Somogyi Hírlap, 2013. december (24. évfolyam, 280-303. szám)

2013-12-24 / 299. szám

2013. DECEMBER 24., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 13 Audi A8-as: új extrákkal csábít menetpróba Fejlett fényszórójával tereli magára a figyelmet a csúcslimuzin Miklós-Illés Kálmán Míg a stuttgarti típus esetében a Magic Body Control futómű a nagy durranás, az Audi első autógyártóként - stílusosan az A8-asban - mutatta be a mát­rix LED-es fényszórót. Ennek a rendszernek a lényege, hogy az első fényszórókban oldalan­ként 25-25 diódát helyeztek el, melyek a forgalmi szituáció függvényében automatikusan kapcsolódnak ki és be, s gya­korlatilag „körbevilágítják” a szembejövő, mozgásban lévő autót annak vakítása nélkül (lásd ábránkat). A rendszer 966 ezer féle fénycsóvát képes előállítani, ráadásul az A8-as a sötétben bóklászó gyalogost is észreveszi és külön megvilá­gítja, s három villanással auto­matikusan figyelmezteti, hogy jövünk. A 851 ezer forintos felárért elérhető szuperlámpa másik érdekessége az irány­jelző: a diódák indexeléskor nem egyszerre, hanem a kocsi közepétől kifelé egymás után villannak fel. A minimálisan átrajzolt orr és a sportosabb fazonúra sza­bott hátsó lámpák mellett a bel­tér is alapvetően maradt olyan, mint korábban, egyedül az új head-up display-ről tűnik fel, hogy már a 2014-es modellévű A8-asban ülünk. Szerencsé­re, mert ez a belső még min­dig a csúcsot képviseli, legyen szó az intarziás hatást keltő fabetétekről, a valódi karbon­elemekről, vagy a kidolgozási minőségről. A technikai szín­vonal fejlődését mi sem mutat­ja jobban, minthogy immáron 15 különböző vezetéstámogató rendszer kérhető az autóhoz - ezek közül az aktív sávtartó automatika és az állatfelisme­rő funkcióval ellátott éjjellátó a leginkább fontos újdonság. Természetesen a kényelem egy A8-asban nem kérdés, az összes modell légrugós futó­művel készül, s emellett masz- százsülés, hűtőszekrény, és az első ülés háttámlájából ki­Az A8-as alapból is lenyűgözően csendes, de extraként akusztikai üvegezést is kérhetünk hajtható lábtartó is kérhető. Az autó ezekkel az extrákkal konkrétan olyan komfortot nyújt, mint egy first eláss ülés egy interkontinentális repülő­járaton. Természetesen a láb­helyet felesleges ecsetelni egy 5,13 méter hosszú járműnél, de úgy látszik, van akinek ez nem elég, mert a 13 centivel hosz- szabb "L" modellekre nagy a kereslet: Európában a vásárlók 25, míg az USA-ban 75%-a dönt a nyújtott A8-as mellett. Alaposan felfrissítette a mo­torpalettát az Audi. A 3,0 literes TFSI 310 lóerős lett (+20 LE), megjelent a 4,0 TFSI 435 lóerős verziója, illetve itt vannak a dí­zelek, melyek közül a 3,0 lite­res 258 lóerősre izmosodott (+8 LE), a 4,2-es pedig 385 lóerőt tud felmutatni (+35 LE). Utóbbi a menetpróbán vallott színt ké­pességeiről: a luxuskategória egyetlen V8-as dízeléről nem túlzás azt állítani, hogy sport­kocsikhoz hasonló dinamiká­val mozgatja az A8-ast, a 850 Nm-es "nyomatéktenger" mel­lett a 4,7 szekundumos gyor­sulás is döbbenetes (az S8-as- hoz hasonlóan ez az egyetlen A8-as, melyhez alapáron jár a sport differenciálmű). Hangja már kevésbé izgal­mas, mert egyszerűen nincs jellegzetes V8-as duruzsolás, menet közben alig-alig szűrő­dik be morajlás az utastérbe. Ennél ideálisabb utazóautót egyébként nehéz elképzelni a német autópályákra, 200-nál 2800-at forog a főtengely (!), a fogyasztás pedig 10,0 liter alatti tartható. Ezek után a W12-es topmodellel ismerked­tünk: a két, szűk hengerszögű V6-osból konstruált, immáron hengerlekapcsolással felvérte­zett, 6,3 literes óriásblokk 500 lóerőt tud, hangja pedig olyan Műszaki adatok Audi A8 4.2 TDI Clean Diesel Összlökettérfogat: 4134 cm3 Hengerek/szelepek: V8/32 turbódízel Max. teljesítmény: 283 kW (385 LE) 3750/perc Max. forgatónyomaték: 850 Nm 2000/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 5135/1949/1460 mm Tengelytáv: 2992 mm Saját tömeg/teherbírás: 2115/590 kg Csomagtér: 4901 Üzemanyagtank: 82 1 Gyorsulás O-lOO km/h: 4,7 s Max. sebesség: 250 