Somogyi Hírlap, 2014. szeptember (25. évfolyam, 203-228. szám)
2014-09-14 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 35. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. SZEPTEMBER 14., VASÁRNAP HIRSAV Díjazzák, mert adnak a minőségre a toyota 44 európai márka- kereskedője, köztük a budakeszi, pilisvörösvári és székesfehérvári telephelyű Toyota Ma- yer kapta az Ichiban Európai Ügyfélelégedettségi Díjat. Az elismerést azok a kereskedések érdemelhetik ki, melyek kiemelkedően teljesítettek az értékesítés és a vevőszolgálat területén. ■ Komoly ellenfél a luxuskategóriában? a kínai qoros kompaktja, a 3-as igazán ígéretesnek tűnik, de az új 9-essel egyenesen a luxusautók piacára szeretne betömi a márka. Legalábbis hosszú távon ez a terv az egyelőre csak makettként létező modellel, melyet öt hónapos tervezési idő alatt készített el a cég designcsapata. ■ Rohamléptekkel terjeszkednek alighanem új rekordot állított fel a Ford Kínában: egy nap alatt 88 új márkakereskedést nyitottak. Ezzel 750- re nőtt a gyártó kereskedői hálózata az országban, de az év végéig 800-nál is több bázist terveznek Marin Bu- rela, a Changan Ford elnöke elmondása szerint. ■ Divatosabb lesz a Cross változat ősszel kerül a márkakereskedésekbe a Lada Kalina terépjárós Cross kivitele. A 23 mm-rel megemelt futómű mellett a fényezetlen műanyag elemekkel és a narancsszínű belső kárpitokkal különbözik a bázismodelltől a Lada szabadidő-autó, melyet 1,6-os, 87 lóerős benzines hajt. ■ Itt az Autó Motor legújabb száma, keresse az újságárusoknál! Négykarikás „élménytaxik” versenyautó Az Audi Rally Quattro és az RS 5 DTM „majréülésén” Amerikai vevő vásárolta meg a jubileumi $á Limousine-t Az Audi márkajelzése és az élmény közös nevezőre hozza őket, de ezek a „versenytaxik” két korszakot és az autóversenyzés egészen más válfaját képviselik. Tóth Zoltán Zsolt Ha nem is a lottóötöst nyertem meg, de a mai napig nehezen hiszem el, milyen óriási mázlim volt. Az Audi S1/S3 Cabriolet nemzetközi menetpróbáján ugyanis beülhettem az 1984-es rallvilágbajnok, a legendás Stig Blomqvist mellé az Sl-esbe... AUDI RALLY QUATTRO ÉS STIG blomqvist Nem, nem az újba, a régibe, a csakugyan legendás Rally Quattro versenyautóba! A 30 éves időutazást pedig egy újabb követte, vissza az Audi Motorsport jelenébe. A DTM hungaroringi versenyhétvégéjén ugyanis Dániel Abt megautóztatott az RS 5 DTM versenytaxival! Próbáltam mindenre figyelni, a pilóta kéz- és lábtechnikájára, a kocsi mozgására, hangokra, szagokra, kanyarokra és a tempóra - egyszerűen képtelenség, úgyhogy átadtam magam az élményeknek... Éppen 30 éve, hogy 1984. október 4-én, az Elefáncsontpart Ralin Stig Blomqvist megszerezte egyéni, az Audi pedig konstruktőri vb-címét. Nos, úgy tűnik, a legendák sem fiatalodnak a korral. Mármint az egykori raliversenyzőnek 68 esztendős korában láthatóan nem a fitneszedzés teszi ki a mindennapjait és hejre kis pocakot eresztett, megkopaszodott, és szemüveget visel. A lezárt szakasz felé vezető úton próbálok vele kedélyesen elcseverészni, hogy milyen érzés újra a régi versenyautóját vezetni. Sajnos megfázott és fáj a torka, úgyhogy csak tőmondatokban válaszol. Persze nem is ezért fizetik. Mindenesetre annyi kiderül, hogy ez nem is pont az ő kocsija, hanem amelyikkel Walter Röhrl megnyerte az 1984-es Monte-Carlo Ralit. ELSZABADUL A BESTIA 4000res fordulaton Végre felhajtunk a gyorsaságira és tisztességesen odalép a gépnek: Látványos az Audi Rally Quattro, földöz szögez az RS 5 DTM olyan 4000-es fordulattól elszabadul a bestia. Bömböl, fújtat és tüsszög a 2110 cm3-es, soros öthengeres turbómotor, miközben