Somogyi Hírlap, 2014. szeptember (25. évfolyam, 203-228. szám)
2014-09-16 / 216. szám
2014. SZEPTEMBER 16., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 9 Tornaóra terepen - Skoda módra menetpróba Vezetéstechnikai pályán vizsgázott az összkerekes Yeti, Octavia és Superb Valószínűleg ritkán kerül hasonló helyzetbe a Yeti, de azért jó tudni, hogy .szerepjáróként” is magabiztosan boldogul. A lejtmenet vezériés 30 km/órás sebességig, az első három sebességi fokozatban, hátramenetben és üresben is működik A két- és négykerékhajtás közötti különbséget egy nagyszabású „játszótéren” demonstrálta a Skoda. Tóth Zoltán Zsolt Azt eddig is tudtuk, hogy terepjáráskor főleg, de mostoha időjárási körülmények között is jobb a kettőnél a négykerékhajtás. Persze mindezt előnyösebb biztonságos, ellenőrzött körülmények között megtapasztalni, úgyhogy a Skoda az ausztriai Pachfurtba, Európa legmodernebb és leginkább sokrétű vezetéstechnikai centrumába invitált minket. Az elméleti képzésen túl kétféle modulból állt a program, a magyar csapat az off-road gyakorlattal kezdett. Természetesen erre a ráncfelvarrás során nemrég megkomolyodott Yeti a legalkalmasabb 180 mm-es szabadmagasságával, 19 fokos első és 32 fokos hátsó, valamint 19,6 fokos rámpaszögével. Mindenesetre akár front-, akár összkerékhajtású, a cseh „telekjáró” kalandosabbnak látszik Outdoor kivitelben, s ha netán földútra tévednénk vele, jól jöhet az alsó motor- és váltóvédő burkolat 39 370 forintos extraként. Egyébiránt tavaly a vásárlók 32,8 százaléka 4x4-es- ként rendelte (idén január-április között ez már 40,7 százalék) a Yetijét, ami hazánkban az 1.8 TSI (160 LE) és 2.0 CR TDI (110, 140, 170 LE) motorokkal érhető el - a két erősebbik dízelt a manuális helyett DSG duplakup- lungos automataváltóval is lehet konfigurálni. Valamelyik gázolajos dör- mögött az autóban, de a csúcsteljesítményre ezúttal annyira nem volt szükség, hogy igazából meg sem néztem, melyik. Ami viszont szerephez jutott, az az Off Road gomb. Megnyomására terepes programra kapcsol a kipörgésgátló, a blokkolásgátló, az elektronikus fékdifferenciál és a hegymenet asszisztens (vissza- gurulás gátló), továbbá aktiválódik a lejtmenet vezérlés. Utóbbi képességeit először egy részben betonozott, de iszonyú meredek, 80 százalékos lejtőn demonstrálták. Miközben arccal a földnek, a biztonsági övön lógtunk, a rendszer impozáns módon tette a dolgát: a kerekek fékezésével lassan, állandó sebességen tartva eresztette le a Yetit. Ezután a 60 százalékos murvás lejtő már kevésbé tűnt félelmetesnek, az aljában már gyorsítani is mertünk - a gáz- és fékpedál használatával 5-30 km/óra közötti tempót választhatunk. Ezután egy csonka kúpra hasonlító domboldalon az oldaldőlést teszteltük (max. 45 fok), majd átgázoltunk egy homokágyon, végül egy V-alakú mederben azt demonstrálták, hogyan segíti a továbbjutást a Hal- dex-kuplungos összkerékhajtás és a fékdifferenciál, amikor csak három, vagy netán kettő kerék van a talajon. Délután következett a fellocsolt műgyantás pályán a téli körülményeket, havas, jeges, felfagyott útszakaszokat szimuláló program. Itt felváltva első- és összkerékhajtású Octaviákat és Superbeket vezettünk, hogy érezzük a különbséget. Amúgy a „kompakt” Skodából jelenleg világszerte csak a kombit kínálják 4x4 hajtással (1.8 TSI: 180 LE, 1.6 CR TDI: 105 LE, 2.0 CR TDI: 150 LE), míg a csúcsmodellből a limuzint (1.8 TSI: 180 LE, 3.6 FSIV6: 260 LE, 2.0 CR TDI: 140, 170 LE) is. A Superb Combihoz viszont Ambition és Elegance felszereltség esetén kérhető Outdoor látványcsomag (1 023 620 Ft), illetve mindkét változatot 150 mm-es hasmagasságot biztosító emelt és megerősített futóművel (53 340 Ft) lehet rendelni. Az Oc- taviát 2013-ban a kliensek 11,4 