Somogyi Hírlap, 2013. december (24. évfolyam, 280-303. szám)
2013-12-08 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 47. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. DECEMBER 8., VASÁRNAP HÍRSÁV Kipufogóvégek különc stílusban A ford vadonatúj haszongépjárművét, a Transit Connec- tet kezelésbe vette a kisautókat gyártó Hot Wheels a Las Vegas-i SÉMA kiállításra. A munkát a Ford és Hot Wheel designerei közösen végezték az egyedi autók építésére szakosodott Ice 9 Group cég közreműködésével: a jármű mindkét oldalon egyedi kipufogóvégeket kapott, a tolóajtók helyére szárnyas ajtók kerültek, az első légbeömlő és a lökhárítók a Focus RS stílusát idézik. ■ Ugrott egyet a Mini az új mini hosszúsága 98 (3,82 m), szélessége 44, magassága 7, tengelytávja pedig 28 mm-rel gyarapodott. Az adaptív futómű megjelenésén túl újdonságnak számítanak a kameraalapú vezetéstámogató rendszerek, a head-up display, sőt, a motorpalettát is lecserélték. Utóbbi csúcsán a 2,0 literes, 192 lovas Cooper S trónol, a benzines Cooperbe (136 LE) és a dízel Cooper D-be (116 LE) is háromhengeres egység dolgozik. ■ Felelősségvállalás a gyerekekért A MERCEDES-BENZ Manu- facturing Hungary Kft. Karosszéria- és Présüzeme a Széchenyivárosért Egyesület közreműködésével megszépítette Kecskeméten az Akadémia körút melletti játszóteret, így a gyermekek egy új játszóeszközt, a „madárfészek” hintát is birtokba vehették. A hinta felállítása mellett a résztvevők közösen megszépítették a zöldövezetet, valamint 20 facsemete elültetésére is sor került. ■ Morcos külső szelíd jószágot takar teszt A Lexus hibrid IS 300h-nál érződik, hogy levették a béklyót a tervezők kezéről Piszok jól néz ki az új Lexus IS, vegyék alaposan szemügyre minden szögből, egy fikarcnyi unalmas centi sincs rajta! Olyan, mintha az elmúlt időszakban a formaguruk nagy mennyiségű energiaitalon és Predátor- filmeken edződtek volna. Molnár József * 40 Brutálisan ütősre sikerült az új Lexus IS, ráadásul az F Sport+ Safety csomag (az Eco alapkivitelhez képest +4 900 000 Ft) révén még jobban magával ragad. Utóbbihoz többek között áramvonalasabb első lökhárító, egyedi hűtőrács, légbeömlő, valamint csodaszép, 18 colos grafitszürke felnik is dukálnak. A hibrid IS a morcos külső dacára szelíd, békés jószág. Hiába játszunk a menetdinamikai kapcsolóval (Eco, Normál, Sport, Sport+), ami hatással van például az adaptív felfüggesztésekre és az elektromos szervokormányra, vezetési élményből vajmi keveset kapunk. Egy hibrid autó a takarékos, előrelátó vezetésről szól, nem pedig a parasztvakí- tásnak szánt, sportüzemmódban piros-fehér számlapos háttérre változó kijelzőről. Ha szőrszálhasogató akarok lenni, az F Sport csomagos kivitelnél fürgébb a kisebb kerekeken gördülő, jobb légellenállási együtthatóval rendelkező és nem utolsósorban 40 kilogrammal könnyebb Eco alapváltozat. Utóbbi hajszálnyival gyorsabban sprintéi, és 100 kilométerenként 4 decüiterrel takarékosabb is! A kormányzás még sportállásban is kissé könnyű, a futómű precízen tartja a kijelölt ívet, jó az autó súlyelosztása is, kellően mélyre süllyeszthető a vezetőülés, de ezek dacára sem csábított száguldásra az IS 300h. Inkább élveztem, hogy a hibrid akkumulátor ideális töl- töttség esetén akár 65 km/óráig biztosítja a haladáshoz szükséges áramot. E tempó felett észrevétlenül beindul a 2,5 literes, közvetlen befecskendezésű, Atkinson-ciklusú benzinmotor. Erőteljes gyorsításnál az elektromotor minden esetben azonnal bekapcsol, segítve a benzines aggregát munkáját. Lassítás, féAz Eco alapmodell 16 colos kerekeken gördül, a meseszép 18-asok az F Sport csomaghoz járnak Műszaki adatok Lexus IS 300h F Sport* Safety Összlökettérfogat: 2494 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Benzinmotor 205 Nm 2000/perc Max. teljesítmény: 133 kW (181 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 221 Nm 4200-5400/perc Villanymotor 1202 kg, Max. teljesítmény: 105 kW (143 LE) Max. forgatónyomaték: 300 Nm Hibrid rendszer 10,4 s, Max. teljesítmény: 164 kW (223 LE) Hosszúság/szélesség/magasság: 4665/1810/1430 mm Tengelytáv: 2800 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1550 mm Fordulókor: 10,4 m Saiát tómeg/teherbírás: 1720/425 kg Csomagtér: 4501 Üzemanyagtank: 661 Gyorsulás 0-100 km/h: 8,4 s Maximális sebesség: 200 km/h Város/országút/vegyes: 4,9/4,9/4,71/100 km Tesztfogyasztás: 5,91/100 km C02-kibocsátás: 109 g/km A modell alapára: 9 900 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 14 800 000 Ft * IS 300H ECO Állatmentőkön segített a szolnoki Ford Hovány EGY BLOGBEJEGYZÉSSEL kezdődött: a szolnoki Junior Kisállat Rezervátum működtetői nehéz helyzetbe kerültek: a közel félmillió kilométert futott Ford Transit állapota pénz és szervizlehetőség híján