Somogyi Hírlap, 2014. november (25. évfolyam, 255-278. szám)
2014-11-09 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 43. szám
AUTO&MOTOR 14 2014. NOVEMBER 9., VASÁRNAP HÍBSÁV Négyszögletes kerék a franciak újdonsága? SZABADJÁRA ENGEDTÉK a Citroen formatervezői a fantáziájukat, egyre furcsább dolgokat találnak ki. Például a négyszögletes pótkereket, amit a C3 Aircross Lunar tanulmány hátán láthatunk. A pótkerék helyén utazó, négyszögletes formájú dobozról ugyanis nem tudni, mit rejt, de ha mégsem pótkereket, akkor talán a ballonos gumik javításához szükséges méretű extra térfogatú de- fektspray utazhat ott. A négyszögletű kerék prototípusa Abroncsadomány a Hankooktól lezárult A Hankook Tire Magyarország Kft. idei abroncsadományozási programja. A cég olyan közhasznú szervezeteknek biztosít gumiabroncsokat, amelyek munkájukkal a társadalom számára fontos szolgálatot végeznek. Az elmúlt évek kezdeménye- zettjei között volt az Országos Mentőszolgálat, a Magyar Vöröskereszt és a Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. Csalt a Hyundai/Kia. megfizetnek érte peren kívüli megegyezéssel zárult le az a jogi eljárás, amelyet az USA indított a Hyundai/Kia ellen, mert csaltak autóik átlagfogyasztásával: 900 ezer ügyfelet vert át a cég. A konszern 100 millió dollár bírságot fizet a környezetvédelmi hatóságnak, megvonnak tőle 200 millió dollár értékű C02-kredítet, és 50 millió dolláros alapot kell létrehozni, hogy a jövőben független szervezettel végeztesse a fogyasztások mérését. Szóljon a muzsika, de dögösen! autóhifi Nem feltétlenül méregdrága az, ami jó minőségű, ha okosan választ A gyári belépőszintű hang- rendszerek nagy általánosságban a „szóljon valami a kocsiban” elv alapján épülnek fel. Tehát viszonylag olcsó részegységekből állnak, elsődlegesen a gazdaságos telepítés és nem a szép hangkép szemszögéből kialakítva. Ezekre bizony ráfér a fejlesztés. Dombóvári Mihály Szerencsés az a helyzet, mikor az adott járműtípusban választható magasabb szintű hifirendszer is. Ekkor ugyanis az olcsóbb gyárthatóság miatt megvan a helye az alaptípusban is a profibb felszereléseknek. Esetünkben egy második generációs Skoda Octavia tulajdonosa érezte úgy, hogy szólhatna szebben is autójának a hifije. A rossz érzései nem voltak alaptalanok. Az Octavia első hangszórószettje kétutas ugyan, azaz külön van a magas- és a mélyközép sugárzó, azonban ez utóbbit a lábtér helyett az ajtóburkolat hátsó részébe, az ülés mellé tették. így a hangszóró „beledolgozik” a vastag szivacsba, amely el is nyeli a kibocsátott hang javát. így mély- és középtartományban szegénnyé válik a hangkép. A tuningos és autóhifis körökben jól ismert specialista, művésznevén Szakáll, a következő orvosságot találta ki az Octavia bajára. Az első ajtók panelja részben megegyezik a VW-konszernes testvértípusokéval, így van rajtuk középtájt egy fészek, amelybe hangszórót lehet illeszteni. Erre épül a koncepció. Az első kétutas szettet háromutasra kell cserélni. A magashangsugárzó marad a helyén, a kilincsfészekben zepsugar- zót, ez kerül a vakfészekbe, a gyári középmély helyén pedig egy növelt teljesítményű mély dolgozik majd, amely ha így szükséges, átüvölt a szivacson. Leírva egyszerűnek tűnhet, óe j ó egynapos munkává növelte a projektet a további kiegészítő egységek csatasorba állítása. Szükségessé vált új hangváltók beszerelése, amelyek „szétválogatják” a hangszóróknak i Az autóhifik tervezése és beépítése ma már szinte külön iparággá fejlődött. A legprofibb berendezések persze közel annyiba kerülnek, mint az autó ára a mély, közép, és magas hangokat, továbbá egy erősítőé, amely kellő energiával szólaltatja meg a növelt teljesítményű mélysugárzókat. Mindezt be kellett kábelezni, és helyet találni az erősítőnek. Minden a kocsi szétszedésével kezdődött, lekerültek az ajtópanelek, kijött a bal első