Somogyi Hírlap, 2014. július (25. évfolyam, 151-177. szám)
2014-07-20 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 27. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. JÚLIUS 20., VASÁRNAP HÍRSÁV Megkezdődött a Datsun on-DO gyártása Togliattiban elkezdték a Datsun on-Do lépcsős hátú kisautó sorozatgyártását, a 329 ezer rubelbe (2,2 millió forint) kerülő autó egyelőre 25 márkakereskedésben rendelhető Oroszországban. ■ Leállt az XC90 gyártása, de Kínában újraindítják 12 Év után véget ért a Volvo XC90-es szabadidő-autó sorozatgyártása Svédországban, 636 143 példány után. A gyártósort átszállítják Kínába, s XC90 Classic néven dobják piacra a régi-új autót. Európában az év végén indul a második generációs XC90-es gyártása. ■ 2,5 millió magyar gyártású Suzuki Esztergomban legördült a gyártósorról a Magyar Suzuki két és fél milliomodik gépkocsija, egy harmadik generációs, GL Swift. Az ünnepelt modell fehér, ötajtós, és 1,2 literes motorral van felszerelve. ■ Új motorok az Opelhez Szentgotthárdról megkezdődött a legújabb motortípus sorozatgyártása a szentgotthárdi Opel-gyár- ban. Év végéig 10-12 ezer készülhet az ezer köbcentiméteres, háromhengeres motorból. Az első szállítmányok az Opel eisenachi gyárába kerülnek, ahol az Adamot szerelik össze, de rendelhető lesz vele az őszszel bemutatkozó új Corsa is, amely Zaragozában készül - mondta el Solt Tamás, az Opel Szentgotthárd Kft. vezetője a VG-nek. ■ Brekegős gokart, új élményekkel mini Az érzés a régi, de ez itt egy teljesen újjászületett kocsi a harmadik generációból A Mini múltidéző formaterve nyilván adott, látványban nem lehet nagyot varázsolni. A lemezek alatt viszont annál inkább. Tóth Zoltán Zsolt Hogy mekkorát nőttél, mióta nem láttalak - az új Mini kapcsán rögvest a régen sokat hallott mondat jutott eszembe. Merthogy a brit divatautó bizony jóval nagyobb elődjénél: hossza 98, szélessége 44, magassága 7, míg tengelytávja 28 mm-rel nőtt. A növekedési hormon ugyan nyomot hagyott az orrán,-szemén, száján és a fenekén is, de az opciós LED-es fényszórók, illetve nappali menetfény nélkül végeredményben maradt olyan, amilyen volt. Szóval, akkor a Mini kapcsán nincs új a nap alatt? Habár a négyszemélyes utastér helykínálata leheletnyivel szellősebb, teljesen átlagos 175 cm-es magasságommal azért továbbra sem férek el kényelmesen „magam mögött”. S meglehet, hogy a csomagtartó űrtartalma 51 literrel, 211-re nőtt, de két utazóbőrönd így is kitölti - a befogadóképesség a 60:40 osztású támlák ledöntésével tovább bővíthető. Igaz, a Mini amúgy sem gran turismo utazóautónak, készült, hanem a trendi párocskák és retikülös barinők négykerekű cukisága. Egyébként a vadonatúj platformnak (a következő generációs, immár fronthajtású 1-es BMW is erre épül majd), a hosz- szabb tengelytávnak és az elöl 42, hátul 34 mm-rel szélesebb nyomtávnak nem is a méretnövekedés a legelőnyösebb hozadéka. Sokkal inkább az árnyalatnyival jobb, immár a magyarországi útviszonyok között is vállalható gördülési komfort. Elpuhulásról persze szó sincs, hiszen a Mini márkanévvel összeforrt a gokar- tos vezethetőség, amihez meg kemény és feszes futómű kell. A lényeg, már nem bakkecskézve pattog át a villamossíneken, besüllyedt csatornafedeleken vagy éles keresztbordákon. S ugyanúgy két pofára zabálja a kanyarokat, mint eddig! Kormányzása nagyon közvetlen és pontos, a Mini pedig a legkisebb mozdulatra is élénken reagál, és ráveti magát az ívre. Magabiztosan kaSzériában választható a kétszínű fényezés, a tető és a tükörház fehér vagy fekete lehet. A lényeget rejtő gépháztető gyorsítócsíkja 36 700 forint MINI Cooper . _________________ Ös szlökettérfogat: 1499 cm3 Hengerak/szelepek:___________________________________S3/12 turbó Ma x. teljesítmény:________________________100 kW (136 LE) 4500-6000/perc Ma x. forgatónyomaték: 230 Nm 1250-4000/perc Hos»z./szél./mag.:__________ 3821/1727/1414 mm Te ngelytáv: 2495 mm Nyomtáv elöl/hátul:________________________________________1501/1501 mm fo rdulókor: 10,8 m Saját tömeg/teherbírás:______________________________________1160/450 kg Cs omagtér: ___ __ 2111 Üz emanyagtank:_________________________________________________401 Gyorsulás 0-100 km/h:________________________________________7,9 s Ma ximális sebesség:______________________ 210 km/h Vá ros/országút/vegyes:______________________________5,7/3,8/4,51/100 km Te sztfogyasztás:__________________________________________8,31/100 km COi-klbocsátás:________________________________________ 105 g/km A (tesztelt) modell alapára:________________5 609 000 Ft pa szkodik, nagy tempónál is stabil, s csekély oldaldőléssel fordul, a határokat feszegetve jóindulatú alulkormányzottság jellemzi. Tehát a gokartos feeling a régi, de a Mini Cooper vezetési élménye merőben más. Ugyanis a korábbi 1598 cm3-es, négyhengeres szívó helyett 1499 cm3-es, háromhengeres turbómotor került bele. A közvetlen befecsken- dezéses, változó szelepvezérlésű és -kiemelésű, kettős leömlésű feltöltővel lélegeztetett benzines 122 helyett 136 lóerőt és 160 helyett 220 Nm-t állít csatasorba. Jó fürgén is szedi a lábát a Cooper, a százas sprinten 9,1-ről 7,9 másodpercre faragta le az idejét - a csúcssebesség 203-ról 210 km/ órára emelkedett. Pedig a hatfokozatú kézi váltó hosszúra nyújtott áttételezése inkább a gazdaságosságot, mintsem a dinamikát szolgálja: a második végére már 110 km/óra felett járunk, és városi forgalomban ritkán kell negyediknél feljebb kapcsolni. A váltósegéd-nyilacska valahol 70-es tempó környékén jelez, hogy szúrhatjuk az ötödiket, míg sztrádán 130 km/h) utolsó fokozatban laza 2500 környékén forog a motor. A minőség a prémlumos árképzéshez Igazodik. Az ergonómia is javult A mérnökök igyekeztek elnyomni a háromhengeres jellegzetes hangját, s alacsony fordulaton egész karcosan is szól az egység, terhelésre azonban vicces „brekegésbe” kezd. Mivel a maximális nyomaték szinte kezdettől fogva megvan, az autó akár korai felkapcsolásokkal, kényelmesen is vezethető - alapjárat környékén nem igazán szereti a terhelést, de amúgy megnyerőén húz. A start-stop rendszerrel és a fék- energia-visszanyeréssel együtt mindez elméletileg előnyös a fogyasztásra, azonban a gyári 4,5 helyett mi 8,3 literes átlagot mértünk... Persze ebbe már belefért némi örömködés. A feláras (59 400 forint) menet- dinamika-szabályzó pedig nemcsak a gázpedál érzékenységére, az elektromos szervokormány rásegítésére és a menetstabilizá- tor ingerküszöbére van hatással, hanem a nagyméretű központi kijelző körüli LED-es fénycsíkra is - utóbbi még sok egyéb funkcióra változtatja a színét. Az extralistát is bővebb lére eresztették, modem vezetéstámogató rendszerek, illetve korszerű multimédiás