kipréseli magából a 400- 450 lóerőt. A Quattro összkerék- hajtás és a szöges gumik hathatós támogatásával pedig az 1100 kilós gép kegyetlenül kilő és félelmetesen kapaszkodik a havas-murvás úton. Blomqvist a kanyarok többségénél továbbra is az általa el- híresült „ballábfék” technikát használja, s mintha a „Scandi- navian flick” kanyarvételt is alkalmazta volna egy helyen. Nyilvánvalóan nagyon mesz- sze vagyunk a verseny- tempótól, hiszen vigyáz a felbecsülhetetlen értékű, muzeális ralitechnikára, és nem úgy küldi át az ugratókon meg a kanyarokon, mint 30 éve, de így is életre szóló élmény volt mellette ülni. AUDI RS 5 DTM VERSENYTAXI ÉS DÁNIEL ABT KEMÉNY TEMPÓJA Mivel nagyjából derékig ér ■ „...hiába próbálom tartani, a tempó miatt flippergolyó módjára ide-oda csapódik a fejem.’ az 1150 mm lapos gép, és ennek az alsó felét egy masszív küszöb (ráadásul ez alatt fut a tűzforró kipufogócső) alkotja, minden eleganciát félredobva, amolyan Hazárd megye lordjai stílusban kell becsusszanni az anyósülésbe. Hogy a filmes vonalnál maradjunk, a pilótafülke olyan, mint a Csillagok háborújában Darth Vader TIE-va- dász űrhajójának. Bemutatkozom Dánielnek, mondanám neki, hogy zavarja meg rendesen a vasat (mármint karbont, vagy mi ez), de jelzi, nem hall semmit, mert nincs átbeszélő - akkor erről ennyit. Elindulás után az első, ami feltűnik, hogy a hozzávetőleg 60 Celsius-fokos „szaunát” kellemesen átjárja a menetszél. Persze ez csak az első padlógázig tart... Vezettem már a Hungaroringen pár erős autót, például éppen az Audi RS 5-ös utcai változatát, az R8 VIO-est és többféle Porschét; ez azonban teljesen más: a harsányan üvöltő 4,0 literes V8-as 460-500 lóerő körüli teljesítménye és 500 Nm feletti nyoma- téka nyers és brutális. A versenyzővel együtt 1120 kg-os (plusz nehezékként jómagam), hátsókerékhajtású RS 5 DTM körülbelül 3 másodperc alatt van százon, a kormány mögötti fülekkel vezérelhető hatfokozatú szekvenciális váltó pedig iszonyú gyorsan kapcsolgat. Tekintélyes leszorítóerőt termelő aerodinamikájával félelmetes kanyarsebességre képes és rettenetesen stabil a kocsi. Dániel kemény tempót diktál, miközben kíméletlen g-erők hatnak: hiába próbálom tartani, flippergolyó módjára ide-oda csapódik a fejem, ahogy a belső szerveim is össze-vissza vándorolnak. Azért kézjelekkel próbálom motiválni őt, hogy menjünk rá a körrekordra, de ahogy egy pillanatra rám néz, abból minden leolvasható. A végére hagytam a legdurvább és leginkább letaglózó dolgot, a lassulást. Később a rajtrácson beszélgettem Dániellel és elmondta, a célegyenes végén cirka 240-es tempót értünk el, és úgy 90-100 méteren fékeztünk 70-75 km/ órára. Közben 3,0-3,5 g terhelést kaptunk - mit mondjak, éreztem is... audi-győr Elkészült a százezredik autó az Audi tavaly több mint 900 millió eurós beruházással elindított új győri járműgyárában, közölte az MTI-vel az Audi Hungária Motor Kft. A társaság tavaly június óta gyárt itt több típust; a százezredik darab egy Audi S3 Limousine, amely az Egyesült Államokban talált gazdára. Emlékeztettek arra: a modellek iránti nagy keresletnek köszönhetően a vállalat augusztusban bevezette a harmadik műszakot a járműgyártásban. Ez a darabszám is „bizonyítja, hogy beruházásunk a győri járműgyártásba helyes döntés volt” - idézi a közlemény Thomas Faustmann ügyvezető igazgatót, míg Gerd Walker járműgyártásért felelős ügyvezető igazgatót idézve azt emelik ki, hogy az új generációs TT sorozatgyártásának elindulása és a harmadik műszak bevezetése óta a járműgyár teljes fordulatszámon dolgozik. Az Audi Hungária éves termelési kapacitása így 160 ezerre emelkedett. A járműgyártásban több mint háromezren dolgoznak. Az Audi Hungária Motor Kft.