Somogyi Hírlap, 2014. március (25. évfolyam, 53-75. szám)

2014-03-04 / 53. szám

2014. MÁRCIUS 4., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Kímélő diétára fogták az új Lexust takarékos Egy hibrid nem elég a Toyotának, az új változat a népszerű dízeleket támadja „Kímélő étrendre” fogta felső-középkategóriás raga­dozóját a Lexus: amíg a GS 450h a sportosságot, addig az új GS 300h a takarékossá­got képviseli. Tóth Zoltán Zsolt Végeredményben a hozzávaló­kat már ismerjük: a Lexus GS negyedik generációja 2011 vé­gén debütált, s azóta világszer­te 75 ezer darabot értékesítet­tek belőle. Ennek mintegy 10 százalékát a német prémium­márkák által uralt, masszívan dízelorientált európai piacon. Nem is rossz eredmény, te­kintve, hogy eddig csupán a 2,5 literes V6-os benzines (209 LE) és a nagy teljesítményű 450h hibrid (345 LE) szerepelt a kínálatban - illetve Orosz­országban és egyes piaco­kon még az összkerékhajtású 350AWD (317 LE) kivitel. Most azonban színre lép a szuperta­karékos 300h, mely szélesebb körben teheti vonzóvá a GS-so- rozatot - várhatóan a típus el­adásainak 50-55 százalékát teszi majd ki. A 2,5 literes benzines és a villanymotor által alkotott hibridszinergia pedig az egy mérettel kisebb IS-től (avagy a Toyota Camryből) származik: az Atkinson-ciklusú négyhen­geres 181 lóerős teljesítményét Az eko-hibriddel a 2,0 literes dízel ellenfelek életét igyekszik megnehezíteni a Lexus a nikkel-fémhidrid akkumu­látorból táplálkozó 143 elekt­romos paripa támogatja. A kétféle motor merőben eltérő karaktere miatt azonban nem lehet egyszerűen összeadni a két értéket, így a bolygómű­vön keresztül végül 223 lovas rendszerteljesítmény juthat a hátsó kerekekre. Nos, a GS 300h menetpró­báján arra kerestük a választ, hogy a négycilinderes hibrid vajon elég erős és kifinomult-e a felső-középosztálybeli presz­tízsautóhoz? Kényelmes ve­zetési stílus mellett, ha nem tapossuk háromnegyed állás­nál mélyebbre a gázpedált, fe­lettébb csendesen és kulturál­tan suhan a Lexus. Ez jórészt a kiváló zajszigetelés érdeme, de szoftveresen is igazítottak a rendszeren - például a 2,5­ös fordulatszáma kevésbé hir­telen módon, lineárisabban emelkedik. Nagyon finoman, gyakorlatilag teljesen észre­vétlenül dolgozik össze a bel­ső égésű és a villamos gép, s már ilyenkor is megfelelően viszik az autót. Főleg városi forgalomban jellemző, hogy a benzines alkalmanként „lepi­hen” és rövidebb szakaszokat (max. 4 km) elektromosan ha­Műszaki adatok LEXUS GS300h BENZINMOTOR Ősszlökettérfogat: 2494 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 133 kW (181 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 221 Nm 4200-5400/perc VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 105 kW (143 LE) Max. forgatónyomaték: 300 Nm Rendszerteljesítmény: 164 kW (223 LE) Hossz./szél./mag.: 4850/1840/1455 mm Tengelytáv: 2850 mm Fordulókór: 10,6 m Tömeg/teherbírás: 1730/505 kg Csomagtér: 4681 Üzemanyagtank: 661 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Max. sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 4,8/4,5/4,71/100 km C02-kibocsátás: 109 g/km A modell alapára: 11990 000 Ft ladva diétázik a GS 300h. Az előadás akkor kezd zajosabbá válni, amikor sietősre vesz- szük a dolgot: az üzemmódvá­lasztó kapcsolót a kissé fásult Eco, vagy Normál programból Sport S vagy Sport S+ (adaptív lengéscsillapítású F Sport ver­zió) állásba áttekerve érezhe­tően élénkebb lesz az autó. A 223 hibridlóerő határozottan a vállára kapja és kellő dinami­kával gyorsítja az IS 300h-nál bő egy mázsával nehezebb GS-t; a százas sprint 8,3 he­lyett 9,2 másodperc. Nagy tempónál viszont már kevés­bé megnyerő az előzési ru­galmasság, és a 190 km/órás csúcssebesség sem mutat jól a katalógusokban - bár ennek Németországon kívül nincs nagy jelentősége. Padlógázra, vagy erősebb emelkedőnél azonban a négyhengeres for­dulatszáma a piros mező kö­zelébe ugrik és ott lecövekel. A monoton bőgés korántsem olyan tolakodó, mint az IS-nél (szerencsére a hanggenerátort elhagyták), de azért beárnyé­kolja a vezetési élményt. Pe­dig a kormányzás közvetlen és pontos, a futómű hango­lása pedig jól eltalált: nagy tempónál is stabilan fordul és agilisán kanyarodik a Lexus, miközben a gördülési komfort rossz úton is megnyerő. Len­dületes vezetésnél persze esé­lyünk sincs megközelíteni a 4,7 literes gyári átlagfogyasz­tást, úgyhogy jobb a békesség. Őszintén szólva ahogy az IS 300h, úgy a GS 300h is hite­lesebb hibridnek, mint sport­limuzinnak. Hazánkban 11 990 000 fo­rint a GS 300h indulóára, ami megegyezik a GS250-esével és hárommillióval jutányosabb a nagy teljesítményű GS 450h hibridnél. A vetélytársakkal szemben pedig az alacsony fo­gyasztás és károsanyag-kibo- csátás, valamint a nagyvonalú felszereltség mellett a hibridek alacsonyabb karbantartási és üzemeltetési költségeit említi előnyként a Lexus. A Pl-es jel nincs meg, de Porsche dolgozott rajta antik darab A stuttgarti Pors­che Múzeumban kiállított Egger-Lohner Phaeton C.2-es sorsával kapcsolatban meg kell jegyezni, annak eredeti­sége nem vita tárgya. Ez egy 1898-ban készített autó, ame­lyen Ferdinand Porsche is dol­gozott. Azonban az továbbra sincs bebizonyítva, hogy ez a legelső autó a sorozatból. 2009- ben az álami kézben lévő Bécsi Műszaki Múzeum több más, régi műszaki tárgyra cserélté el a kocsit. De mivel nem akar­ták „elkótyavetyélni” az érté­kes műszaki alkotást, elhatá­rozták, hogy még a csere előtt szakvéleményt készíttetnek a régi kocsiról. Egy igazságügyi szakér­tőt bíztak meg a munkával. A felkért szakértő az öreg, hintószerű gépjármű min­den egyes porcikájáról, al­katrészéről precíz fényképe­ket készített. Ezeken azon­ban nyoma sincs azoknak a Pl feliratoknak, amelyek a Porsche gyár szerint bizo­nyítják: ez az autó volt az el­ső, amelyen maga Ferdinand Porsche dolgozott, saját ke­zűleg. A gyár által oly nagy­ra tartott Pl-es beütések te­hát valamikor 2009-2014 kö­zött kerülhettek rá a jármű bizonyos alkatrészeire - te­hát akkoriban, amikor már magánkézben volt az autó. „Állítólag Ferdinand Porsche minden saját tervezésű gépébe egy 'P'-t ütött be. Mivel a BMM tulajdonában Ferdinand Pors­che más, korabeli alkotásai is megtalálhatóak, megvizsgáltuk azokat is, és sehol nem talál­tunk ’P' beütést” - nyilatkozta Dr. Gábrielé Zuna-Kratky, a mú­zeum igazgatója. ■ HIRDETÉS CITROEN C3 2 200 000 FT-TÓL* CITROEN PLUS FINANSZÍROZÁSSAL A CITROEN a TtoTAC-t vaUutcrtta. Érkezzen gyalog vagy biciklivel, autóval vagy busszal, most szinte biztosan a Citroen C3, C3 Picasso, C-Elysée, C4 vagy Berlingo modellek egyikével fog távozni! Válasszon személyre szabott konstrukciót akár használta utó-beszámítással, akár roncsprémium­mal, esetleg finanszírozással vagy akár mindezek nélkül! CRÉATIVE TECHNOLOGIE CITROÉn ‘jelen ajánlat értelmében a Citroén C3 VTi 68 Tendance már 2 200 000 Ft-tól elérhető, +2 év kiterjesztett garanciával, kizárólag Citroén PLUS finanszírozás igénybevétele esetén. A jelenlegi finanszírozási ajánlat a PSA Fináncé Hungária Zrt. forint alapú, zártvégű pénzügyi lízing ajánlata. A finanszírozás feltétele a pozitív hitelbírálat. A finanszírozási ajánlat minimum 30% kezdőrészlettel érhető el. A +2 év kiterjesztett garancia a 2 éves szerződéses garancián túl, a szerződéses garanciával megegyező szolgáltatásokat tartalmazó kiterjesztett garancia, amely a gépjármű garanciakezdetétől számított 4 évig vagy 80 000 km-ig (amelyik határértéket előbb eléri a gépjármű) érvényes. Az ajánlat a 2014. március 31-ig leadott és visszaigazolt megrendelésekre érvényes, magánszemélyeknek, Citroén C3 személygépkocsi vásárlása esetén, az akcióban részt vevő márkakereskedésekben. A jelen akció más kedvezménnyel nem vonható össze. A tájékoztatás nem teljes körű és nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a Citroén fenntartja a kondíciók változtatásának jogát. Az akció részleteiről érdeklődjön a részt vevő Citroén márkakereskedéseinkben vagy a www.citroen.hu honlapon. A kép illusztráció. A Citroén C3 (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 3,4-6,5 1/100 km, C02-kibocsátása 87-150 g/km. KAPOSVAR-CAR KFT., 7400 KAPOSVÁR, PÉCSI U. 4., TEL: 06 82 526 250 HÍRSÁV Az yj Peugeot 308 az Év autója a genfi Autószalon a 22 or­szág szakújságíróiból álló zsűri a Peugeot 308-nak ítélte oda Az Év Autója 2014 címet. A díjra harminc olyan amerikai, koreai, japán és európai modell pályázott, amelyet 2013-ban kezdtek el forgalmazni az európai pia­con. Az új 308-as a Peugeot modelljei közül már a ne­gyedik, amely ilyen rangos elismerést kapott. «AS Divatterepjáró lett a Pandából a fiat Panda Cross nem csak megjelenésével tér el az alapját jelentő Panda 4x4-től, itt a sofőr egy forgókapcso­lóval beleszólhat a központi differenciálmű vezérlésébe. Az új lökhárítók jobb terep­szögeket biztosítanak, a 0,9 literes benzines turbó- és az 1,3 literes dízel teljesít­ményét egyaránt 5 lóerővel megemelték az újdonság kedvéért. ■ Ez egy 1898-ban gyártott autó, de nem ez volt az első a sorozatban

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom