Somogyi Hírlap, 2014. április (25. évfolyam, 76-100. szám)

2014-04-15 / 88. szám

9 2014. ÁPRILIS 15., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Kipróbáltuk a Peugeot Audi TT-jét turbómotorral teszteltük a francia szélvészt - Bőséges alapellátmány A 0-100 km/órás sprint ideális körülmények között 7,5 másodperc, a fogyasztása - zömében sztrádán - megdöbbentő: 5,61/100 kilométeren teszt 200 lóerős Megújult a Peugeot egyet­len sportkupéja, az Audi TT ellenfelének szánt RCZ. Molnár József Jót tett az RCZ-nek a szolid frissí­tőkúra, a frontrész látványosan megújult, az aktuális arculathoz passzoló hűtőmaszkot hatásosan egészítik ki a füstüveg búra mö­gé rejtett fényszórók és a feltűnő LED-füzérek. Belül már elenyé­sző a változás, fekete lakkhatá­sú betét került a sebességváltó köré, az ajtók pedig részben bőr­borítású paneleket kaptak. Ezen kívül egy új vörös bőrkárpit is felkerült az opciós listára. Néz­zük, mit tud a 200 lovas francia sportgép! A Sound System rendszer a kedvünkre tesz, ugyanis a for­dulatszám függvényében érce- ' sebb kipufogó muzsikát varázsol a kabinba. Az RCZ 1,6-os turbós benzines alapmodellje 156 lóerős (8 370 000 Ft), a csúcsmodellben szolgálatot teljesítő változata pe­dig 200 lóerős. A teljesítmény­növekedés mellé vaskosabb árcé­dula is dukál, a plusz 44 lóerőért cserébe kerek egymilliót számol fel a Peugeot! A 275 Nm-es csúcs­nyomaték már 1700-tól jókorát lendít az autón, a lehelet finom elindulásokat leszámítva a kipör­gésgátló szinte állandóan dolgo­zik. Az első kerekeken a hajtási befolyás jelentős, a vaskos nyoma- tékot maradéktalanul az útra vin­ni, pláne nedves körülmények kö­zött, téli gumival nehézkes. A cso­daszép, malomkőnyi kerekeket és a peres abroncsokat (235/40 R19, 120000 Ft a szett felára) a legeny­hébb nyomvájú is megvezeti, nem tökéletes minőségű aszfalton a ki­jelölt ív tartása állandó korrekci­ót igényel. A rugózás sem éppen komfortos, cserébe jól fekszi az utat az RCZ, tempós kanyarban is könnyedén kontrollálható, drasz­tikus terhelésváltások nem hoz­zák ki a sodrából. az rcz nem titkoltan a TT Cou- pé riválisának készült, a 200 lóerős Peugeot közvetlen ellen­fele a 2.0 TFSI motorral felvérte­zett Audi (11345 760 Ft-tól). A 211 lóerős TT maximális nyoma- téka 350 Nm, melyet 1600-as fordulatszámtól szállít, a százas Értékcsökkenés*: Peugeot RCZ 1.6 THP (200 LE) _________ Al apár:_________ 9 370 000 Ft 1 év elteltével:_____________6 674 000 Ft 3 év elteltével:_______ 4 688 000 Ft 5 év elteltével:____________3 226 000 Ft * A z Eurotax Glass's becslése alapján. Információ: www.eurotax.hu A 0-100 km/órás sprint ideá­lis körülmények között 7,5 má­sodperc alatt abszolválható, a rugalmasság acélos, a motorba nehéz belekötni, a fogyasztás pe­dig letaglózó. Az igazsághoz tar­tozik, hogy a tesztprogram során futott kilométerek 80 százalékát országúton, nyugodt tempóban teljesítettük, de még ennek tük­rében is megdöbbentő az 5,6 1/100 km-es érték! A hatgan­gos váltó pontosan kapcsolható, a kormányzás egy hajszálnyit lehetne direktebb, de így sem rossz, 90 km/óránál 2400-as fordulatszámon dolgozik az 1.6 sprintet 6,2 szekundum futja meg, a végsebessége pedig 245 km/óra. A jobb menetdinamikai mutatók mellett a drága Audi mellett szól, hogy kérhető hozzá S tronic váltó (12097600 Ft), sőt utóbbi akárquattro hajtással is (12921830 Ft) kombinálható. THP. Az aktív hátsó szárny a tempó függvényében, két lépcső­ben emelkedik ki (85, illetve 155 km/óránál) ezzel növelve a leszo­rító erőt. Természetesen a spoiler igény szerint gombnyomásra is kiemelhető, vagy süllyeszthe­tő. Egyszóval minden adott az élvezetes autózáshoz, csak ne akarjunk egy utasnál többet ma­gunkkal vinni... Az első sportülések látszat­ra hívogatok, azonban a valós oldaltartásuk korlátozott. Az integrált fejtámaszok ráadásul előre dőlnek, így meredekre ál­lított támla esetén nyomhatják a tarkót. A műszerfalon túl sok az apró gomb és kapcsoló, az át­láthatóság finoman szólva sem tökéletes. Szerencsére nincs elektronikus kézifék, ami nem is illik egy ilyen kaliberű autóba, viszont az átgondolatlan tervezés eredménye, hogy a kézifékkar behúzásakor a könyöklő útban van. A második sorba szűk nyí­láson keresztül lehet bemászni, a pöttöm hátsó traktus inkább csomag-, mintsem személyszál­lításra való. Látszik, hogy a lehe­tőségekhez képest próbáltak va­lami pluszt kihozni - a nagyobb fejtér érdekében kétoldalt dom­ború az üvegtető -, de ez édes­kevés. Nemcsak a fej, hanem a lábtér is minimális, én még egy gyerekülést sem próbálnék be­tuszkolni hátra. A csomagtér Műszaki adatok Peugeot RCZ 1.6 THP 200_____________ Osszlökettérfogat: ____ 1598 cm3 He ngerek/szelepek:_________S4/16 turbó Ma ximális teljesítmény: ________147 kW (200 LE) 5500-6800/perc Ma ximális forgatónyomaték: _____________275 Nm 1700-4500/perc Ho sszúság/szélesség/magasság: _______________2487/1845/1359 mm Te ngelytáv:____________________2612 mm Ny omtáv elól/hátul:_________1580/1593 mm Fo rdulókor:___________________9,9 m Sa ját tómeg/teherbírás: 1297/483 kg Csomagtartó: ________321/6391 Üz emanyagtank:_________________551 Gy orsulás 0-100 km/h:____________7,5 s Ma ximális sebesség:_____________ 237 km/h Vá ros/országút/vegyes: 8,8/5,6/6,71/100 km Tesztfogyasztás:___________5,61/100 km CO i-kibocsátás:_________________155 g/km A modell alapára^__________8 370 000 Ft* A tesztelt verzió ára:________9 370 000 Ft A tesztautó szállítója: Peugeot Hungária Kft., 1194 Budapest, André Citroen u. 1. Telefon: 06-1/279-5555 *1.6 THP, 156 LE sportkupés mércével tisztessé­ges méretű, 321 literes, a lengő­zsanérokat szépen az oldalfal burkolata mögé integrálták, így azok nem lógnak be a hasznos térbe. Hosszabb tárgyak szállítá­sához a hátsó támla egyben elő­re hajtható, a terhelhetőség 483 kilogramm. Parkolásnál a mély üléspozíció, a domború hátsó szélvédő és az emelkedő övvonal sem segíti a munkánkat, nem vé­letlen, hogy széria a tolatóradar. Tetszett • CSÁBOS KÜLSŐ • VEZETHETŐSÉG • DINAMIKA ÉS FOGYASZTÁS Nem tetszett • SPRŐD RUGÓZÁS • SZŰK 2. SOR, KÖRKILÁTÁS • HAJTÁSI BEFOLYÁS Összegzés igazán ütős az RCZ megújult köntöse, kár, hogy a belső még nem tükrözi az aktuális Peu­geot irányzatot, az előző 308-as- ból származó pult már kissé di­vatja múlt. A második sor ha­nyagolható, ellenben a csomag­tér használható méretű. A telje­sítményhez és a sportos karak­terhez passzol a futómű hango­lása, de a hétköznapokon zava­ró lehet a feszes csillapítás. Az alapellátmány egyébként bőséges (kétzónás klíma, tem­pómat, Bluetooth kihangosító, Arkamys hangrendszer, sport­ülések, 18 colos felnik), éppen ezért kevés a feláras tétel. Na­vigátort 220 ezertől kapni, bőr helyett válasszuk inkább a bőr-szövet kárpitozást (165000 Ft), aki pedig hosszú garanciára ácsingózik, 240000 forint fejébe 5 év/100000 km-re tolhatja ki a garanciát. Az Audi TT Coupé a fő rivális r rjiir3"‘Ti'Ti,TfTniiirrfTíiiriiii i'tiiííiiíiisiibwtoiítim Elismerés a nívós duális oktatásnak az AUDI Hungária Motor Kft. nyerte el a Német-Magyar Ipari- és Kereskedelmi Ka­mara szakképzési díját. Az elismerést Mátéi I. Hoff- mann, Németország magyar- országi nagykövete adta át a vállalatot képviselő, duális szakképzésért felelős mun­katársaknak. A 2001 óta működő duális szakképzés keretében több mint 1400 szakmunkástanuló sajátí­totta el szakmáját és kezdte meg szakmai pályafutását az Audi Hungáriánál. ■ Női topmenedzser: az első magyar A menedzserek Országos Szö­vetsége a Ford magyarországi ügyvezetőjét, Kővágó-Laky Andreát választotta a 2013-as „Év Menedzserének”. A díj fennállásának történetében Kővágó-Laky Andrea az első női díjazott. Az ügyvezető közel 20 éve dolgozik a Ford Közép- és Kelet-Európai Érté­kesítő Kft.