százaléka, míg a Superbet 17,2 százalék (2014. január-április között 14,2, illetve 23,5 százalék) kérte „összkerékkel”. Első feladatként az emelkedőn elindulást és manőverezést gyakoroltuk. Ha lendületből mentünk, a fronthajtásúval sem okozott gondot feljutni, viszont álló helyzetből nekilódulva, vagy ha valami miatt meg kellett állni, már bajosabb volt. Ehhez képest a Haldex-kuplung a körülményeknek megfelelően pakolgatja a tengelyek között a nyomatékot, és a Skoda magabiztosan elrugaszkodik, határozottan gyorsít és pontosan irányítható. A következő gyakorlat a vízfüggönyök közötti szlalomozás, az utolsó pedig a csúszós kanyaríven történő haladás és gyorsítás volt. Itt nem is annyira a két- és négykerékhajtás közötti tempókülönbségen volt a hangsúly, mint inkább azon, hogy az összkerékhajtás jelentősen növeli a kocsi menet- stabilitását, javítja a vezetési tulajdonságait, továbbá csökkenti alulkormányzottsági hajlamát. Persze inaktív kipörgésgátlóval ez is megcsúszik és elindul keresztbe, de vészhelyzetben a menetstabilizáló rendszer igyekszik menteni a menthetőt. Azért jó, ha tudjuk, hogy a négykerékhajtás és az elektronikus őrangyal sem mindenható! 1999-től a tavaly év végéig összesen 386400 összkerékhajtású autót értékesített világszerte a Skoda. A vadonatúj Octavia Scout modellel együtt jelenleg hat típus kapható 4X4-esként Intelligensen elosztva amíg A superbnél a negyedik, addig a Yeti és az Octavia esetében már az ötödik generációs Haldex-kuplungos összkerék- hajtást alkalmazza a Skoda. A különbség csupán annyi, hogy a többlemezes tengelykapcsoló zárásához (nyomatékátvitel) szükséges olajnyomás előidézésére az újabbiknál már nem nyomástárolót és szabályzószelepet használnak, hanem elektronika vezérli a villanymotoros szivaty- tyú nyomását. így kisebb a helyigénye és 1,4 kilóval a tömege is. Egyébként ez található a quattro Audikban (keresztmotoros modellek), Seatokban és VW-ekben, de a cseh mérnök elmondása szerint a szoftvert minden egyes típushoz hozzáigazítják. a lényeg mindkét generációnál ugyanaz: alapvetően az első kerekek hajtottak, de a vezérlőegységgel folyamatosan kommunikálva a rendszer vagy húszféle információ alapján (ABS, ESP, kormány-, gáz- és fékpedál-ál- lás, stb.) mindig az adott vezetési stílusnak, helyzetnek és útviszonynak megfelelő mennyiségű erőt csoportosít hátra - mindez a vezető számára gyakorlatilag észrevétlenül és villámgyorsan történik. Ehhez jön még, hogy az elektronikus fékdifferenciál funkció az első és hátsó kerekekre egyaránt hat, és a kipörgő kerekek célzott fékezésével a jobban tapadóra irányítja át a nyomatékot. így aztán extrém esetben akár úgy is képes továbbhaladni az autó, ha csupán egyetlen kereke tud megkapaszkodni. Ezt egy görgős pádon demonstrálták a szervezők, melyre helyenként farostlemezt rögzítettek: a Yeti úgy is elindult, hogy három kerekek a görgőkön kipörgött és csak egy tapadt meg a szilárd felületen. Megjelent az Autó-Motor új száma, keresse az újságárusoknál! Az első ügyfél egy ügyved átadta a VW a 0,9 literes átlagfogyasztással büszkélkedő XLl-es első példányát. A 110 ezer eurós modell egy berlini ügyfélhez került, aki Thomas Zahntól, a VW németországi értékesítési vezetőjétől vette át az autó kulcsát. A kétüléses modell szenzációs fogyasztásáért a 875 kg-os tömeg, az 50 kilométeres elektromos hatótáv, a kéthengeres dízelmotor és az aerodinamika felel. ■ Brit és japán győzelem az angliai WhatCar? magazin és a JD Power közös ügyfél-elégedettségi felmérésen a Jaguar és a Lexus holtversenyben végzett az első helyen a márkák rangosában, míg a harmadik helyet a Mercedes szerezte meg. A Jaguar és a Lexus dominanciája nem új keletű, hiszen 2012-ben és 2013-ban a brit márka vitte a prímet, előtte pedig 