Somogyi Hírlap, 2014. július (25. évfolyam, 151-177. szám)
2014-07-05 / 155. szám
4 MEGYEI KORKÉP 2014. JÚLIUS 5., SZOMBAT Csúszólecke busszal a Lonka-hegyen elismerés Csertei Gábor huszonnégy év alatt balesetmentesen vezetett le 600 ezer kilométert Csertei Gábor 24 év alatt annyit vezetett, hogy nagyjából 15-ször kerülhette volna meg a földet. A Kaposvári Tömegközlekedési Zrt. 47 éves dolgozója városi forgalomban 600 ezer kilométert hajtott balesetmentesen, csúcsidőben olykor lépésben vánszorog. Mégis szerencsés alkatnak tartja magát, s könnyedén szót ért az utasokkal. Miután kiszáll a 360 lóerős csuklós busz vezetőfülkéjéből, bárdudvarnoki házának felújításánál dolgozza ki a napi stresszt. Harsányi Miklós- Vonzott a vezetés: jó az utat járni, ebben a munkakörben nincs két egyforma nap, erről gondoskodnak a közlekedés résztvevői - felelte kérdésünkre Csertei Gábor, aki a zrt. pénteki ünnepségén vette át jubileumi elismerését. - Napra pontosan emlékszem: 1990. márciusában helyezkedtem el a cégnél, s úgy érzem, hamar elfoglaltam a helyemet, beilleszkedtem.- Rögtön a mélyvízbe dobták?- Igen. Kaposváron kezdtem a munkát, az összes útvonalat meglehetősen jól ismerem. Az elmúlt 24 évben a megyeszékhelyen vezettem, a legelső járatom a 15-ös, Lonka-hegyi járat volt.- Melyhez azért kellemetlen emlék is kapcsolódik.- így van, méghozzá egy téli kaland. Nagyjából 15 éve este felé jöttem vissza a belvárosba, s intenzíven havazott. A lejtő tetején megálltam, mivel egy személyautó vezetője felfelé kínlódott, ezért behúztam a kézi- és a lábféket, de amikor a kocsi már majdnem felért, a busz elindult alattam... Elkezdtem csúszni a lejtőn és csak az egykori téglagyárnál sikerült megállítani a járművet.- Lepörgött élete filmje?- A csúszás után öt perces intenzív kéz- és lábremegésem volt. Azon izgultam, hogy a nagyjából 90 fokos kanyart bevegyem, hála Istennek sikerült. Fontos a szerencse és a türelem is, de alapvetően a felkészültség a döntő, hogy a sofor ne okozzon es ne szenvedjen balesetet az utakon- Balesetmentesen lejátszódott a kaland, akárcsak a többi út. Hogyan sikerült 600 ezer kilométert gond nélkül levezetni?-Szerencsével. • Szerintem alapvetően csak így lehet, persze fontos a türelem is. A közlekedésben, így a városi forgalomban hihetetlen fejlődést tapasztalni, hallatlanul nagy átalakulás ment végbe. Ennek ellenére döntő kérdés a figyelem: jó néhány autós ugyanis ösz- sze-vissza közlekedik.- Izgalom, idegeskedés: ez is a vezetés velejárója. Mennyire fárasztó a sofőrködés?- Szerintem a közlekedés inkább idegileg veszi igénybe az embert, mint fizikailag. Nyilván sok minden befolyásolhatja a munkát, így az útviszonyok, de az időjárás, a hőmérséklet is. Télen elsősorban a csúszós út jelent gondot, nyáron a meleg viseli meg az embert, a hőségben hamarabb elfárad a szervezet.- Ennyi idő múltával is könnyedén viseli a napi megpróbáltatást. Tudatosan készült a pályára?- Az iskola befejezése után a Volánhoz kerültem. Lakatosként dolgoztam, ezután bevonultam, ám még a katonaság előtt megszereztem a B-, illetve C-kategóriás jogosítványt. Au- tóbuszvezetői-tanfolyamra je-. lentkeztem a cégen keresztül, s gyorsan levizsgáztam. Nem volt annyira vészes a tanulás, s immár 24 éve dolgozom a vállalatnál.- Melyik típussal kezdett?- Egy Ikarus 260-as szóló busszal, utána a mostani Mer- cedesre ültem. Az előbbi 260 lóerős volt, míg a jelenlegiben 350 lóerős motor dolgozik, s a 18 méter hosszú járműben közel 180-an férnek el. Műszaki és egyéb téren is nagy változás figyelhető meg: pályakezdőként még nem volt ekkora forgalom, mint napjainkban. Úgy érzem, akkor több szempontból is lényegesen könnyebb volt a munka.- Ahogy a közlekedés, úgy a szabályok is változtak. Erősödött a közlekedési morál?- Nem, szerintem mostanában több a szabálytalan vezető. Hiába vezetek buszt, ha a megállónál induláskor nem adják meg az elsőbbséget, de a közlekedési lámpánál is gyakran látni szabálytalanságot, Van, aki a piroson áthajt, ezért állandóan résen kell lenni.- Menetközben előnyt élveznek az autóbuszvezetők?- Elvileg igen, persze más az élet. A buszmegállóból indulást segíteni kellene, ám a gyakorlatban nem mindig ezt tapasztalom.- Varázsütésre változhatnak a közlekedési szokások?- Biztos, hogy nem, ehhez hosszabb időnek kéne eltelnie. Talán mindent az elején érdemes kezdeni vagyis már a tanfolyam elején jobban elmagyarázhatnák a tanulóvezetőknek, hogy melyek azok a követelmények, amire szükséges ügyelniük. Ha ez elmarad, később nehéz pótolni a közlekedést javító ismereteket. A rossz irány felé sokan könnyebben váltanak...- Lassan negyed évszázada egy cégnél dolgozik. Soha nem csáNévjegy 1968-BAN született Kaposváron. édesapja vasutas volt; édesanyja a kefeüzemben betanított munkásként dolgozott. A nyolc általános után a kaposvári 503. sz. szakmunkásképzőben végzett. 1987-ben vonult be katonának, másfél év után szerelt le. 1990-TŐL AUTÓBUSZVEZETŐ. nős, fia a kaposvári gépipari szakközépiskolában tanul. bították magasabb fizetéssel kecsegtető magáncéghez vagy nem vágyik külföldre?- Nem, már csak a család miatt se mennék külföldre, a közelükben szeretnék maradni.- Gondolom, úgy ismeri a várost, mint a tenyerét. Melyik járat adja fel a leckét a sofőröknek?- Közlekedési szempontból talán a 10-es. A Tallián utca és a négy sávos kereszteződésénél' - főleg csúcsidőben - nehéz balra nagyívben kifordulni, mivel ott nincs közlekedési lámpa. A 11-es járatnál a sok lámpa miatt kell figyelni: a füredi csomópont és Kaposfüred között ezek a készülékek „megfogják” a buszt. A lámpák között számos megálló található/s ha indulás után újra pirosat kapunk, az újabb leállást jelent. Csúcsidőben így nehéz tartani a menetidőt.- Művészet a vezetés, de néha ennél is nagyobb művészet szót érteni az utasokkal, hangoztatta korábban egyik sofőrtársa. Valóban?- Megfelelően igyekszem kezelni a konfliktusokat, bár erre szerencsére ritkán kerül sor. Van, aki ingyenes utazásra jogosító papírt mutat fel, s az ilyen utast egy másik személy díjmentesen kísérheti. Nos, olykor egyesek ezt a lehetőséget próbálják kihasználni, s előfordul, hogy egy kártyával hárman, négyen próbálnak felszállni. Ha szólok a szabálytalankodó utasnak, az nyilván senkinek nem tetszik, s megy a szöveg, de eleget tesznek a felszólításnak.- Korábban többször megtörtént, hogy megrongálták a buszt, belülről összefirkálták a járműveket, kitépkedték az ülés huzatát. Hogyan lehet ez ellen védekezni?- Talán kissé javult a helyzet. Igazán persze az hozna változást, ha az utasok rögtön jeleznék a bajt. Elől, a vezetőfülkében menetközben nehéz észlelni a rongálást.- Felelősségteljes a munka, sok mindenre kell figyelnie a sofőröknek. Mit szólna, ha fia autóbusz- vezetőnek jelentkezne?- Ha szívesen végezné ezt a munkát, akkor támogatnám a döntését. Azt csinálom, amit szeretek: szerintem olyan munkát ne vállaljon, amihez nincs kedve. Én szíwel-lélekkel próbálok dolgozni.- Fontosnak tartja a szabálykövetést. Büntették már vezetés miatt?- Egyetlen egyszer, akkor is személyautóval, a harmincas táblánál 50-el mentem. Kiskorpádról jöttem haza az apósommal, s kifogtunk egy előttünk haladó lakókocsis autót, amit nem tudtam megelőzni. Végig negyvenes tempóval mentünk, s ahogy Kaposmérőbe értünk, lehetőség adódott az előzésre. Csakhogy 30-as táblát raktak ki, s beleszaladtam a traffipax- ba. Busszal viszont soha nem büntetettek.- Sakk, horgászat, netán kertészkedés: hogyan pihen?- Pillantnyilag a bárdudvarnoki ház felújítása jelenti a ki- kapcsolódást, s a családdal már készülünk a Balatonra.- Az egész napos vezetés után van még kedve autózni?- Ha úgy adódik, szívesen beülök a kocsiba. Ilyenkor nem úgy kell figyelni, mint munka közben. Bár előfordult, hogy autóval fékezni kezdtem a megálló élőtt, amit a feleségem is szóvá tett. Azt néztem ugyanis, hogy van-e utas a megállóban. Ösztönösen lassítottam.... Gőzerővel dolgoznak az autóbuszflotta megújításán Kaposvár Több mint hatvan esztendeje van helyi buszközlekedés, munkanapokon több mint 30 ezer utast szállítanak Kerek évfordulót ünnepeltek pénteken a Kaposvári Tömeg- közlekedési (KT) Zrt.-nél: a 85 dolgozót foglalkoztató társaság fennállásának huszadik évfordulóját ünnepelte. A jubileum kapcsán számos szakember vehetett át elismerést.- Kaposváron több mint 60 éves a helyi autóbusz-közlekedés - idézte fel Veizer Jánosné, a zrt. vezérigazgatója, aki időutazásra invitálta az ünnepség résztvevőit. - Mely rengeteget változott azóta, hogy elindult az első helyi járatos busz. Ez a város első nagyüzemének köszönhető: 1952-ben merült fel az igény a helyi tömeg- közlekedés iránt, a textilművek termelésbe állításakor. Akkor még a MÁVAUT foglalkozott ezzel a tevékenységgel, s a kaposszentjakabi városrészből indították az első járatot. Eleinte aüg egy-két utas merészkedett a járműre, ám néhány hónap múlva a munkába járóknak bevezették a bérletet, s három évvel később naponta 2200 utast szállítottak. 1968-ban már 11-szer többen, naponta 24 ezren ültek autóbuszra.- Gombamód szaporodtak a lakótélepek, 1980-ban már harminc busz látta el a közlekedést - tette hozzá Veizner Jánosné. - amelyek összesen 22 mü- lió utast, azaz naponta átlag több mint 60 ezer Személyt szállítottak. A jubileumi ünnepségen filmet is vetítettek a dolgozóknak Két újabb dátum a múltból: 1977-ben korszerűsítették a vonalhálózatot, s 1978-ban a kalauzokat felváltották a félautomata jegykiadó automaták. A helyi buszközlekedést 1993 végéig a Kapós Volán működtette, ezután az önkormányzattal és a MÁV-val közösen megalapították a KT Zrt.-t. A cég 27 vonalon, munkanapokon 842 járatot indít, s 30 ezernél is több utast szállítanak. - Egyrészt Ikaru- sokkal, melyeknek ha hölgyek lennének, az átlagéletkorát nem illene emlegetni - hangsúlyozta. - Épp ezért dolgozunk gőzerővel vagy inkább sok ezer lóerővel, s még több lobbierővel azon, hogy megvalósíthassuk a cég történetének eddigi legnagyobb járműpark-korszerűsítését. Tervek szerint gázmotoros buszokat állítanak majd üzembe. Szita Károly, Kaposvár polgár- mester elismerését fejezte ki felelősségteljes munkáért. Számos jutalmat adtak át: 100 ezer kilométert vezetett balesetmentesen Kiss Zoltán, Lukács Tibor, Lő- rincz József, Rohrbacher Ferenc, Varga László, 200 ezret Blinov Elemér, Bor Ferenc, Horváth Zoltán, Kele István, Németh Géza, Riba Attila, Sárvári Sándor, 400 ezret Koncz Gábor. Götz Zoltán és Vajda László félmillió, Csertei Gábor pedig 600 ezer kilométert tett meg balesetmentesen. ■ H. M.