-nél tavaly 1 millió 925 ezer 636 motor és 42 ezer 851 jármű készült. Az Audi Hungária évek óta Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata, és az ország legnagyobb exportőreinek egyike. ■ Csúcsüzem AZ AUDI Hungária a márciusi adatok szerint - a 2012-es 5,282 milliárd euró után - tavaly hat százalékkal magasabb, 5,588 milliárdos árbevételt produkált. A társaság az előző évi 1,038 milliárd után 2013-ban 968 millió eurót fordított a magyarországi gyártóhely fejlesztésére. A két évtizeddel ezelőtti indulás óta így összesen 6,735 milliárd euró beruházást hajtottak végre Győrben. A magyar- országi leányvállalat tavalyi árbevételének háromnegyedét a motorgyártás hozta, az idén viszont jelentősen emelkedik a kész járművek részesedése, miután megháromszorozza autógyártását a győri gyár. A 2013. évi 42 ezer 851 után akkor még azt tervezték: több mint 10 ezer jármű készül az üzemben. Felismeri már az embert, de a megálljt intő rendőrt kikerüli robotautó A kátyúkkal nem tud még mit kezdeni a Google konstrukciója - sivatagos klímán tesztelik, havat még nem látott Noha különböző formában már évek óta tesztelik, a Google robotautója bizony nagyon mesz- sze van még attól, hogy önmagában képes legyen a biztonságos közlekedésre. Azt se nagyon hangoztatja az informatikai cég, hogy a tesztelést nem szabadon választott útvonalakon végzik, hanem csak olyan helyeken, amelyeket korábban centiről centire felmértek a cég autói. Hasonló szerkezetre kell gondolni, mint amelyek az Utcanézethez készítik a képeket, csak itt külön bejelölik az egyes táblákat, útburkolati jeleket, stb., amelyek a különféle érzékelők mellett támpontot jelentenek az autónak a haladáshoz. A kocsi biztonságosan halad a közúti forgalomban, de a fejlesztők szerint útépítésnél könnyen zavarba tud jönni a vezérlőegység, ilyenkor emberi beavatkozásra van szükség. Még sosem próbálták az autókat igazán rossz időjárási körülmények között. Sivatagos klímán folynak a tesztelések, mindössze párszor volt olyan, hogy enyhén szemerkélő esőben mentek a prototípusok. Ezt előbb-utóbb bepótolják majd, csakhogy az utcákon közlekedő prototípusok méregdrága egyedi alkotások, amelyeket a lehető legtöbbet akarnak tesz- J telni. Egyelőre csak száraz § aszfalton képes manőverezni a A tesztelés olyan úton folyt, ahol centiről centire felmérték az adottságokat kocsi, jeget, havat még nem is látott. Ez még bepótolható; az már nagyobb gond, hogy a kátyúkkal nem tud mit kezdeni a robotautó: a különféle érzékelők nem látnak az aszfalt „síkja” alá, fizikailag nem képesek észrevenni egy gödröt. A kamera képének szoftveres elemzése se segít, mert például lehet egyszerű javítás az eltérő színű rész, nem feltétlenül a gödör „árnyékát” látja az autó. Amíg az ember jó esély- lyel felismeri a gödröt, addig a robotautó mit sem sejtve belehajt. Azt sem tudni, hogyan kezeli a számítógép azt, amikor az egyik kormányzott kerékből elmegy a levegő, és az autó nem a beprogramozott módon reagál a kormánymozdulatokra. A nyitott csatornafedelet is csak akkor ismeri fel a számítógép, ha az el van kerítve... Ennél sokkal súlyosabb - Amerikában, mondhatni élet- veszélyes - probléma, hogy az autó ugyan felismeri a gyalogosokat, de például az út szélén megállást jelző rendőrt már nem kezeli kiemelten, egyszerűen kikerüli. Aztán meg magyarázkodhat a robotautóban ülő ember a jó eséllyel előhúzott fegyverrel érdeklődő közegnek, hogy ő nem menekülni akart, nincs semmi takargatni valója, csak épp későn avatkozott be az irányításba. ■