olyannyira leromlott, hogy veszélybe került a náluk lévő kétszáz állat gyógyítása, szállítása, élelmezése. Erre reagálva a Ford Hovány szolnoki márkakereskedése megkereste felajánlotta, egy állapotfelmérést követően ingyen elvégzi az autó felújítását. Bár az eltelt 19 év és a megtett kilométer meglátszott a Transiton, és a kopó-forgó alkatrészek elhasználódásának köszönhetően bőven akadt cserélnivaló, az autó általános állapota meglepően jónak bizonyult. Persze ebben nagy szerepet játszott az is, hogy a Tran- sitot egészen az utóbbi évekig mindig márkaszervizben gondozták, javították. A Ford Hovány teljes egészében állta a szervizköltségeket, míg a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. az alkatrészek rendelkezésre bocsátásával szállt be a jótékonysági megmozdulásba. ■ AM ■ Ingyen újították fel az kis állatmenhely félmillió kilométert futott furgonját. Városban brillírozik a mitugrász Smart használt autó A 2005-ös Fortwo Cabrio hibastatisztikája sok mindent elárul A 2003-ban frissített néhány Fortwo Cabrio zöme benzines változat. A használt darabok ára 1 és 1,75 millió között mozog. A kis Smarttal könnyű parkolni, gyakran látni két autó közé, merőlegesen beállt masinákat. Kabinja két főnek tisztességes méretű helyet kínál, a raktérbe simán befér két sporttáska, leengedett tetővel pedig úgy 80 km/óráig huzatmentes a fülke. Szervó nélkül piszok nehéz a kormány tekerése, a ro- botizált váltó automata üzemmódban lassan kapcsol, szekvenciálisán egy fokkal jobb a helyzet. A szükséges stabilitás eléréséhez irgalmatlan feszes, érdemi rugózás nélküli futóA keskeny és magas Smart érzékeny az oldalszélre műről beszélhetünk. Emiatt rossz úton elpattog az autó, valamint hamar ciripelésbe kezdenek a kabin műanyagjai. Az elektronika háklis, ahogy arra az ADAC hibastatisztikája is rámutat: gyakoriak a motorvezérlési zavarok, a 2005-ös gyártási évig pedig az önindító, az indításgátló és az indítókulcs kilazuló foglalata is sok bosszúságot okozott. Az elektromos ablak- és tetőmozgatás sem éppen makulátlan, ezeket vásárlás előtt ajánlott kipróbálni. A Softip robotizált válók élettartama siralmasan rövid, nagy szó, ha megbontás nélkül megérik a 100 000 kilométert! ■ MJ 0 1 l' Stílusos családtag: Lexus RC lé, hanem felfelé irányulva borítja fényárba az utasteret. A látványos külső négyszemélyes kabint takar, a motorválaszték pedig kéttagú: az RC 350-est 3,5 literes, V6-os benzinmotor hajtja (kb. 306 LE), míg a másik alternatíva az RC 300h hibrid kivitel. BEMUTATTÁK a szériaérett RC-t, az IS kupé változatát. Az RC 3-3 cm-rel hosszabb és szélesebb, 3,5 cm-rel laposabb, tengelytávja pedig 7 cm-rel rö- videbb. Új a Remote Touch In- terface rendszer és az egyedi kabinvilágítás. Utóbbi esetén a világítótestek fénye nem lefékezés közben a nagy teljesítményű elektromotor generátorként működik, és a mozgási energiát elektromos árammá alakítja, aztán azt a nikkel-metál hidrid akkumulátorban tárolja. A menetdinamikai adatokat, az 5,9 literes tesztfogyasztást és a 9,9 milliós indulóárat figyelembe véve az IS 300h komoly konkurenciát jelenthet a középosztályban népszerű, 2,0 literes dízel-automata modelleknek. Utóbbiakhoz képest ráadásul jóval tisztább üzemű, fenntartási költsége pedig nagyságrendekkel szerényebb. Természetesen a luxusról egy pülanatra sem kell lemondani, sőt, az IS olyan összeszerelési precizitással és gondosan megmunkált, igényes részletmegoldásokkal kápráztat el, amire csak kevesen képesek. Új elem az elektrosztatikus hőfokszabályozó, ujjúnkat a kis fém csíkra téve, és azt húzva változik a kívánt hőmérséklet - ennek értelme, biztonságos kezelése azért vitatható. A menürendszer kiismerése nagy feladat, a csuklópihentetős egér kezelésére is rá kell érezni, az utasoldalon ülő jobbkezesek sokszor panaszkodtak a balkeÖsszegzés IGÉNYES, LÁTVÁNYOS külső és végtelenül kifinomult hibrid hajtáslánc jellemzi az IS 300h-t. Szerencsére nemcsak a kabin, hanem a csomagtér mérete is nőtt. Az IS bázisú RC kupé után, ideje lenne már Európa számára egy kombival is előrukkolni! zes irányítás miatt. Az adaptív tempómat az esetek többségében kellően finoman dolgozik, az extralistán pedig megtalálni a sávelhagyásra figyelmeztetőt, a holttérfigyelőt, a hátsó keresztirányú forgalmat pásztázó radarokat és az ütközés előtti biztonsági csomagot is. A fülke jóval tágasabb, mint az előd- modellé, a hátsó lábtér extra nagy, azonban a fejtér továbbra is szerény. A csomagtartó még a 30 literrel szűkebb farú hibrid esetén is 450 literes, ráadásul a 60:40 arányban osztva dönthető támlák révén tovább bővíthető. A benzines IS 250-es (208 LE) ára 8,99 milliótól indul, az IS 300 h alapmodellje 910 ezerrel kerül többe - nem kérdés, hogy az eladásokban a hibrid lesz a húzómodell.