km/h Város/országút/vegyes: 9,4/6,1/7,4 1/100 km C02-kibocsátás: 194 g/km A modell alapára: 28 728 620 Ft távolinak tűnik, mintha a mo­tor nem is a vezető közvetlen közelében dolgozna. Nyilvánvalóan ez a verzió viszi a prímet presztízsben, de ha valaki az élvezetre hajt, akkor az S8-as az ideális vá­lasztás. A duplaturbós, 4,0 literes V8-as 520 lóerőt szaba­dít fel, így nem meglepő, hogy álló helyzetből gigantikusán nagyot tol (4,1 szekundumos gyorsulás), s egészen gyorsan eléri a 250 km/óránál korlá­tozott csúcstempót. Ennek a modellnek már a hangja is vér- mes(ebb), itt azonban feltűnik, ami a többi modellben eszünk­be se jutna: a nyolcgangos ZF váltó lassú visszakapcsolásai nem illenek egy ilyen sportsze- dánhoz. A frissített A8-as már ha­zánkban is kapható, a 3,0 li­teres dízel 23,1 millió forintot kóstál, míg a 4,2-es TDI még a 435 lóerős benzinesnél (28,1 millió Ft) is drágább. Az S8-as, a W12-es és a Hybrid kivitel 2014 elejétől lesz rendelhető. Most mindenki a Mercedes S-osztályt akarja lepipálni a luxusautók mezőnyében, a feladat pedig egyáltalán nem könnyű. Ebben a szeg­mensben muszáj valami­vel világelsőnek lenni egy modellváltáskor, különben a jövevényről gyorsan eltere­lődik a figyelem. wmmm Magyarországon terjeszkedik az Ekol MAGYARORSZÁGON FOLYTATJA terjeszkedését az Ekol Logis- tics. Az Ekol Hungary fogja kiszolgálni a legfőbb autó­ipari (Daimler, Ford, VW), valamint FMCG termékeket gyártó vállalatokat is (P&G). A vasúti, közúti és tengeri fuvarozást ötvöző intermo- dális szállításon túl a buda­pesti iroda vámügyintézési és logisztikai szolgáltatáso­kat is nyújt. ■ További erősödésben hisz a Ford a ford előrejelzései szerint 2018-ig 22 százalékkal emel­kedik a kereslet a szabad­idő-autók iránt, így nem cso­da ha a kék oválosok tovább erősítik jelenlétüket ebben a szegmensben. A kisméretű EcoSport és a kompakt Kuga fölé érkezik a tanulmány- autóként debütált Edge, mely Európában 2017-től lesz kap­ható. A határozott fellépésű forma mellett a beltér sem változik. A Ford elárulta, olyan parkoló automatika is lesz a fedélzeten, amely táv- irányítással aktiválható. ■ Tanulmány után jön a sorozatgyártás A los Angeles-i Autószalo­non mutatkozott be a Merce­des Concept GLA 45 AMG. Bár a jármű nevében egy­értelmű utalás van arra néz­ve, hogy a kiállított modell tanulmány, nem vitás, hogy minimális változtatásokkal kerül sorozatgyártásba. A típusba a ma elérhető legerő­sebb négyhengeres motort, az AMG 2,0 literes, 360 ló­erős erőforrását építették (ez a motor hajtja az A és CLA 45 AMG-ket). Az izmos erő­forrás mellett az összkerék- hajtás és a villámgyorsan kapcsoló, hétgangos dupla- kuplungos váltó is kiveszi a részét az 5,0 másodperc alat­tira ígért gyorsulásból. ■ GranTurismo Sport: egyre gyorsabban gyorsulás Nem ez a leggyorsabb Maserati, de élvezetes vezetni A GranTurismo Sport menettel­jesítményei (4,8 s; 298 km/h) nemcsak papíron lenyűgözőek, az előadásmód pedig egyene­sen lehengerlő! A 4691 cm3-es, V8-as szívómotor kőkemény, zúzós heavy métáit játszik és szinte könyörög, hogy pörges­sék: 460 lóerejét 7000-es, 520 Nm-es nyomatékát 4750-es fo- rulaton adja le. A szédületes gyorsulási él­ményhez pedig az is hozzáteszi a magáét, hogy Sport üzemmód­ban olyat szól a motor, amitől a a Maserati. Százról 35 méteren áll meg a gép Pokolian szól hideg futkos az ember hátán. Közben a hatfokozatú automa­taváltó durva hátbavágásokkal kapcsolgat, a kormány pedig jó nehéz és érzékletes. Ajánlatos is határozottan markolni, mert ekkor már a menetstabilizátor sem segít, s nagyobb gázadásra hajlamos megindulni a kocsi fe­neke. Filozófiájában a GranTu­rismo testesíti meg a Maserati esszenciáját! Nincs ez másként a vételár tekintetében is, hiszen 43 340 859 forinttal könnyíti a bankszámlát. ■ T. Z. ZS. SZOBAFOGLALÁS / INFORMÁCIÓ: H-8380 Hévíz, Rákóczi út 16. Tel.: 06 (83) 542 030 ■ 06 (83) 542 227 Email: hotelmirage@hunguesthotels.hu Web: www.hotelmirage.hunguesthotels.hu

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom