Somogyi Hírlap, 2014. január (25. évfolyam, 1-26. szám)

2014-01-28 / 23. szám

2014. JANUÁR 28., KEDD 9 ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Vizsgamunka a lépcsőshátú győr Működik már az új autógyár, le is teszteltük az első magyar Audit Az új lépcsőshátú az első Audi, amely teljes egészében, a lemezek préselésétől el­kezdve a végső összeszerelé­sig Győrben készül. Lássuk, hogyan szerepel a friss mo­dell a gyakorlatban! Miklós-Illés Kálmán * 1 Azt nem mondom, hogy úgy hiányzott már az Audinak egy kompakt lépcsőshátú, mint egy falat kenyér, hiszen az A3-as eddig is nagyon sikeres volt, de léteznek piacok, ahol a négyaj­tós modell új lendületet adhat. Elvégre van olyan sikkes for­májú, mint az ötajtós, ráadásul csomagtere tágasabb. A Sport- backnél 146 mm-rel hosszabb Limousine esetében valóban nem árt kiemelni a vonalveze­tést, ugyanis számtalan példát lehet mondani, hogy a kompakt méretek miatt egyszerűen nem adja ki a lépcsőshátú forma. Az újdonság ezzel szemben kifeje­zetten mutatós, a harmonikus sziluett mellett pedig nem mehe­tünk el szó nélkül, ahogy a cso­magtérfedél éle és a hátsó lámpa látványossága mellett sem. Én már csak ezért is meg lennék lepve, ha a 2014-re betervezett 125 000 darabos értékesítési mennyiséget (vüágszerte) nem sikerülne teljesíteni. A limuzin kialakítás előnye vitathatatlan a csomagtér befo­gadóképességének szempontjá­ból, a 425 literes érték pontosan 45-tel múlja felül a Sportbackét. Ez mind szép és jó, egyedül azért sántít kicsit, mert a rakodónyí­lás eléggé szűk, illetve a 60:40 arányban dönthető üléstámlák ledöntése után lapos átrakodó- nyílást kapunk - ebből a szem­pontból már az ötajtósnál van az előny. Érezhető különbség viszont nincs az utastérben, az 1 mm-rel nagyobb tengelytávol­ságnak a gyakorlatban természe­tesen semmi jelentősége sincs, így a limuzinra is az a megálla­pítás igaz, mint a többi A3-asra: négy átlagos termetű felnőtt vi­szonylag kényelmesen elfér az autóban, a 9 mm-rel laposabb karosszéria miatt ugyanakkor hátúira nehézkesebb a beszállás, a fejünket könnyű beverni. Ha a kialakítást vizsgáljuk, még a legkritikusabb szemüve­gen keresztül nézve is nehéz fogást találni az újdonságon. A hosszú hetedik fokozat és a szerény tömeg is jótékony hatással van a fogyasztásra. Mindenáron rá akarja venni a sofőrt a takarékos vezetésre Egyrészt a belső megmunkálása gyönyörű. A kapcsolók krómo­zásán, a középkonzolba besüly- lyeszthető monitoron, vagy a légbeömlőkön látszik az alapos munka, miközben az illesztések is méltók a prémiumszinthez. Másodsorban ott vannak a ren­delhető extrák: a technokrata hangulatú berendezéshez pasz- szol az aktív sávtartó (212 090 Ft), az akár full-LED-es fény­szóró (599 440 Ft) vagy a kéz- írás-felismerős touchpad (csak navigációs rendszerrel együtt, 707 390 Ft). Utóbbi remekül vizs­gázott a gyakorlatban, még az ákombákom betűket is felismeri. Azzal azonban még mindig nem sikerült megbarátkoznom, hogy az Audik menüjében a lefelé gör- getéshez balra kell elfordítani a tekerőgombot. A jól ismert 1.4 (125 LE) és 1.8 TFSI-k (180 LE), valamint az 1.6 (105 LE) és 2.0 TDl-k (150 LE) mellett az A3 Limousine motor­palettája egy igazi érdekessé­get is tartogat: az 1.4 TFSI COD (cylinder on demand) verziója hengerlekapcsolás funkcióval büszkélkedhet. A 140 lóerős turbómotor 1400-4000 fordulat között részterhelésnél lekap­csolja a 2-es és a 3-as hengert. Őszintén szólva csak részben voltam elégedett a rendszer­rel: míg a V8-as Audiknál ez a megoldás túlzás nélkül tökéle­tes, addig itt ha leheletfinoman gyorsítunk, akkor sokszor két hengerrel akarja megoldani a feladatot a motor, ennek ered­ménye pedig enyhe remegés a gázpedálon (ha határozottan gyorsítunk, akkor a két henger bekapcsolódása érzékelhetet­len). Elégedettek lehettünk vi­szont a benzinkútnál, a 6,6 li­teres tesztfogyasztás egészen jó érték. Egyébként az A3-as min­denáron rá akarja venni a sofőrt a takarékos vezetésre: ha ki­kapcsolva felejtjük a start-stop rendszert, figyelmeztet minket az autó az aktiválásra, sőt, ha például egy reggeli hidegindítás után nem indulunk el rögtön, akkor kiírja, hogy „álló helyzet­ben ne melegítse a motort”. Tetszett • MINŐSÉGI HATÁS • DINAMIKA • ELTALÁLT FORMA Nem tetszett • NEHÉZKES BESZÁLLÁS HÁTRA • HENGERLEKAPCSOLÁS • NINCS MAGYAR NYELVŰ MENÜ Összegzés igényes És roppant minőségi darab az A3 Limousine, joggal lehet rá büszke a győri gyár. A kabin méretével jól elkülönül az A4-estől, de ha jól felszereljük, akkor ára alapján már a nagy­testvér is szóba jöhet alternatí­vaként. A fogyasztásra már csak azért sem lehet panaszunk, mert ezzel a motorral igencsak fürge az Audi. A mindössze 1325 kg-os testet bőséges erő­tartalékkal ruházza fel a kis TFSI, rugalmassága mellett pedig a hangjára sem lehet pa­naszunk, ez a blokk még akkor is csendes, ha a leszabályozásig forgatjuk. A fickós egységhez egyébként remekül passzol az opciós hétgangos S tronic váltó (668 020 Ft), mely mintaszerű ütemben és gyorsasággal cse­rélgeti az áttételeket. A „tüzes” váltó és motorkombinációhoz képest a kormányzás és a futó­mű már nem a sportos vonalat erősíti. Az eddig általam pró­bált, MQB-platformra épülő modellek közül eddig magasan az A3 Limousine rugózott a leg­jobban. Hogy drágának mondható-e az új szedán, az nézőpont kér­dése. A 6,3 milliós alapár egy VW Jettához viszonyítva (1.4 TSI 122 LE: 5,3 millió Ft) nyil­vánvalóan sok, de egy Merce­des CLA-hoz képest (CLA 180 122 LE: 8,2 millió Ft) egészen baráti. Természetesen a poten­ciális vevőkör inkább utóbbi modellhez méri majd az újdon­ságot. HÍRSÁV Drágul a benzin és a dízel is SZERDÁTÓL EMELI bruttó 3-3 forinttal a gázolaj és a 95-ös benzin literenkénti nagy­kereskedelmi árát a Mól Nyrt. - értesült az MTI. Az emeléssel a benzin átlagára 402-403 forintra, a gázolajé 420-421 forintra nő. A Mól a múlt héten bruttó 2 forinttal emelte a gázolaj árát, a 95-ös benziné akkor nem válto­zott. A benzinár tavaly áp­rilisban volt á csúcson: egy liter 451 forintba került. A gázolaj múlt januárban volt a legdrágább, 449 forint. ■ Bemutatkozott az összkerekes León a' bécsi Autószalonon tartották a Seat León ST 4Drive világ- premierjét. Alaphelyzetben az első kerekek hajtottak, a szá­mítógéppel vezérelt ötödik ge­nerációs Haldex kupimig csak akkor küld hátra nyomatékot, ha tapadásvesztést érzékel. Áp­rilistól kezdve a kombi karosz- szériával, az 1.6 TDI-hez (105 LE, 4,51/100 km) lehet rendel­ni a 4Drive összkerékhajtást, a 2.0 TDI (150 LE, 4,81/100 km) nyártól lesz elérhető. ■ S-osztály: Vietnam még Kínát is beelőzte meglepő módon nem Kína, hanem Vietnam lett a második ország a világon, ahol Merce­des S-osztályt gyártanak. A napokban ünnepélyes keretek között gördült le a Ho Si Minh városban található üzem sza­lagjáról, ahol a személyautók mellett autóbuszok is készül­nek. Németországból viszik a motort, a hajtásláncot és az utasteret, de a karosszériát már helyben készítik el és