-nél. ■ Szerdától csak a benzin lesz drágább emeli bruttó 3 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát szer­dán a Mól Nyrt., a gázolajé nem változik. Ezzel a benzin ára 413-414 forintra nő, a gázolajé 417-418 forint ma­rad. A Mól legutóbb a múlt szerdán csökkentette 4-4 forinttal a gázolaj és a 95-ös benzin literenkénti nagyke­reskedelmi árát. A benzinár 2012 április elején érte el csúcsát, akkor egy liter át­lagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012 január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. ■ MTI MERCEDES C Bemutatkozott a harmadik generáció AUDI Itt az újgenerációs és már teljes egészében győri gyártású TT Több üzemanyag fogyott az első negyedévben Megtartotta jellegzetes sziluettjét, és még inkább technokrata lett Bemutatkozott az Audi TT har­madik generációja, mely az A3 Limousine és az A3 Cabriolet-hez hasonlóan teljes egészében Győr­ben készül. A modell megtartotta jellegzetes sziluettjét, miközben megjelenése még inkább tech­nokrata lett. Az R8-as mintájára a márkajelvény a gépháztetőre költözött, a single frame hűtő­maszk felső sarkait „lecsapták”, illetve szögletesebb a fényszóró, mely mátrix-LED-es is lehet (az A8-as után a TT második Audi, melyhez elérhető a rendszer). Az új kupé elődjéhez hasonlóan 4,18 méteres hosszú tengelytávja 37 mm-rel, 2505 mm-re nőtt, a cso­magtér 305 literes térfogata pe­dig 13 literes növekedést jelent. Az új TT is alumíniumból és acélból készült Space Frame ka­rosszériaszerkezetre épül, ám a számos új súlycsökkentő megol­dás miatt a bázisverzió mindösz- sze 1230 kg-ot nyom a mérlegen. Szintén fontos: 120 km/órás tem­pónál számyidom emelkedik ki önműködően a csomagtér-fedél­ből, fokozva a hátsó leszorító erőt. A beltérben megjelent a vetített kijelzős műszerfal: a vezető kétfé­le kijelzési mód közül választhat, a klasszikus nézetben a sebes­ség- és a fordulatszámmérő áll a középpontban, míg az infotain- ment módban kisebb méretben je­lennek meg a virtuális műszerek. További újítás a légkondicionáló kezelőelemeinek a légbefúvó nyí­lásokba helyezése, s a touchpad megjelenése. A motorpalettát kezdetben a 184 lovas, 2,0 literes dízel és a 230 vagy 310 lovas 2.0 TFSI benzinesek alkotják. A 310 lóerős TTS verzióhoz alapáron jár az összkerékhajtás, ám a dupla- kuplungos automatáért mind­egyik modellnél plusz pénzt kér­nek. Az új TT-ből egyébként gyor­san egy extrém tanulmányautót is készített az Audi: a TT quattro sport concept a dögös külső mel­lett azért is érdekes, mert a 420 lóerős teljesítményt a 2,0 literes benzinmotorból préselték ki. ■ Az idei év első három hónap­jában nyolc százalékkal több üzemanyagot vásároltak a ha­zai piac jelentős részét lefedő Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) tagvállalatainál, mint az előző év azonos időszaká­ban. Összesen 630,02 millió liter benzin és gázolaj fogyott a kutaknál, derül ki a hazai üzemanyag-kiskereskedelmi piac jelentős részét képviselő szervezet statisztikájából. A fogyasztás átlagos növe­kedése 8,0 százalékos volt. A legjelentősebben a 98-as motor­benzin piaca bővült, igaz, ez a termék a teljes érintett piac­nak csak kis hányadát teszi ki, hiszen ‘míg az időszak teljes üzemanyag-értékesítése több mint 630 millió liter volt, azon belül a 98-as benzin piaca csut- pán 1,40 millió litert tett ki. Ugyanakkor erőteljesen, 30 százalékkal 6,69 millió literre nőtt a prémium motorbenzi­nek eladása is. A növekedési toplista következő szereplője 14,9 százalékkal és 17,04 mil­lió literes összforgalommal a prémium gázolajoké volt, amit a normál gázolaj követett 9,9 százalékkal és 349,56 millió literes eladással. A lista végén a 95-ös motorbenzin áll, ebből 4,4 százalékkal adtak el többet a MÁSZ-tagok, mint egy éve. Összes eladásuk 255,34 millió litert tett ki. ■ VG Online

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom