Somogyi Hírlap, 2014. július (25. évfolyam, 151-177. szám)

2014-07-29 / 175. szám

2014. JÚLIUS 29., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Terepjáró egy másik világból dodge Az Egyesült Államokra hangolták, de Európában sem kell szégyenkeznie Erre a marcona külsőre nyugodtan mondhatjuk, hogy tiszteletet parancsol. A Durangón érezni, hogy Amerikának készült A Dodge Durango már csak mérete és ellentmondást nem tűrő külseje miatt is mágnesként vonzza a tekin­tetet. Nézzük, mit tud egy ízig-vérig amerikai, benzi­nes óriásterepjáró! Miklós-Illés Kálmán Amerikában minden gigászi. Szélesebbek az utak, nagyobb adagban kapjuk a gyorséttermi ételt, és nem mellesleg olyan hatalmas méretű pick-upokkal és terepjárókkal vannak teli az utak, ami az európai szemnek idegennek és persze különle­gesnek hat. Ebből a világból va­ló a Dodge Durango is. Az 2014- es modellévre teljes körűen modernizált típus 5110 mm-es hosszával 10 centivel túltesz egy Rangé Roveren, miközben szélessége alig marad el a két­méteres értéktől. Ezekkel a di­menziókkal már önmagában is tiszteletet parancsol az autó, de a morcos orrkialakítás és a hihetetlen mennyiségű króm (utóbbi a Citadel topverzió ki- váltságaf miatt ne lepődjünk meg, ha rendesen megbámul­ják. A gengszteres külsővel meg­áldott modell jnéretét talán az érzékelteti a legjobban, hogy közel 190 centis magasságom­mal a harmadik üléssorban vi­szonylag kényelmesen elfértem (van könyöklő és pohártartó is), miközben a csomagtér még eb­ben az üléskonfigurációban is gond nélkül képes lenne elnyel­ni egy családi nagybevásárlás tartalmát. Ezek után azt hi­szem, arra felesleges szót fecsé­relni, hogy mekkora tér fogad minket az első és a második sorban. Az ülések formáfcottsá- ga is felel a jó közérzetünkért, de azért néhány átgondolatlan részlet is került az autóba, pél­dául a modern, vetített kijelzős műszerfal információáradata kis túlzással egy repülőgép pilótáját is zavarba ejtené, il­letve nem értem, miért kell a menüben „lépegetni” az ülés- fűtés-szellőzés eléréséhez az érintőképernyőn. A belső kialakítása egyéb­ként egészen szemrevaló, s bár itt-ott érződik, hogy a költség- hatékonyság fontos szempont volt, nem lehet panaszunk az összeszerelés minőségére. Sőt, a rendelhető extrákból sincs hi­ány, hiszen városi koccanásgát­ló (automata fékezés) és holttér­figyelő is van, illetve az extrém időjárással megáldott piacokra gondolva távirányítással is be­indíthatjuk a motort, így mire beülünk az autóba, már kelle­mes hőmérséklet fogadhat. Az biztos, hogy menet köz­ben észnél kell lenni a mére­tek miatt, az autópálya sávjait leszámítva mindenhol szűkös­nek érződnek a hazai utak, il­letve parkolóhelyet találni sem tartozik az egyszerű feladatok közé. A nagy test az elvárások szerint finoman rugózik, de nagyterepjáró kategória ide vagy oda, a meglehetősen érzé­ketlen kormányzásért nem jár dicséret. Mindeközben a 3,6 li­teres, atmoszferikus V6-os ben­zinmotor csak akkor hallat ma­gáról, ha rendesen odalépünk, alacsony fordulaton diszkréten meghúzódik és csendesen, mély hangon dolgozik. A 294 lóerős, változó szelep­vezérlésű Chrysler Pentastar egység karaktere jól ülik a modellhez, hiszen alacsony