Fontos változás még, hogy most a motorosoknak is ugyanúgy ötezer forintot kell fizetniük az úthasználatért, mint az autósoknak. Mennyire igazságos ez?- A motorosok idáig külön díjkategóriában voltak, megyei matrica tekintetében most azonban az autókra megállapított díjtételeket kell majd fizetniük. Ez is kifogásolható, hiszen a motorok - tömegüknél fogva - nem jelentenek ugyanolyan igénybevételt az utakra, mint az autók. Emellett azt is fontos megemlíteni, hogy az utakat az autókhoz képest többezerszeresen veszik igénybe a haszonjárművek, ezért az építési, karbantartási költségek döntően nem is az autók használatához kötődnek. A használd, fizessl-elv tehát hasznos lehet, de csak úgy, ha arányos.- A Magyar Autóklub a megyei matricás rendszert egyébként támogatja...- így van, valóban, többlet- lehetőségként és az elkerülő utak díjasítása nélkül támogatjuk a megyei matricás rendszert, sőt üdvözöljük is ennek bevezetését. Rengeteg kérdés érkezett hozzánk azzal kapcsolatban is, hogy a megyei matricák kiváltják-e vagy csupán kiegészítik az eddig használatban lévőket. A hiányos tájékoztatás miatt ezzel sem voltak tisztában, de szerencsére az autósok többsége azóta megértette, hogy ez számukra egy többletlehetőség. Azok, akik már megszokták a korábbi országos tíznapos vagy havi matricát, továbbra is vásárolhatnak, viszont sok autósnak kedvezőbbek a megyei matricák. Az autósok most mérlegelhetik, hogy maradnak a számukra bevált szolgáltatásoknál, vagy az új alternatívával élve csökkentik úthasználati költségeiket. Az új matricás rendszernek a jelenlegi formájában nagyon örülünk, kizárólagosként azonban nem támogatnánk. Vagyis azt az útdíjfizetési rendszert mi is elleneznénk, ha a megyei matricák a korábbi országos havi vagy tíznapos matricákat váltanák ki.- Állásfoglalásuk szerint az elkerülő és bevezető utak díjasítását addig ellenzik, ameddig nem ismerik az ezek indokoltságát alátámasztó hatástanulmányokat. Milyen hatástanulmányokra volna szükség?- Olyanokra, amelyek alátámasztják azt, hogy egybevetve a változtatások által előidézett várható közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi és közgazdasági szempontokat, indokolt az elkerülő és a bevezető utak fizetőssé tétele. Ennek hiányában ezek fizetőssé tétele azért kockázatos, mert az autósok az autópálya helyett inkább a városokon keresztül közlekednek majd. Ez pedig a balesetek és a környezetszennyezés miatt jelentős hátránnyal jár. Statisztikai adatok igazolják, hogy kilométer-arányosan az autópályákon és a gyorsforgalmi utakon kevesebb a baleset, mint a többi úton. Költségvetési szempontból sem túl szerencsés, ha nincsenek előzetes felmérések és hatástanulmányok, hiszen az új útdíjrendszer így. nem feltétlenül hozza majd a várt gazdasági eredményeket.- Az Autóklub milyen további lépéseket tervez?- A tárgyalások folytatódnak a kormányzattal, és készen állunk a további egyeztetésekre. Az Autóklub abban bízik, hogy az elkerülő és bevezető utak díjasítását visszavonják.- Civilek és politikusok is tiltakoznak, és egyre több településvezető is felszólalt az útdíjak ellen. Március l-jén pedig országos közlekedési blokádot is szerveznek. Az Autóklub csatlakozik-e a tüntetésekhez, illetve a blokádhoz?- A Magyar Autóklub nem csatlakozik ezekhez, hiszen a márciusi demonstrációt szervezők az útdíj mellett politikai okokból is tüntetnek. A Magyar Autóklub egy egyesület, az egyesületek egyik lényeges jellemzője pedig az, hogy politikamentes. Egyesületi eszközökkel élhetünk és kívánunk is élni, és mi nem politikai alapon, hanem az autósok érdekében és szakmai szempontok figyelembevételével járunk el. Ahogyan tettük ezt 1996 és az 1998 közötti autópálya- díj-pernél is, amelyet az akkori balliberális kormány által támogatott, Győr-Hegyeshalom közötti autópálya irreálisan magasnak tartott díja miatt indítottunk. Ennek nyomán vált a Fidesz 1998-as egyik választási szlogenjévé, hogy „a kapuknak a futballpályán van a helye” és nem az autópályán. Emlékezetes volt az a nagy társadalmi felháborodást kiváltó ügy is, amely során az M5-ös autópálya aránytalanul magas díjai miatt a kamionok Lajos- mizsén haladtak át. Akkor úgy állt az ügy élére a lajosmizsei polgármester, mint ahogyan a mostani változások miatt több település vezetője is. Politikai pártállástól függetlenül.