fényezik le. Az autót a Német­országban megszokott minő­ségellenőrzéssel tesztelik. ■ Nagyon élettel teli a trendi francia RENAULT Most az 1,5-ös dízelmotorral fogtuk vallatóra - Meglepően kis étvágyú Csalt az ADAC a Sárga Angyal szavazásnál A vagány szabadidő-autók az el­adási adatok szerint több európai országban lepipálták az azonos méretkategóriájú kombikat. A Renault sem akar lemaradni, piacra dobta a Capturt: 4,1 mé­teres hossza ellenére egészen nagy benne a hely, s praktikus részletek egész sorát vonultatja fel (fiókszerű kesztyűtartó, leve­hető üléshuzat, sínen tolható hát­só ülések). A magas üléspozíció pedig tökéletes kilátást biztosít. Egészen direkt a Captur kor­mányzása, a hazai utakon pedig jól jön a komfortos futómű. Az 1,5-ös, 90 lóerős dízelmotor pasz- szol a kis SUV-hez, elsősorban mert nagyon kevéssel beéri: a tesztprogram során 5,0 literes A LED-es nappali fénycsíkok és a ködlámpák is a szériafelszereltségbe tartoznak átlagot mértünk, úgy, hogy a tompa gázreakciók miatt nem használtuk sűrűn az ECO-mó- dot. Ami nagyon kellene, az egy hatfokozatú váltó: ha nem akar­juk, hogy a „halott” zónába essen vissza a fordulat minden váltás­kor, pörgetni kell a motort, mert az öt gang miatt túl nagyok a fo­kozatok közötti lépcsők. ■ MIK Gazdag felszereltség A DÍZEL Captur4 730 000forint­tól vihető haza, ami a gazdag fel­szereltségfényében (széria a tem­pómat, a visszagurulás-gátló és az automata Renault kártya is) versenyképesnek tűnik. A nemrég megtartott ünnepé­lyes „Sárga angyal” díjátadá­son az ADAC német autósklub vezetője még viccelődött is a szervezetét csalással vádo­ló Süddeutsche Zeitungon, aztán meg bocsánatkérésre kényzserült, mivel kiderült, hogy igenis csaltak a szava­zás eredményével. A németek „Kedvenc autójának” megvá­lasztott Volkswagen Golf ko­rántsem annyira népszerű, amennyire azt be akarták állítani, a 34299 darab sza­vazat helyett mindössze 1617 papír alapú szavazat érkezett a Golfra, az internetes felüle­ten még 1792 voksot gyűjtött, azaz mindössze 3409 szava­zat érkezett rá. ezt követően Michael Ramstetter kommu­nikációs vezető még mente­getőzni próbált, hogy csak a számokat és nem a sorrendet változtatták meg, de aztán másnap lemondott minden, az ADAC-vel kapcsolatos meg­bízatásáról, és elnézést kért a manipulációjával okozott ká­rokért. A hírek szerint arról van szó, hogy az évek óta egyre ki­sebb aktivitást kiváltó Sárga Angyal szavazást nem akarta megszüntetni, ezért kozmeti­kázta az eredményeket. Belső vizsgálatot indítottak annak érdekében, hogy mióta is ma­nipulálták a számokat. ■ Műszaki adatok A3 LIMOUSINE 1.4 TFSI COP S tronic Összlökettérfogat: _____________1395 cm3 He ngerek/szelepek:________S4/16 turbó Ma ximális teljesítmény: ___________103 kW (140 LEI 5000/oerc Ma ximális forgatónyomaték: _____________250 Nm 1500-3500/perc Ho ssz./szél./mag.: 4456/1796/1416 mm Tengelytáv:__________________2637 mm Ny omtáv elól/hátul:_________1555/1526 mm Fo rdulókor:_________________11.0 m Sa ját tömeg/teherbírás: 1325/475 kg Csomagtér:______________425/8801 Üz emanyagtank:_______________501 Gy orsulás 0-100 km/h:__________8.4 s Ma ximális sebesség:_____________217 km/h Vá ros/országút/vogves: 5.9/4.1/4.71/100 km Tesztfogyasztás:__________6.61/100 km CO rkibocsátás:________________109 g/km A m odell alapára:_________6 326100 Ft* A tesztelt verzió ára:______ 7 310 350 Ft *A 3 Limousine 1.4 TFSI, 125 LE

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom