Somogyi Hírlap, 2014. július (25. évfolyam, 151-177. szám)
2014-07-06 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 25. szám
14 ATJTO-MOTOR 2014. JÚLIUS 6., VASÁRNAP Sport Fiesta: 140 lóerő 1,0 literből a motorvezérlés átprogra- mozásával növelték a teljesítményt a kis, háromhengeres turbómotornál 125-ről 140 lóerőre, az egyedüli hardveres változtatást egy nagyobb nyomást elviselő hengerfejtömítés jelenti. Az 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltóhoz már nem nyúltak, épp ezért nem kiemelkedően jó a 9 másodperces 100-ra gyorsulás, a Fiesta végsebessége 201 km/óra. ■ Százéves autó balesete: elszíneződött a szonda az orosházi férfi Mátrafü- red felől érkezett Gyöngyösre, a vasúti átjárón áthaladva elvesztette uralmát az 1917- ben gyártott Ford T-modell felett. Keresztbe fordult, a szembe jövő sávba sodródott, majd oldalára borulva addig csúszott, míg nekiütközött egy, a közelben parkoló lezárt autónak. A sofőrférfi nem, ám utasa könnyebben megsérült. A rendőrök alkoholszondát alkalmaztak a férfinál, az eszköz pozitív értéket mutatott. ■ Amerikába megy a sportos Dobló HAMAROSAN MEGKEZDŐDIK Észak-Amerikában a Törökországban gyártott Ram Pro- Master City forgalmazása, ami nem más, mint a Fiat Dobló/Opel Combo harmadik testvére. Lényegi változás, hogy az ottani igényeknek megfelelően 2,4 literes, 178 lóerős benzinmotorral és kilencfokozatú ZF automatikus váltóval készül majd az újdonság, a 96 km/órás tempót 9,8 másodperc alatt futja meg, ami a teherautók között bizony igen sportos. ■ Lendületesre sikerült átváltozás nissan Búcsú a jellegzetes doboztól, az új X-Trail látványos lett, de a forma nem minden Formailag és műszaki szempontból egyaránt a Qashqai szolgált támpontként az új X-Trailnek, így nem csoda, hogy semmiben sem hasonlít közvetlen elődjére. Miklós-Illés Kálmán Pályafutása végéhez közeledve az X-Trail kifutó nemzedéke már alaposan kilógott a kategóriájából, legalábbis szögletes formája különc karakterré tette a sok, simulékony külsejű modell között. Nos, úgy látszik, a Nissan is beadta a derekát, mert a friss X-Trail gyakorlatilag egy felfújt Qashqainak tűnik. Vagyis látványos, remek formával bír, miközben az előd kemény- vonalasságát nyomokban sem tartalmazza. Ennek oka részben az lehet, hogy az új X-Traillel akarják helyettesíteni a korábbi Qashqai +2-est, ugyanis a Qashqai második nemzedékéből már nem készül hétszemélyes verzió. A forma azonban csak egy dolog, hiszen a japán gyártású X-Trail ugyanarra a Com- mon Modulé Family platformra épül, mint az Angliából érkező Qashqai. Nagyrészt ennek a moduláris padlólemeznek és az immáron 49 százalékban ultra- nagy-szilárdságú karosszériának köszönhető, hogy annak ellenére 9.0 kg-mal könnyebb elődjénél az új generáció, hogy az 5 mm-rel csökkent magasságot leszámítva minden tekintetben nőtt. Bár a számok nem árulkodnak drámai változásokról (a hosszúság 17, a szélesség, a tengelytáv pedig 76 mm-rel nagyobb), az autóba beülve meglepődtem, milyen óriási a hely. A nagy üvegfelületek nyilván növelik a térérzetet, ám ettől függetlenül is nyilvánvalóan nagyon tágas az X-Trail. Még a zsiráfalkatúak sem panaszkodhatnak, sőt, a NASA szakemberinek bevonásával tervezett ülések roppant kényelmesek. Praktikus megoldásokból sincs hiány, sok tárolórekesz fogadja a bent ülőket, illetve itt van a több mint 20 centis tartományban, sínen csúsztatható második üléssor. Ennek segítségével növelhetjük az 550 literes rakte- ret, ha nincs szükségünk nagy lábtérre, az opciók között pedig Az aktív nyomvonal-szabályozás szükség esetén a kerekek külön fékezésével csökkenti az alulkormányzottságot. Az úthibákat remekül veszi az újdonság. megjelent az elektromosan mozgatható csomagtérajtó is. Ám, ha valaki hétüléses kivitelt szeretne, azzal mindenképpen számoljon, hogy a harmadik sorban utazni nem éppen kellemes. Eleve oda bemászni felér egy kisebb artistamutatvánnyal, ám az sokkal inkább bosszantó, hogy a lábfejünket egyszerűen nincs hova rakni, mert a középső üléssor rajta „ül” a padlón, és nem tudjuk be- csúsztatni alá a lábunkat. Nagy kár, mert lenne annyi tér leghátul, hogy kisebb termetű felnőtteknek jó legyen. A belsővel kapcsolatban egyébként nehéz más kritikát megfogalmazni. A műszerfal és a berendezés felettébb átgondolt, az egyes funkciók elérhetősége és a logikus felépítésű menürendszer akármelyik német modellnek becsületére válna, illetve a magas szintű összeszerelési minőség miatt is jó pontokat érdemel az X-Trail. Külön kiemelném a NissanCon- nect rendszert, mely a szokásosnak mondható multimédiás és internetes funkciókon túl egy úgynevezett Send-to-Car programmal is rendelkezik. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy az otthon megtervezett útA középső sori ülések sínen csúsztathatok. Nagy kár azonban, hogy leghátul nem fér el az utasok lábfeje az előtte lévő ülések alatt vonalat egyetlen gombnyomással elküldje az autóba integrált rendszernek. Sajnos a motorkínálat finoman szólva sem gazdag, az augusztusban esedékes hazai bevezetéskor kizárólag a Renault 1,6-os, 130 lóerős dízelmotorjával lesz elérhető a modell. A kézi váltós verzió első- és összkerék- hajtással is konfigurálható, míg a CVT-váltós kivitel csak fronthajtásúként áll rendelkezésre, jövőre pedig 1,6-os, 163 lóerős, benzines turbómotorral egészül ki a paletta. Egyébként a francia dízelmotor még a nagy X-Traüt is tisztességesen mozgatja, a 320 Nm-es nyomaték miatt nem érezni erő hiányát. A kifejezetten csendes egységhez remekül illik a rövid úton kapcsolható, hatfokozatú manuális váltó, át- tételezése pedig lehetővé teszi, hogy akár már városi tempónál ötödiket kapcsoljunk. A menetpróbán vallatóra fogott 4x4-es verzió megmutatta, hogy nehéz körülmények között sem vall szégyent az X-Trail, legalábbis könnyű terepen a 21 centis hasmagasság és a zárható hajtás meglehetősen magabiztossá teszi. Az XTronic fokozatmentes automata váltóval nem volt annyira harmonikus az összkép, mint a kézi váltóssal, dacára annak, hogy erős gyorsítás során a hagyományos, többfokozatú automata váltókhoz hasonlóan nem tartja sokáig magas fordulaton a motort. Ami azonban váltótól függetlenül igaz az X-Trailre, az a magas szintű rugózási kényelem. Az előd ringatózós futóműve ugyan már a múlté, de így is remekül lépked át az úthibákon az újdonság. Biztonsági faktor a modellváltás egyik legfontosabb hozadéka, hogy számos vezetéstámogató rendszer jelent meg az autóban. Az opciós listán immáron fáradtságfigyelő, táblafelismerő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő, illetve automata távfény- kapcsolás is szerepel. AzX-Trail- ben is helyet kapott a mozgó tárgyakat észlelő rendszer, amely a 360fokos parkolókamerájával madártávlati képet mutat az autó környezetéről. így nagy biztonságot nyújt a parkolási manőverek során, hiszen ha álló helyzetben a négy kamera által figyelt területen valamilyen mozgó tárgy észlelhető, a rendszer hangjelzéssel és a mozgó tárgy területének kiemelésével figyelmezteti a vezetőt. Minden ügyfél a hűtővíz adataira volt kíváncsi Botrány tört ki a túlzott fogyasztás miatt ford Hat kocsinál volt kénytelen növelni a gyár a szabványos amerikai értéket ladások Amióta a Renault stratégiai partnere a Ladának, másféle szelek fújnak Togliattiban. A gyár modernizálásával épp 13 000 dolgozótól Válnak meg, de az ügyfél-elégedettség is fontosabb szempont lett. Nemrég megújult a Lada Granta típus, és a gyár a tőle függetlenül működő Lada Granta Club tagjaitól kérdezte meg, elégedettek-e a változásokkal? Egyvalamit hiányoltak a klubtagok, mégpedig a hűtővíz-hőmérséklet megjelenítését. Egy ilyen műszernek az utólagos beépítése túlságosan is nagy kiadással járt volna, de az orosz mérnökök megtalálták a megoldást, a fedélzeti számítógép segítségével jelenítik majd meg a hűtőfolyadék-hőmérsékletet. A digitális kijelző -40 és +214 °C között képes megjeleníteni a kért értéket. A La- da-gyár mérnökei dolgoznak még azon is, hogy csökkenjen a váltózaj. A fogaskerekeknél új felületkezeléssel és pontosabb összeszereléssel próbálkoznak. Júliustól ígérték, hogy megkapják az autók a továbbfejlesztett ajtózárakat, amelyek könnyebb becsu- kást tesznek majd lehetővé. ■ ■ Fedélzeti számítógép segítségével jelenítik majd meg a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletét Már tavaly problémái voltak a Fordnak az USA-ban mért szabványos fogyasztással, az akkori botrány után elrendelt belső ellenőrzés vezetett oda, hogy újra meg kellett növelni néhány autó szabványos átlagát. Az érintett C-Max Hybrid mellett a Fusion Hybrid, az utóbbival lényegében azonos Lincoln MKZ Hybrid és a Fiesta 1.0 EcoBoost és 1,6 literes szívómotoros példányai kaptak a Ford mérnökeinek jóvoltából a valóságosnál alacsonyabb fogyasztási értéket. A C-Max Hybridnél az eredetileg reklámozott 5,0 1/100 km-hez képest már 5,9 1/100 km-nél jár a fogyasztás, ami 18 Egyelőre nem tudni, hogy az Európában forgalmazott autók is érintettek-e (!) százalékos romlás - hirtelen már nem is tűnik olyan környezetbarátnak. Mintegy 200 000 tulajdonos érintett ebben az esetben, a Ford 125-1050 dollár közötti összeget fizet au- tótól/vásárlási formától (készpénz vagy részlet) függően, amiért nem pontosan a szabványos terheléssel használták a járműveket a mérésnél, és a szélcsatornában mért értékeket is rosszul számolták el. Kifejezetten az Államokban előírt szabványos fogyasztás mérésével vannak problémák, európai autók egyelőre nem érintettek - igaz, nem is tudjuk, hogy a belső felülvizsgálatot kiterjesztették-e az itteni típusokra. ■