for­dulaton sem gyengélkedik, de átütő erőt előzésnél ne várjunk tőle, hiszen mégiscsak 2,3 ton­nás testet kell mozgatnia. Ettől függetlenül az autóiparban el­érhető egyik legjobb sebesség- váltót párosították a V6-oshoz. A német ZF nyolcfokozatú au­tomatája számos modellben bi­zonyította már rátermettségét, Tetszett • KÉNYELEM, TÁGASSÁG • EGYEDI KÜLSŐ • KIFINOMULT MOTOR Nem tetszett • KISSÉ ÉRZÉKETLEN KOR­MÁNYZÁS • VÁROSBAN TÚL NAGY • VEGYES ANYAGVÁLASZTÁS Összegzés A durangón érződik, hogy Ame­rikának készült, hatalmas mére­tei, anyagválasztása és nagy lö­kettérfogatú benzinmotorja is ezt támasztja alá. Aki viszont azt hinné, hogy műszakilag le­maradásban van a modell, azt komoly meglepetés érheti. és ezúttal sem kellett benne csalódni. Finoman, jó ütemben kapcsol, a nyolcadik fokoza­ta miatt pedig nagy tempónál is alacsony fordulaton pihen a motor. Ennek is köszönhető, hogy méretéhez és teljesítmé­nyéhez képest nem különöseb­ben iszákos a Durango, a teszt­Műszaki adatok DODGE DURANGO 3.8 V6 4x4 CITADEL Összlökettérfogat: 3605 cm3 Hengerek/szelepek: V6/24 Max. teljesítmény: 216 kW (294 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 353 Nm 4800/perc Hossz./szél./mag.: 5110/1924/1847 mm Tengelytáv: 3042 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1623/1627 mm Saját tomeg/teherbírás: 2312/615 kg Csomagtér: 13871* Üzemanyagtank: 93,51 Gyorsulás 0-100 km/h: 8,0 s Max. sebesség: 206 km/h Átlagfogyasztás: 11,61/100 km Tesztfogyasztás: 12,01/100 km C02-kibocsátás: 271g/km A modell alapára: 13 700 000 Ft** A tesztelt verzió ára: 17 970 000 Ft • ÖT ÜLÉSSEL, A TETŐIG MÉRVE • • DODGE DURANGO 3.6 Vó PENTASTAR RWD SXT LIMITED program során 12,0 literes érté­ket regisztráltunk. Ha azonban tele szeretnénk tölteni a tankot, mélyen a zsebünkbe kell nyúl­ni, ugyanis a nagy Dodge 93,5 liternyi üzemanyagot képes be­nyelni. A Durango bázismodellje, a hátsókerék-hajtású SXT Limi­ted modell itthon 13,7 milliót kóstál, a szintén V6-os egység­gel ellátott 4x4-es Citadel 17 970 000 forinttól vihető haza, míg a kínálat csúcsán a 18,7 milliós V8-as Hemi verzió áll. Utóbbi a teljesítményt és a minden igényt kielégítő fel­szereltséget nézve kifejezetten előnyös helyzetben van az eu­rópai konkurenciához képest, de hogy Magyarországon van-e létjogosultsága a Durangónak, az egyelőre nyitott kérdés. Ab­ban már most teljes mértékben biztosak lehetünk, hogy nem az autó tudása, sokkal inkább a dízelmotor hiánya lehet a ke­rékkötő, mert a külső és a tech­nikai színvonal tekintetében sincs szégyenkeznivalója. A modell importőre, a Duna Autó Zrt.,két évig, vagy 100 000 kilo­méterig szóló garanciát vállal a Óurangóra. HÍRSÁV Megjelent az Autó-Motor legújabb száma, keresse az újságárusoknál! A3 Limousine Indiából A skoda Aurangabad váro­sában működő üzemében megkezdődött a lépcsős hátú Audi A3-as sorozatgyártása a helyi piac számára. Évi 14 ezer autóval számolnak, ezt a mennyiséget 1,8 literes TFSI, illetve 2,0 literes TDI motorral szeretnék elérni- utóbbi 143 LE-s erőforrás jelölése egyébként 35 TDI. ■ Nigériába megy a Peugeot A kadusa városában mű­ködő PAN Nigéria Ltd.