11 éven keresztül (!) a Lexus végzett az első helyen az értékelésben. ■ Véget ért a péri reptér fejlesztése lezárult az Audi számára kulcsfontosságú péri reptér (Győr szomszédságában) fejlesztése. Ennek eredményeként az 1450 méter hosszú kifutópálya 780 méterrel nőtt, és a teherbírását is jelentősen emelték. Megújult a repülőtér fényrendszere. Üzembe helyezték a műszeres leszállító rendszert, így Boeing 737-es és Airbus A320-as méretű gépeket is tudnak fogadni. ■ Zastavával a Nürburgringen, három emberrel terhelve Fejlesztőközpontot nyitnak Szegeden nng Az iGo navigációról ismert cég ötven új munkahelyet teremt Nem kell szégyenkeznie a népautónak, időnként makacskodó 4. fokozattal is 15:20-at futott a Nordschleifén. A finn Antti Kautonen, a Hooniverse egyik szerzője idén nyáron az Adrián nyaralt, és nem üres kézzel tért haza. Egy horvát szigeten vásárolt magának egy Zas- tava 101-est, majd útnak indult. Nem toronyiránt, hanem Németország felé vette az irányt. Egy életünk, egy halálunk alapon ment egy gyors kört a Nürburgringen, már amennyire gyors kört egy olyan Zastava tud menni, amely néha kidobja a negyedik fokozatot. Ennek ellenére 15:20 perc alatt ment körbe a Nordschleifén a kisautó, három emberrel és rengeteg kamerával súlyosbítva. Ami egyben azt is jelenti, hogy nagyjából ötven év alatt nem tudtak kétszer olyan jó elsőkerékhajtású autót gyártani - ugye, csak nemrég ment 8 perc alá a forró ferde- hátúak körideje. Az interneten az érdeklődők megnézhetik a kört, hogyan előzik végig a többiek a kis Zastavát, illetve a Hooniverse weboldalon angol ul részletesebben olvashatnak a kalandról. ■ Az első szakaszban 50 új kollégát tervez felvenni szegedi központjába az NNG, majd a létszámot fokozatosan növelve közel 200 pozíció betöltése a cél a következő egy évben. Az új csapat ismert autómárkák modelljeibe készülő navigációs és infotain- ment projekteken dolgozik majd. Bár az iparágban jellemző trend a programozási feladatok kiszervezése olcsóbb munkaerőt kínáló országokba, az NNG vezetősége határozottan kitart amellett, hogy a fejlesztési munkát és a cég központi tevékenységét Magyarországon tartsa. „Magyarországon indultunk el, a kiváló hazai szakembereknek és a külföldön is elismert magyar logikának, gondolkodásmódnak köszönhetően jutottunk el oda, ahol ma tartunk, és fel sem merül, hogy máshová vigyük a tevékenységünket. Nagy terveink vannak a városban, és ezek megvalósításához meg akarjuk találni a legjobb szakembereket. Bízunk abban is, hogy a környező országokból, határon túlról is érkeznek majd hozzánk tehetséges kollégák, akiknek inspiráló feladatokat tudunk kínálni. Az NNG ma Európa egyik legdinamikusabban növekvő vállalata. A munkánk eredménye látványos, egyre több autómárkában vagyunk jelen szerte a világon - amire rendkívül büszkék vagyunk, az az, Balogh Péter hogy mindezt Magyarországról érjük el” - mondta el Balogh Péter, az NNG vezérigazgatója. Az új központba elsősorban C++ fejlesztői, -tesztelő és -csoportvezetői munkakörbe keresnek pályázókat, illetve a felhasználói felület fejlesztéséhez grafikusok jelentkezését várják. A programozói központ a tervek szerint novemberben nyílik meg, de a toborzás már megkezdődött. Balogh Péter kiemelte, hogy a fővárosi szintű fizetések mellett cél az is, hogy a lehető legjobb munkakörülményeket alakítsák ki - a cég budapesti központja 2012-ben az év irodája lett, s a szegedi kollégákat is hasonlóan színvonalas környezetben kívánják foglalkoztatni. A budapesti irodájában közel 650 főt foglalkoztató NNG további céljai között szerepel, hogy navigációs megoldások mellett az autók fedélzeti információs rendszerében is egyre nagyobb teret nyerjen. ■ ■ Néha kidobja a negyedik fokozatot a jó öreg jugoszláv népautó