és szórakoztató kütyük rendelhetők a Minihez. így lett a tesztelt Cooper 5,6 milliós indulóárából 7 985 000 forint, holott még korántsem volt benne minden. Akármekkorát is nőtt és fejlődött, azért ez még egy divatos miniautóért is húzós ösz- szeg, nem? Összegzés ha nem is látványosan, de sokat fejlődött a Mini. Főleg a hétköznapi használhatósága, ami nem is annyira a tágasabb utas- és csomagtérnek, mint inkább a leheletnyivel komfortosabb futóműnek és a kényelmesebb vezethetőséget biztosító turbómotornak köszönhető. Nem a legfürgébb, de a legdrágább Mercedes s 65 amg coupé Itt a csillagos márka megkoronázása, V12-es motorral Már több mint 29 millió autót hív vissza a GM Hamarosan lesz majd ennél is nagyobb meg drágább autó a kínálatban, a nyújtott tengelytávú Maybach, illetve a közel egy méterrel megtoldott Pullman karosszériás S-osztályok, de az exkluzivitás csúcsa akkor is az S65 AMG Coupé marad; aki saját maga vezet, ennél több Mercedest nem kaphat. Ezzel kapcsolatban nagy meglepetés nincs, az S65 AMG limuzinban debütált erőforrástátvitelt kapja a kétajtós változat is, ami 6,0 literes lökettérfogatú, 630 LE/1000 Nm teljesítményű V12-es biturbót jelent, 7 fokozatú automatikus váltót .és hátsókerékhajtást. És pontosan ez utóbbi az, ami miatt az olcsóbb S63 AMG Coupé 4Matic jobb nála. Vagy legalábbis fürgébb. Amíg a 630 lóerős, hátsókerékhajtású V12-esnek 4,1 másodpercre van szüksége a 100 km/ órás tempó eléréshez, az 585 lóerős, összkerekes V8-as 3,9 másodperc alatt letudja ugyanezt. Ennek oka, hogy a hátsókerékhajtás egyszerűen nem képes több erőt a talaj felé közvetíteni, míg összkerékhajtásnál kétszer akkora felület cibálja előre a 2,5 tonnás karosszériát. A végsebesség terén már egyforma a tudásuk, a kedves vásárló pénztárcájától függően 250 km/h (széria) vagy 300 km/h (opció) a csúcs. A szabványos fogyasztásban már érezhetően rosszabb az S65 AMG Coupé, a 11,9 1/100 km-es átlag azt jelenti, hogy a 10,1 1/100 km-es értékkel bíró S 63 AMG Coupénál sokkal gyakrabban kell a benzinkútra látogatnia annak, aki megengedheti magának a tucatnyi henger luxusát. Ami Németországban 73 000 eurós felárat jelent a V8-as változathoz képest. ■ nagyon úgy tűnik, már a General Motors se tudja követni, mely autóiba szerelt hibás gyújtáskapcsolót. Az egyik bejelentésben például olyan autókat - 2014-es mo- dellévű Cadillac CTS - is megjelölt, amelyekben alapáron adja a kulcs nélküli be- jutás/motorindí- tás lehetőségét, azaz, fizikailag nincs bennük gyújtáskapcsoló. Csak azok a 2013-as modellekkel (264 Coupé és kombi) kell a szervizekbe látogatni, amelyeket 2014-ben adtak el, ezt nem egyértelműen jelezték. Jelenleg már 29 millió autó felett jár a GM visszahívása, amelynek a megoldása új slusszkulcs készítése. A gyárilag széles és lapos nyílással ellátott kulcsra aggatott kulcstartó a menet közbeni rázkódástól elfordulhatott a gyújtáskapcsolóban, ami a motor leállását eredményezheti. Az új slusszkulcsokon egyszerű kerek lyuk van középen, így a kulcstartó se képes menet közben forgatónyoma- tékot kelteni. Persze a gyújtáskapcsolót is cserélik: itt az a hír, hogy az új alkatrészeket gyártó Delphi üzemét egy hibás szállítmány hagyta el - de szerencsére ezt még időben, a beszerelés előtt észrevették. ■ ■ A hibás gyújtáskapcsoló miatt olyan autót is visszahívnak, amely kulcs nélkül indul * k