ülés, majd a műszerfal alsó burkolata és a gyári fejegység. A motortérben az akkumulátort kellett kiszerelni, hogy az erősítő tápkábele direktbe legyen kötve és természetesen biztosítékkal védve. Minden új kábel a gyári köte- gekbe, vagy azok mellé került, feltűnés vagy furkálás nélkül. Az erősítő pedig az ülés alatt kapott helyet. Az ajtókárpiton előbb elkészült a nyílás, majd elkészültek az új hangszóróperemek. Ez utóbbira szükség volt az új mélynyomók beszerelésénél is - a tulajdonos kívánsága volt, hogy a változtatások ne legyenek feltűnők, maradjon a gyárias jelleg. Az új peremek ragasztva kerültek az ajtópanelbe, majd kötés után következtek a középsugárzók, amelyeket elölről fekete hangfalselyem takar. A hangváltók az ajtókárpitok hátoldalára rögzítve kezdték a szolgálatot. Az új csipogókhoz az eredeti fészkeket meg kellett nagyítani, de ez csak belülről látszik, kívül maradt a gyári rács. Ugyanígy gyári maradt a méllyé v^lt qjjélyközép fészke. Az új kábelek, az aranyozott csatlakozók és a részegységek beszerelése után jöhetett a teszt. Az eredmény szebb, dinamikusabb hangkép, még az eredeti gyári fejegységgel is. Minden a bontással kezdődik Tápkábelek behúzása Az erősítő az ülés alá kerül Az elkészült kárpiton alig érződik a változás. Bezzeg a hangokon... Készülnek a kövér és idős tesztbábuk biztonság Reálisabb eredménye lehet a Jövőben a törésteszteknek Praktikus megoldás a parkolóbüntetések ellen A törésteszteken jelenleg háromféle próbabábut használnak: van csecsemőt, gyermeket és fiatal felnőttet mintázó darab. Azonban a töréstesztbábu- kat fejlesztő és gyártó Humane- tics cég szerint itt az ideje, hogy a társadalom összetételének megfelelő babákkal vizsgálják az autók biztonságát. A kutatások szerint 50 éves kor felett 20, 80 éves kor felett 40 százalékkal súlyosabb sérüléseket szenvednek az emberek, egyszerűen abból adódóan, hogy megöregedtek. A kövérek esetén 78 százalékkal nagyobb a halálos sérülés veszélye, mint az ideális testsúllyal rendelkezőknél, és ennek egyszerű oka A törésteszteken a túlsúlyos vezetők paramétereit nem modellezik EURO NCAP van: a kövér ember másképp állítja be az ülést, és ilyenkor már nem azt a védelmet kapja a légzsákoktól és a biztonsági övtől, mint az optimális üléspozícióval rendelkező ember. A Humanetics már rendelkezik túlsúlyos tesztbábuval, és jövőre elkészülnek az idős fizikumot mintázó darabbal Ennek ellenére úgy látják, ezekre már nem nagyon lesz szü kség. Hódítanak ugyanis a száinító- gépes törésteszt-szimulációk. Azonban ezekhez a tesztekhez/ is szükség lesz egy mintaadatsorra arról, hogyan viselkednek az új töréstesztbábuk, úgyhogy nem kerülhető meg azok megalkotása. ■ a német autósoknak szerencséjük van: az ottani jogi környezetet kihasználva, egy kis készülékkel elkerülhetik a parkolási bírságokat és az autó elszállítását. Az AbschleppStopp nevű készülék ötlete pofonegyszerű, rengeteg bosszúságtól és büntetéstől képes megvédeni használóját. A német jogszabályok arra kötelezik a parkolóőröket, hogy a tulajdonos számára a lehető legkisebb költséget és bonyodalmat okozó módon szerezzenek érvényt a törvénynek, azaz a jármű elszállítása előtt próbálják megtalálni a tilosban parkoló sofőrt. Ezt könnyíti meg a szélvédőre rögzíthető készülék, amely gombnyomásra SMS-t küld a beállított telefonszámra. Sőt, ha netán csak 3 perc múlva tud ott lenni a sofőr, a kütyüre lehet választ küldeni, amelyet a parkolóőr elolvashat. Vannak azért gyenge pontjai a készüléknek, például használatával könnyebben tilosban hagyják autóikat a sofőrök, bár a németekre inkább az jellemző hogy élnek, s nem visszaélnek a lehetőségekkel. Azt viszont semmi nem garantálja, hogy csak a parkolóőr nyomja meg az értesítőgombot. Bár, annyit mindenképpen megérdemel az autóját szándékosan tilosban hagyó sofőr, hogy legyen néhány felesleges futása. ■