-del kötött szerződés értelmében az afrikai cég megkezdi a Peugeot 301-es szedánok összeszerelését az Európá­ból küldött alkatrészek fel- használásával. Hamarosan a 308-as és az 508-as mo­dellek is felkerülnek a helyi palettára. ■ Brit szuperszedán a sejkeknek az 1976-ban bemutatott La- gonda limuzin penge-for­máját idézi a hamarosan be­mutatkozó új Aston Martin szedán, amelyet szigorúan korlátozott darabszámban készítenek csak, és legalább­is eleinte csupán a közel-ke­leti megrendelők részére- őket is a gyár keresi majd meg személyesen. ■ Veteránokat vett a Jaguar-Land Rover NEMRÉG ALAPÍTOTTA meg a Special Operations nevű részlegét a Jaguar-Land Ro­ver, amely a már meglévő gyári veteránautók mellé most 543-at vásárolt. ■ Nem lebecsülendő az új kis Opel motor szentgotthárd Az új SGE család háromhengeres turbómotorral kezd FBI: halálos veszélyt jelenthetnek a robotautók Az Opel motorgyárának Fa­mily 1-es része, ahol az előző generációs négyhengeres ben­zinmotorok készülnek még mindig teljesen stabilan műkö­dik évi mintegy 280-290 ezer darab egységgel. Ehhez jött hozzá nemrég a Flex-gyárban a közepes méretű benzin- és dízel motorcsalád, amelyeket most egészíti ki az SGE. A da­rabszámokról csak annyit: az 1,6 literes turbós benzinesből évi nagyjából 30 ezerrel szá­molnak. Az 1,6 literes dízelből nagyjából negyedmilliót, az SGE motorokból meg ennél ki­csivel többet készítenek majd. Utóbbin belül csak első a sor­ban az 1,0 literes, háromhenge­res turbó, ebből lesz majd szí­vó változat, illetve egészen 1,4 literes lökettérfogatig és négy hengerig is elmegy majd ez a motorcsalád. Hogy pontosan mikor bővül a választék, még nem mondják meg az Opelnél, de a szentgotthárdi gyártásin­dítással egy időben jelentették be, hogy Rüsselsheimben 230 millió euróból motorfejlesz­tő központot létesítenek, ahol 43 motor-próbapad áll majd a hét szinten, több mint 30 ezer négyzetméteren dolgozó mér­nökök rendelkezésére, vagyis utánpótlásból nem lesz hiány. Úgy rendezték be a Flex mo­torgyárat, hogy rengeteg a sza­bad hely a soron. ■ A szentgotthárdi motorgyárban megkezdődött az SGE gyártása A fejlesztők szerint sokkal biz­tonságosabbak lesznek a köz­utak a robotautók megjelené­sével, de az Egyesült Államok Szövetségi Nyomozóirodájának Stratégiai Ügyek Csoportja sze­rint soha nem látott kockázatot is jelentenek majd ezek a járművek, amelyek segítsé­gével akár terror- támadások is köny- nyen megvalósít­hatóak lesznek. Például amíg az autó békésen, a közlekedési szabályokat betartva halad az úton, a sofőr nyugodtan foghatja magát, és például géppuskával tüzelhet az út mellett állók tö­megébe, vagy épp az autóbomba célba juttatása lesz sokkal köny- nyebb, hiszen csak útjára kell majd indítani a kocsit, amely biztonságosan célba juttathatja a robbanószerkezetet. A félreértések elkerülése vé­gett az FBI szerint a teljes képet nézve igenis hasz­nos az önvezető technológia, hiszen jelentősen csökken majd a balesetek száma, kevesebb dolguk lesz a mentőegységek­nek, az egészségügyi ellátó- rendszer terhelése is csökken. Azonban nem szabad elhinni a technológia fejlesztőinek, hogy csak jó oldalai vannak a robot­autók bevezetésének. ■ ■ A fejlesztők bíznak anagyobb biztonságban

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom